BYD Yuan Up из Китая под заказ

BYD Yuan Up длиной 4 310 мм и шириной 1 830 мм умещается в габариты компактного хэтчбека, а колёсной базой 2 620 мм спорит с кроссоверами на класс крупнее: свесы короткие, колёса разнесены по углам кузова, а место в салоне взрослое для такой длины. Мы выкупаем эту модель в Китае и привозим под заказ в Екатеринбург и Москву.

Внешность уходит от образа бюджетного электромобиля: между фарами тянется сплошная светодиодная полоса, а вся оптика машины светодиодная без исключения. На старших версиях прячутся дверные ручки, кузов получил рельефные боковины, а над задним стеклом установлен компактный спойлер. Диски шестнадцати дюймов идут на «Базовой» версии, семнадцать дюймов с пятиспицевым аэродинамичным рисунком — на «Люкс», «Премиум» и «Хуоли» «Комфорт».

Кузов у всех четырёх версий, которые мы возим, одинаковый: разница между «Базовой» и «Премиум» лежит в технике и отделке салона, а не во внешности машины. Снаряжённая масса Yuan Up — 1 540 кг, для компактного электрокроссовера это средний показатель по классу.

При высоте кузова 1 675 мм и дорожном просвете 150 мм Yuan Up сидит заметно выше городского хэтчбека вроде Dolphin, а порог багажника остаётся невысоким: садиться и выходить проще, обзор с высокой посадки лучше, дворовые ямы и бордюры перестают быть проблемой в ежедневных поездках по городу, а не поводом искать объезд.

Закрытая решётка радиатора и заглаженное днище работают на расход, а не только на внешний вид: по паспорту смешанный цикл обходится в 12,2 кВт·ч на каждые сто пройденных километров. Электромобилю чистое обтекание важно не меньше моторной части: чем ниже сопротивление воздуха, тем дальше уезжает одна зарядка батареи, особенно на трассовой скорости.

За высокую посадку и просвет 150 мм приходится немного жертвовать точностью руления на высокой скорости: батарея в полу отчасти выправляет этот баланс, опуская центр тяжести кузова.

Центр передней панели Yuan Up занимает поворотный экран мультимедиа DiLink: 10,1 дюйма на «Базовой» версии и 12,8 дюйма на «Люкс», «Премиум» и «Хуоли» «Комфорт», и экран разворачивается из альбомной ориентации в портретную одной командой без инструментов и лишних движений рукой.

Перед водителем отдельная приборная панель диагональю 8,8 дюйма, селектор коробки заменяет «хрустальный» джойстик на центральном тоннеле, рядом площадка беспроводной зарядки телефона и пара глубоких ниш для мелочей и ключей. Отделка сидений — перфорированный кожзаменитель, накладки на дверях мягкие на ощупь, а салон целиком можно взять в светлом или тёмном исполнении на выбор клиента.

Электрорегулировка водительского кресла в шести направлениях и его подогрев доступны на старших версиях, панорама в крыше появляется у версий от «Комфорт» и выше, и салону заметно прибавляется света и простора. Пять посадочных мест распределены на два ряда, без третьего ряда в линейке Yuan Up вовсе.

Батарея встроена в основание кузова, поэтому тоннеля под выхлоп на заднем ряду Yuan Up попросту нет: пол ровный по всей ширине, и втроём взрослым сидеть терпимо, а вдвоём — комфортно при длине кузова 4 310 мм и массе 1 540 кг.

Спинки заднего ряда складываются в пропорции 4 к 6, и багажник вырастает с 400 литров в обычном положении до 1 320 литров со сложенным вторым рядом — хватает на вещи для дачи, стройматериалы небольшого объёма, велосипед в сложенном виде или крупную покупку из магазина бытовой техники.

Отдельно у Yuan Up есть функция V2L во всех четырёх версиях без исключения: розетка на 220 вольт от тяговой батареи, от которой на выезде на природу работает чайник, компрессор для колёс или переносной холодильник — без бензинового генератора и лишнего провода-удлинителя в багажнике машины.

