Geely Preface (Джили Preface) из Китая под заказ

Preface (Джили Preface) перерос компактный класс и по размерам подбирается к бизнес-седанам. Длина кузова 4825 мм, ширина 1869 мм, высота 1469 мм, расстояние между осями 2800 мм. Колея спереди и сзади одинаковая, 1618 мм. Снаряжённая масса зависит от мотора: 1465–1490 кг с турбо 1.5 и 1550 кг с двухлитровым, полная разрешённая — 1905 кг. Кузов несущий, четыре двери, пять мест, класс — седан C/D.

По размерам это потолок C-класса с заходом в D: длина 4825 мм, база 2800 мм, и садишься в Preface как во взрослый седан, а не в растянутый хэтчбек. Класс кузова заводом обозначен как C/D, дверей четыре, мест пять. Колея одинаковая спереди и сзади, 1618 мм, а ширина кузова 1869 мм при высоте 1469 мм держит седан низким и устойчивым на вид.

Низкая крыша, вытянутый капот и короткий задний свес держат пропорции классического седана, без намёка на приподнятый хэтчбек. Рестайлинг переписал переднюю часть: мелкий объёмный рисунок на решётке, узкие фары, подчёркнуто плоский бампер. Сзади через всю ширину кузова протянут единый фонарь. Двухлитровые версии выдают себя колёсами на 18 дюймов с шинами 225/45 R18, у версий 1.5T колёса 17 дюймов.

На моторе 1.5T стоят шины 215/55 R17, на 2.0T — 225/45 R18, запасное колесо во всех версиях — докатка. Двухлитровый седан отличается не только мотором: у него автомат Aisin вместо робота и масса 1550 кг против 1465–1490 кг у версий 1.5T. Пропорции при этом остаются взрослыми: перед нами полноценный седан на пять мест.

Переднюю панель собрали вокруг вертикального экрана на 14,6 дюйма с разрешением 2.5K. Вместо стрелок перед водителем стоит цифровая панель 10,2 дюйма, она умеет вести по маршруту в дополненной реальности: подсказки поворота накладываются поверх изображения с камеры. Мультимедиа работает под оболочкой Flyme Auto, её Geely делает вместе с Meizu для дорогих моделей. Смартфон подключается без провода, анимации идут плавно.

Процессор Qualcomm Snapdragon 8155 и распознавание водителя по лицу достаются топовой версии. Звук в базе дают восемь динамиков, в старших версиях ставят акустику BOSE с профилем Flyme Sound. Передние кресла с подогревом и вентиляцией идут со второй версии, память настроек водительского сиденья — в старших. Панорамная крыша ставится с третьей версии. Заводской язык меню китайский, и русификацию мы делаем до выдачи машины покупателю.

Разрешение 2.5K держит картинку чёткой, а AR-навигация выводит подсказку туда, куда водитель и так смотрит. Чем старше версия, тем больше электроники: от восьми динамиков в базе до BOSE и Face ID наверху.

Селектор коробки убрали под руль, он электронный, и центральный тоннель освободился: там появились ниша, подстаканники и площадка беспроводной зарядки на 50 Вт. Уже базовая китайская машина едет с цифровой приборной панелью 10,2 дюйма, камерами кругового обзора, парктрониками спереди и сзади и набором помощников уровня L2. Доплачивать за то, что покупатель считает обязательным, здесь не приходится.

Вторая версия добавляет «прозрачный» обзор днища 540°, подогрев и вентиляцию передних кресел. С третьей идут панорамная крыша, электропривод крышки багажника. Старшие версии получают акустику BOSE, память водительского кресла и проекцию данных на лобовое стекло. Все шесть версий переднеприводные, полного привода в линейке нет. Точный набор оснащения по конкретной машине мы сверяем по VIN до оплаты.

Разницу между версиями проще смотреть по оснащению: внутри линейки меняются мотор и коробка, панорамная крыша, акустика BOSE, память кресла и навигационный автопилот в топовой версии. Поэтому сравнивайте листы оснащения двух соседних версий, а не только цену под ключ — точный состав конкретной машины мы сверяем по VIN до оплаты.

