Geely Galaxy M9 (Джили Галакси M9) из Китая под заказ

M9 (Джили Галакси M9) — это большой гибридный кроссовер, который Geely показала в Китае 17 сентября 2025 года. Машина откровенно крупная: 5205 мм в длину, 1999 в ширину и 1800 в высоту. Официально в Россию её не поставляют, и приехать она может только под заказ.

Колёсная база 3030 мм — это уровень полноразмерных минивэнов, и именно она определяет, ради чего M9 покупают: место для шести человек в трёх рядах, каждый со своим креслом. Снаряжённая масса от 2180 до 2530 кг в зависимости от версии, колёса R20, кузов пятидверный.

Линейка состоит из шести версий, и под заказ из Китая они обходятся от 4 840 000 ₽ до 5 680 000 ₽ под ключ. Официальных поставок в Россию нет, и единственный путь получить M9 — это параллельный импорт. Мы возим такие машины новыми, у китайских дилеров, и до оплаты сверяем комплектацию по VIN.

Внешне M9 никого не пугает: передняя часть крупная, но спокойная, через весь передок идёт светодиодная полоса. Крыша не скатывается к корме по моде купе, задняя часть поставлена вертикально ради объёма под пятой дверью. Ручки утоплены в двери заподлицо, диски двадцатидюймовые.

Гораздо интереснее то, что скрыто: у M9 подруливающие задние колёса. На пятиметровом кроссовере это не роскошь, а необходимость — без них радиус разворота во дворе превращается в проблему. На малой скорости задняя ось доворачивает против передней и машина крутится заметно плотнее, чем позволяет её длина.

Радиус разворота на пятиметровом кузове это то, на чём спотыкаются большие кроссоверы: в подземном паркинге и во дворе они требуют лишнего манёвра. Подруливающая задняя ось снимает эту проблему целиком.

По российским меркам это большая машина. В типовой подземный паркинг высотой 1,9 метра она проходит, а вот разметка обычного парковочного места ей откровенно мала. Поэтому обзор по кругу и автопарковка тут работают каждый день, а не числятся в списке опций.

Передняя панель у M9 закрыта одним панорамным экраном на 30 дюймов во всю ширину. Рядом цифровая приборка 12,66 дюйма и проекция на лобовое стекло с дополненной реальностью: стрелки навигации ложатся прямо на дорогу.

Компоновка 2+2+2 стоит на всех шести версиях без исключения: шесть отдельных кресел, три ряда, между креслами второго ряда сквозной проход к третьему. В центральном тоннеле холодильник на 9,1 литра, для второго ряда отдельный развлекательный экран на 17,3 дюйма.

В старших версиях кресла второго ряда получают электропривод и подогрев. Аудиосистема многоканальная, её состав различается по версиям. Проекция на стекло работает с дополненной реальностью: подсказки навигации накладываются на реальную дорогу, а не висят отдельной картинкой. Приборка при этом остаётся обычной цифровой панелью на 12,66 дюйма.

Шесть отдельных кресел вместо привычного дивана во втором ряду меняют сценарий: третий ряд перестаёт быть местом для детей на короткую поездку. К нему есть нормальный проход между креслами, и взрослый садится туда без акробатики.

Багажник при этом честно указан диапазоном: 328 литров при поднятых трёх рядах и до 2171 при сложенных. Триста двадцать восемь литров за третьим рядом это пара чемоданов, не больше, и семье из шести человек с багажом придётся выбирать между людьми и вещами. Полная масса доходит до 3030 кг.

Интерфейс машины с завода китайский. Русификацию мультимедиа мы делаем перед отправкой и показываем результат до того, как автомобиль поедет. Переводим меню, климат, настройки и медиа, результат показываем на видео до отправки машины из Китая. Голосовой помощник остаётся китайским, и мы говорим об этом заранее.

Под капотом система Leishen EM-P AI — подзаряжаемый гибрид, а не электромобиль и не обычный гибрид. Бензиновая часть это турбомотор 1,5 литра на 163 л.с., модель BHE15-CFZ, объём 1499 см³, степень сжатия 13, прямой впрыск.

Суммарная отдача переднеприводных версий составляет 300 кВт, то есть 408 л.с., при 350 Н·м. Разгон до сотни занимает 7,7 секунды, максимальная скорость 200 км/ч. Коробка здесь не классический автомат, а DHT с тремя передачами.

Топливо АИ-92 или 95, экологический класс Евро-6, бак на 60 литров. Клапанов по четыре на цилиндр, нагнетатель турбинный. Коробка DHT с тремя передачами — не вариатор и не классический автомат: она подбирает режим между электротягой и бензином сама. Максимальная скорость переднеприводных версий 200 км/ч, полноприводной Pilot 210.

Старшая версия отличается не отделкой, а техникой. Полноприводный Pilot получает второй электромотор на задней оси, и суммарная мощность вырастает до 640 кВт, то есть 870 л.с., при 910 Н·м момента.