Yuan Up построен на платформе e-Platform 3.0, где мотор, редуктор, инвертор и вспомогательная электроника собраны в один восьмикомпонентный узел, а привод у всех четырёх версий передний: мощность мотора 95 или 177 лошадиных сил в зависимости от версии, до сотни машина разгоняется за 12,9 или 7,9 секунды соответственно.

«Базовая», «Люкс» и «Премиум» получают мотор на 95 сил и 180 Н·м крутящего момента, а «Хуоли» «Комфорт» — более мощный вариант, на 177 сил и 290 Н·м: разница ощущается не столько по цифрам на бумаге, сколько в перестроениях по городским полосам и уверенных обгонах на загородной трассе на высокой скорости.

Максимальная скорость по паспорту у обеих версий силовой установки одинаковая — 150 км/ч, чего для городской и загородной езды достаточно с большим запасом даже с полной загрузкой салона пассажирами и багажом.

Батарея у Yuan Up фирменная, BYD Blade из литий-железо-фосфата: 32 кВт·ч на «Базовой» версии и 45,12 кВт·ч на «Люкс», «Премиум» и «Хуоли» «Комфорт». LFP-химия не боится ежедневной зарядки до 100 процентов и почти не деградирует от такого режима эксплуатации даже через несколько лет активного использования.

Плоские «лезвия» батареи уложены прямо в силовую структуру пола кузова — отсюда и низкий центр тяжести машины, и ровный пол в салоне без выступов под ногами задних пассажиров. Тепловой насос стоит во всех четырёх версиях без исключения: он не греет салон резистивным нагревателем, а перекачивает тепло снаружи внутрь, и зимой это ощутимо экономит заряд батареи по сравнению с обычным электрическим отопителем — точный процент экономии зависит от температуры и манеры езды, общую цифру для всех условий мы называть не будем.

Расход энергии в смешанном цикле — 12,2 кВт·ч на 100 км, одинаково для любой из четырёх версий линейки Yuan Up, независимо от ёмкости батареи.

По паспорту, циклом CLTC, «Базовая» версия с батареей 32 кВт·ч проезжает 301 км, а «Люкс», «Премиум» и «Хуоли» «Комфорт» с батареей 45,12 кВт·ч — 401 км; это лабораторный цикл, и особенно в мороз, запас хода будет ниже паспортного — точных цифр по российской зиме у нас нет, и называть проценты падения без собственных измерений мы не будем.

Постоянным током Yuan Up принимает до 45 кВт на «Базовой» версии и до 65 кВт на остальных трёх: заряд с 30 до 80 процентов укладывается примерно в 30 минут на станции. Мощность 6,6 кВт даёт настенная зарядная станция на 220 вольт; от обычной бытовой розетки зарядка идёт заметно медленнее, и на полный запас хода уйдёт больше одной ночи.

Для машины, которая заряжается дома или у офиса каждый день, недели поездок без единой остановки на зарядной станции хватает с запасом даже в загруженные рабочие будни с несколькими поездками в день.

По паспорту Yuan Up расходует 12,2 кВт·ч на 100 км в смешанном цикле. Итоговая стоимость поездки зависит от тарифа на электроэнергию в вашем регионе и от места зарядки — дома, у офиса или на коммерческой станции, поэтому точную сумму в рублях за покупателя мы не считаем.

Дома или на работе заряд обходится дешевле, чем на быстрой коммерческой станции: бытовой тариф на электричество ниже коммерческого практически в любом регионе России, а Yuan Up рассчитан именно на ежедневную зарядку по такому сценарию. Сравнение с расходом бензинового кроссовера того же класса каждый считает по своим цифрам — цена топлива и тариф на электричество в разных городах отличаются, и одной универсальной суммы экономии здесь не существует.

Честно и о слабом месте: в дальней дороге, где сеть быстрых зарядных станций пока не покрывает весь маршрут, бензиновый кроссовер того же уровня цены удобнее. Для повседневных городских поездок с зарядкой дома или у офиса формат электромобиля снимает вопрос топлива вовсе.