Задний ряд — то, ради чего этот седан и берут. Для ног отведено 870 мм, так что за водителем ростом около 190 см сядет такой же пассажир и не упрётся коленями в спинку. Пол сзади ровный, у дивана свои дефлекторы климата и розетки, спинка стоит под нормальным наклоном, а не вертикально.

Длинная база 2800 мм при этом не превратила машину в лимузин по повадкам: сзади стало просторнее, а водитель ничего не потерял в управляемости. Мест в салоне пять. Ширина кузова 1869 мм оставляет запас по плечам, но третьему взрослому сзади всё равно будет тесновато: это седан, а не микроавтобус.

Под полом лежит докатка, полноразмерной запаски здесь не предусмотрено. Электропривод крышки багажника доступен с третьей версии, в младших крышку поднимают рукой. Объём для седана такого размера обычный: кроссовер Geely Atlas из нашего каталога даст 540 л и более удобную погрузку, но проиграет в посадке и в расходе. Мы говорим об этом на расчёте, чтобы выбор между седаном и кроссовером был осознанным, а не случайным.

Главное, что принёс рестайлинг, — новый двухлитровый турбомотор JLH-4G20TDH: 200 кВт, то есть 272 л.с., и 400 Н·м тяги. Работает он в паре с гидромеханическим автоматом Aisin на восемь передач, а не с роботом. Привод передний. До 100 км/ч машина разгоняется за 6,6 с, предел скорости — 195 км/ч.

Блок и головка отлиты из алюминия, впрыск непосредственный, экологический класс China VI, топливо — АИ-95. Для семейного седана без гибридной начинки набор серьёзный: гидроавтомат спокойнее переносит городские пробки, чем робот. Полноприводных версий у Preface нет ни с одним мотором, и мы говорим об этом до сделки, а не после выдачи. Двухлитровые машины в нашей линейке стоят от 2 820 000 ₽.

Базовый мотор BHE15-EFZ — турбочетвёрка объёмом 1,5 л: 133 кВт, то есть 181 л.с., при 5500 об/мин и 290 Н·м в диапазоне 2000–3500 об/мин. Коробка — семиступенчатый робот 7DCT с мокрыми сцеплениями, знакомый по массовым моделям марки. Топливо для него АИ-92, и в ежедневной езде это ощутимо дешевле.

По циклу WLTC двухлитровая версия расходует 6,8 л на 100 км. Бак вмещает 50 л, и на одной заправке машина проходит больше 730 км. Для седана массой 1550 кг с мотором на 272 л.с. это паспортная цифра по циклу WLTC.

В двухлитровый мотор льют АИ-95, базовая турбо 1.5 довольствуется АИ-92. Заводские цифры расхода сняты по циклу, а в повседневной езде на расход влияют стиль, пробки и зима: расход мы цифрой не обещаем, потому что подтвердить его нечем. Гибридной версии у Preface нет вовсе. Если нужен расход около четырёх литров, смотрите гибриды в нашем каталоге — мы подберём их на том же расчёте.

Бак на 50 литров у обеих версий одинаковый, а различаются топливо и мотор: версии 1.5T на 181 л.с. подходит АИ-92, двухлитровой на 272 л.с. нужен АИ-95. Зимой и в пробках расход выше паспортного, поэтому бюджет на топливо закладывайте с запасом, а не строго по циклу WLTC.

Спереди работают амортизационные стойки McPherson, сзади стоит независимая многорычажная схема. Тормоза дисковые по кругу, передние вентилируемые. Руль с электроусилителем, стояночный тормоз электронный. Настройка шасси плотная: машину задумывали как седан для того, кто сам любит рулить.

Подвеска рассчитана на седан массой 1465–1550 кг и колёса 17 или 18 дюймов в зависимости от версии. Мелкие неровности при этом проходят без грубых ударов по позвоночнику: компромисс между собранностью и комфортом подобран аккуратно. Высокого клиренса здесь ждать не стоит. Это низкий седан, на старших версиях с колёсами 225/45 R18, и бордюры он не любит. Тем, кому нужен внедорожный просвет, мы предлагаем кроссоверы из того же каталога.