Разгон до сотни падает до 4,5 секунды — это цифра спортивного седана на кроссовере массой 2530 кг и длиной больше пяти метров. Максимальная скорость 210 км/ч. Под заказ Pilot обходится в 5 680 000 ₽ под ключ против 4 840 000 ₽ за базовую переднеприводную версию.

Полный привод здесь не про бездорожье, а про тягу и устойчивость: дорожного просвета внедорожника у M9 нет. Момент 910 Н·м против 350 у переднеприводных версий объясняет разницу в ощущениях лучше цифры мощности: тяга приходит сразу, без паузы на раскрутку мотора.

Батарей у машины две на выбор, и разница между ними определяет весь сценарий владения. С меньшей, на 18,4 кВт·ч, машина проезжает без бензина сотню километров по циклу CLTC. Батарея на 41,46 кВт·ч поднимает эту цифру до 230 км на переднем приводе и до 210 на полноприводном Pilot.

Заряжается M9 и постоянным током на быстрой станции, и переменным от бытовой розетки или домашнего стенбокса. Есть внешнее питание V2L и V2X: от тяговой батареи работает розетка 220 вольт, и от неё можно подзарядить другой электромобиль.

Разница в цене между версией на 100 км и версией на 230 км составляет 260 000 ₽. Фактическая ёмкость зависит от версии и указана в заводском паспорте конкретной машины; мы сверяем её до оплаты, а не после выдачи.

Спереди у M9 двойные поперечные рычаги, сзади многорычажка — обе подвески независимые. В старших версиях ставится адаптивная Magic Carpet, которая читает дорогу перед машиной и меняет жёсткость до того, как колесо доедет до неровности.

Пакет электронных помощников носит имя G-Pilot H5. Внутри: круиз, умеющий останавливаться и трогаться в пробке, удержание машины по центру полосы, экстренное торможение, слежение за мёртвыми зонами, чтение дорожных знаков, обзор по кругу и парковка без участия водителя.

Основное замедление в городе даёт рекуперация, её силу настраивают под себя. Руль оказывается неожиданно послушным для такой длины: батарея лежит в полу и тянет центр тяжести вниз, поэтому в повороте кузов почти не заваливается. Спортивной её это не делает — вести её надо как большой комфортный кроссовер, чем она по замыслу и остаётся.

На массе за две с половиной тонны ассистенты работают иначе, чем на компакте. Экстренное торможение срабатывает раньше, потому что тормозной путь длиннее, а центрирование в полосе держит машину мягче, без резких подруливаний.

Часть сценариев рассчитана на китайскую разметку и в России не работает — об этом мы говорим до сделки. Мы показываем работу ассистентов на выдаче и объясняем, какие из них после ввоза работают в полном объёме, а какие ограничены разметкой. Автопарковка справляется и с перпендикулярным местом, и с параллельным, а круговой обзор на кузове в 5205 мм экономит бамперы не хуже парктроников.

Расширенный пакет с завода идёт у версий с приставкой Smart Navigation в китайском названии; у нас это «230 км FWD Ассистенты» и «100 км FWD Ассистенты». У остальных набор базовый.

Сто километров электрохода закрывают дорогу до работы и обратно, но требуют розетки каждый вечер. Двести тридцать меняют логику: машина становится электромобилем на будни, а бензин остаётся для трассы.

На батарее 41,46 кВт·ч выходит 230 км без единой капли топлива. Неделя городских поездок укладывается в одну-две зарядки, и бензин остаётся для трассы. Бак на 60 литров при этом даёт суммарный запас до 1505 км.

Заряжать негде — машина превращается в экономичный гибрид с расходом 4,8 литра при пустой батарее. В городе с загрузкой и климатом закладывайте 5,5–6,5 литра. Для пятиметрового шестиместника это мало. Полноприводный Pilot ест чуть больше: 6,0 литра по городу и 5,2 по трассе против 5,9 и 5,0 у переднеприводных версий.

Суммарный запас хода у переднеприводных версий доходит до 1505 км, у полноприводной примерно до 1300: поездку между городами можно планировать без остановок на заправку.

Главное преимущество подзаряжаемого гибрида в наших широтах простое: он не оставляет выбора между зарядкой и поездкой. Сел заряд — машина едет на бензине, кончился бензин на трассе — остаётся электрический запас.

На морозе ёмкость батареи падает, и реальный электроход зимой будет меньше заявленных 100 или 230 км по циклу CLTC. Это нормальное поведение любой батареи, и мы предупреждаем заранее, а не после выдачи. Салон при этом греется от ДВС, и на отопление заряд не тратится.

Подогревы и климат в старших версиях работают на все три ряда. Суммарный запас хода до 1505 км означает, что зимняя поездка между городами не требует планирования заправок — их можно выбирать по удобству, а не по остатку в баке.

Первый сценарий очевидный: человек присматривался к Lixiang L9 или Denza N9, но их бюджет оказался выше того, что он готов отдать. M9 играет в том же формате шестиместного флагмана и в китайском прайсе стоит заметно дешевле.