Шины зависят от мотора: 215/55 R17 на 1.5T и 225/45 R18 на 2.0T. Высокий профиль младших версий мягче на ямах, низкий профиль старших точнее в повороте. Выбирать стоит по дорогам, по которым вы ездите каждый день, а не по картинке.

Помощники уровня L2 идут на всей линейке: адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, удержание автомобиля в полосе, автоматическое торможение перед препятствием, чтение дорожных знаков, предупреждение при открытии двери. Камеры кругового обзора 360° стоят с базовой версии, «прозрачный» обзор днища 540° — со второй. Парктроники спереди и сзади есть везде, автопарковка — только в топовой версии.

Вычисления ведёт чип Horizon Journey J6M производительностью 128 TOPS: на двухлитровых версиях он штатный, для 1.5T предлагается опцией. Топовая машина получает систему Qianli Haohan H3 с навигационным автопилотом на шоссе. Часть её сценариев рассчитана на китайские карты и разметку и в России не работают. Мы предупреждаем об этом до подписания договора, а не после выдачи автомобиля.

Интерфейс китайских машин с завода идёт на китайском языке, и Preface тут не исключение: экран 14,6 дюйма и приборная панель 10,2 дюйма приезжают с иероглифами. Русификацию мультимедиа мы делаем перед выдачей и показываем результат до отправки машины, чтобы покупатель видел готовое меню, а не обещание на словах.

У официального дилера в России продаётся дорестайлинговый Preface: мотор того же объёма 1969 см³, но отдачей поскромнее: 200 л.с. при 325 Н·м, коробка — робот 7DCT. Мы привозим обновлённую машину из Китая: двухлитровый турбомотор на 272 л.с. и 400 Н·м и автомат Aisin 8AT вместо робота 7DCT.

Разница здесь техническая, а не косметическая: другой мотор, другая коробка, переработанная внешность, свежая мультимедиа. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера, до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проводим полную проверку — кузов, техническое состояние, чтение блоков там, где это возможно, — и смотрим, чтобы машина была юридически чистой. Проверяем даже новые автомобили: покупателю должна приехать стопроцентно исправная машина без скрытых дефектов.

Разница в динамике видна по цифрам: у дилерской машины 200 л.с. и 325 Н·м, у нашей 272 л.с. и 400 Н·м, а до 100 км/ч обновлённая версия доезжает за 6,6 с. Разница в коробке тоже важна: у дилерской машины робот, у нашей двухлитровой — восьмиступенчатый гидромеханический автомат.

Первый покупатель — владелец седана, который менять его на кроссовер не собирается: низкая посадка, багажник правильной формы, длинная база и понятный бензиновый мотор без розеток. Второй — семья, которой нужно место сзади за вменяемые деньги: 870 мм для ног и 6,8 л расхода на сотню закрывают этот запрос.

Третий — тот, кто выбирает новую машину до трёх миллионов, идёт к дилеру и обнаруживает там дорестайлинговую машину с роботом. Мы привезём обновлённую машину с мотором на 272 л.с. и автоматом Aisin. Кому Preface не подойдёт: тем, кому нужен полный привод или высокий клиренс, таких версий просто не существует; и тем, кто хочет гибрид с расходом около четырёх литров. В обоих случаях мы честно предложим другую модель каталога.

Ещё один довод — практичность: вместительный багажник со складывающимися спинками и колёсная база 2800 мм закрывают задачи семьи из четырёх человек без перехода в класс выше. Если же нужен полный привод или высокий клиренс, мы сразу предложим кроссовер из каталога.

С седанами своего класса Preface спорит оснащением салона — экран 14,6 дюйма, оболочка Flyme Auto, помощники L2 уже с базовой версии — и динамикой двухлитровой машины, которой до сотни нужно 6,6 с.

Внутри нашего каталога прямых соперников-седанов немного. BYD Han — электрический седан, это другой тип силовой установки. Xiaomi SU7 уводит разговор в электрические фастбеки, это другой жанр и другие деньги. Hongqi H9 — седан представительского класса. Preface закрывает запрос «просторный бензиновый седан без переплаты». Если выбор идёт между седаном и кроссовером той же марки, у Geely Atlas багажник на 540 л, но посадка, расход и управляемость там другие.