Второй сценарий — работа. Второй ряд с раздельными креслами, бесшумное движение на электричестве и солидный кузов делают то, зачем покупают минивэн. Под заказ M9 обходится от 4 840 000 ₽ до 5 680 000 ₽ под ключ.

Кому машина не подойдёт: тем, кто ездит по тесному центру и узким дворам — пять метров двадцать сантиметров будут мешать ежедневно. Тем, кому нужен чистый электромобиль без бензина, стоит смотреть Geely Galaxy E8 или Zeekr 009. А если хватает пяти мест, шестиместная компоновка это переплата.

Denza N9 бьётся с M9 напрямую: тот же ценовой диапазон, тот же размер, техника BYD и неожиданно хорошая управляемость для кузова такой массы. Lynk & Co 900 приходится M9 родственником по концерну, но дизайн и салон у него расставлены иначе. Aito M8 приносит в спор электронику Huawei.

Довод M9 в этой компании складывается из трёх вещей: размер, мощность и цена. За деньги среднего шестиместника покупатель получает экран 30 дюймов, шесть раздельных кресел, 408 или 870 л.с. и до 230 км хода на электричестве.

Про цену стоит знать отдельно: линейку Galaxy официальные дилеры Geely в России не продают, у них стоят только бензиновые Atlas, Monjaro, Cityray и Coolray. Дилерского прайса на M9 не существует в природе, и сравнивать можно только цену под заказ.

Шесть версий, разница между нижней и верхней 840 000 ₽. Цены названы под ключ: с доставкой, таможенным оформлением и постановкой на учёт, и действительны на дату расчёта.

Версия «100 км FWD Базовая» обходится в 4 840 000 ₽, «100 км FWD Ассистенты» в 4 970 000 ₽, «230 км FWD Батарея+» в 5 100 000 ₽, «230 км FWD Ассистенты» в 5 290 000 ₽, «230 км FWD Максимум» в 5 420 000 ₽ и полноприводная «210 км 4WD Pilot» в 5 680 000 ₽.

В сумму входит всё до момента, когда покупатель садится за руль: стоимость машины у китайского дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и наша комиссия.

На итог влияют курс валюты на дату расчёта, ставка утилизационного сбора и город доставки. Смета фиксируется в договоре, и после подписания цена не меняется, даже если курс уйдёт вверх. Для M9 диапазон под ключ сейчас от 4 840 000 ₽ до 5 680 000 ₽.

Сначала расчёт под конкретную версию и город доставки, затем договор с фиксированной сметой, и только после этого мы выкупаем машину у дилера в Китае. До оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов и техническое состояние, читаем электронные блоки где возможно, смотрим юридическую чистоту. У M9 отдельно проверяем высоковольтную часть гибридной установки и остаточную ёмкость батареи 18,4 кВт·ч — это узел, который у подключаемых гибридов важнее кузова.

От оплаты до выдачи проходит 30–60 дней, срок зависит от маршрута и загрузки терминалов, а для флагманской шестиместной версии M9 подбор конкретного экземпляра на площадках занимает больше времени, чем для массовых моделей линейки — об этом мы говорим сразу на расчёте, а не после оплаты. Машину выкупаем мы, после таможенного оформления она оформляется на покупателя, и собственник на каждом шаге назван в договоре.

Выдача в Екатеринбурге и Москве, доставка в любой город России. Проверяем даже новые машины. Если нужная версия в нужном цвете отсутствует на складах, мы говорим об этом до договора и называем срок появления, а не берём деньги в надежде найти позже.

Официальных поставок Galaxy M9 в Россию нет, значит и российской дилерской гарантии у машины не будет. Действует та, что даёт производитель в Китае, и собственных сроков мы не придумываем.

С обслуживанием ситуация сложнее, чем у массовых моделей: M9 вышла в сентябре 2025 года, и опыт по ней у сервисов только накапливается. Бензиновая часть это мотор семейства BHE15, знакомый по другим машинам марки, а вот гибридная трансмиссия DHT и батареи на 18,4 и 41,46 кВт·ч требуют сервиса, который работает с электрической частью.

Об этом честнее знать до покупки, чем искать специалиста после. Бензиновую часть обслужит любой сервис, работающий с Geely; для батареи и DHT лучше заранее найти мастерскую, которая берётся за гибриды.

Заказ Galaxy M9 можно оформить не только за свои. Мы помогаем подать заявку на кредит или лизинг через банки, и делаем это одновременно с расчётом сметы, чтобы условия были известны до подписания договора, а не после выкупа машины в Китае.

Ставки, сроки и названия банков на сайте не называем: они меняются и зависят от заёмщика, а обещать неподтверждённые цифры нечестно. При цене под ключ от 4 840 000 ₽ до 5 680 000 ₽ — а это флагман линейки Galaxy — разница между кредитным и лизинговым платежом ощутима сильнее, чем на бюджетных моделях каталога.

Лизинг оформляют юридические лица и предприниматели, кредит — частные покупатели. Решение по заявке банка приходит быстрее, чем подбирается конкретный экземпляр M9 на площадках, поэтому подавать её стоит сразу после расчёта, не дожидаясь машины.