Сравнивать стоит не только ценник, но и то, что придётся доплачивать потом. Preface приезжает из Китая с оснащением китайского рынка, а в цене под ключ уже учтены доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор и оформление документов, поэтому сравнивайте итоговые суммы, а не цену машины у дилера.

Мы возим шесть версий. С мотором 1.5T: «Базовая» за 2 549 000 ₽, «Комфорт» за 2 649 000 ₽ и «Комфорт+» за 2 739 000 ₽ — все с роботом 7DCT и передним приводом. С мотором 2.0T: «Люкс» за 2 820 000 ₽, «Премиум» за 2 910 000 ₽ и «Флагман» за 2 960 000 ₽ с восьмиступенчатым автоматом Aisin.

Мощность по версиям одинаковая внутри своего мотора: 181 л.с. на 1.5T и 272 л.с. на 2.0T. Багажник тоже общий, 500 л. Цены указаны под ключ, то есть с учётом всех расходов до момента выдачи. Названная цена не является публичной офертой и действительна на дату расчёта: сумму двигают курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки.

На итоговую сумму влияют три вещи: курс валюты на день расчёта, действующая ставка утилизационного сбора и город доставки. Поэтому расчёт мы делаем под конкретную версию и конкретный адрес выдачи, а не называем среднюю цифру по рынку.

Порядок такой. Сначала расчёт под выбранную версию и ваш город, затем договор с фиксированной сметой. Дальше мы выкупаем автомобиль у дилера в Китае, организуем доставку, проходим таможенное оформление, ставим машину на учёт и выдаём её вам. Выдача идёт в Екатеринбурге и Москве, доставка — в любой город России.

От оплаты до выдачи проходит 30–60 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки терминалов, поэтому мы называем его диапазоном, а не точной датой. Собственник на каждом шаге назван в договоре: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы, а мы действуем от вашего имени как агент. Возим мы новые автомобили от дилеров, а не машины со вторичного рынка, и проверяем каждую до оплаты.

Да. Покупку можно оформить в кредит как физическому лицу или в лизинг как компании и индивидуальному предпринимателю. Схема работы при этом не меняется: сначала расчёт под конкретную версию и город, затем договор с фиксированной сметой, дальше выкуп машины в Китае, доставка, таможенное оформление и выдача.

После таможни машина проходит лабораторию и получает СБКТС, регистрируется терминал ЭРА-ГЛОНАСС, затем выпускается электронный паспорт ЭПТС на ваше имя; учёт перед выдачей проводим мы.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Мы отвечаем за то, что записано в договоре: смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу. Условия по нашей стороне сделки прописываются в договоре до аванса.

Обслуживать машину несложно. Мотор 1.5T, семиступенчатый робот и сама платформа применяются на массовых моделях Geely, которые официально продаются в России, поэтому масла, фильтры, колодки и детали подвески находятся без месячного ожидания. Дорестайлинговый Preface тоже есть у российского дилера, так что сервисы с моделью знакомы. Двухлитровая версия отличается автоматом Aisin 8AT: узел знаком мастерам, которые работают с гидромеханическими автоматами, и в пробках он мягче робота.

Расходники на Preface общие с массовыми моделями марки, поэтому первое техническое обслуживание не превращается в квест.

Заказать Preface можно в пяти цветах кузова: белом, серебристом, синем, тёмно-сером и чёрном. Набор одинаковый для версий с мотором 1.5T и 2.0T, отдельной доплаты за цвет в нашей смете нет.

Выбранный оттенок фиксируется в договоре вместе с версией и комплектацией, а до оплаты мы сверяем его по VIN заодно с остальным оснащением. Если нужного цвета у дилера в Китае нет в наличии, мы скажем об этом сразу и предложим либо подождать поставку, либо взять другой: подменять оттенок без согласования мы не станем. Срок от оплаты до выдачи при этом остаётся прежним, 30–60 дней.

Тёмные оттенки, чёрный и тёмно-серый, выглядят строже. Белый и серебристый прощают пыль и меньше нагреваются летом, синий остаётся компромиссом между тем и другим. Цвет салона и материалы отделки мы сверяем отдельно, вместе с комплектацией по VIN.