Подвеска классическая для класса: стойки Макферсон спереди, торсионная балка сзади, настройка выбрана в сторону комфорта — короткие городские неровности глотаются мягко, а на длинных волнах загородной дороги кузов слегка покачивается, оставаясь предсказуемым для водителя. Батарея в полу опускает центр тяжести и снимает валкость, привычную для машины ростом 1 675 мм.

Чип NVIDIA DRIVE Orin N обслуживает пакет помощи водителю «Глаз бога» C, известный также под именем DiPilot, и стоит он во всех четырёх версиях без исключения: адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, автоматическое торможение перед препятствием, контроль слепых зон, распознавание дорожных знаков, ассистент трассового движения и автоматическая парковка без участия рук на руле.

Все перечисленные функции работают на одном комплексе без разделения на платные пакеты: доплачивать за каждую систему отдельно не нужно ни на одной из четырёх версий.

Обзорные камеры кругового вида появляются у Yuan Up начиная со средней комплектации линейки, а на старших версиях к ним добавляется проекция показаний на лобовое стекло. Сама функция автоматической парковки работает на всех четырёх версиях как часть комплекса «Глаз бога» C — на «Базовой» без картинки с камер, по сигналам штатных датчиков.

Мультимедиа и часть логики систем помощи водителю обновляются по воздуху, без визита в сервисный центр: так же по воздуху получают обновления навигационная карта и голосовой помощник машины. Тормоза дисковые по кругу на всех версиях без исключения, а рекуперация энергии торможения настраивается в двух режимах интенсивности под манеру вождения.

Полноценной езды «на одной педали» BYD в Yuan Up всё же не сделала: тормозить педалью тормоза придётся, и ощущения от машины на ходу остаются близки к обычному автомобилю с двигателем внутреннего сгорания и автоматической коробкой.

Это две разные модели одной линейки Yuan, а вовсе не версии одной и той же машины. У компактного Up кузов длиной 4 310 мм и база 2 620 мм, а два варианта батареи — 32 и 45,12 кВт·ч — дают, соответственно, 301 и 401 км запаса хода.

Plus, известный на экспортных рынках под именем Atto 3, заметно крупнее: 4 455 мм в длину при базе 2 720 мм, ёмкость аккумулятора доходит до 60,48 кВт·ч, а паспортный ход — уже до 510 км.

У Plus всего один мотор — 150 кВт, а у Up выбор из двух: 70 или 130 кВт в зависимости от версии. Разница в мощности отражает разницу в размере платформы, а не в качестве сборки одного завода.

Багажник Up растёт до 1 320 литров со сложенным задним рядом; точного объёма багажника Plus в открытых паспортных данных мы не нашли и потому его не приводим.

Кроме Up и Plus у BYD есть ещё Yuan Pro — предыдущее поколение того же компактного электрокроссовера, которое в Китае уже уступило место модели Up на конвейере завода. В объявлениях частных продавцов характеристики поколений путают между собой, а разница видна уже по длине кузова и передней части машины.

У Pro длина кузова 4 375 мм против 4 310 мм у Up, и передняя часть у машин решена по-разному: у Up сплошная световая полоса тянется между фарами, у Pro решётка радиатора и оптика оформлены иначе, по мотивам прежнего поколения дизайна марки BYD.

Перед покупкой стоит свериться не с названием модели в объявлении, а с длиной кузова, формой решётки и годом выпуска конкретного экземпляра машины. Мы возим именно актуальный Yuan Up — версию, которая продаётся у дилеров BYD в Китае прямо сейчас.

Кроссовер GAC Aion Y Plus крупнее Yuan Up: кузов длиной 4 535 мм против 4 310 мм, а батарея у него доходит до 61,9 кВт·ч против 45,12 кВт·ч у старших версий Up. Точных данных по цене и расходу энергии Aion Y Plus у нас нет, поэтому эти два параметра с Yuan Up мы не сравниваем.

Ora Good Cat — ещё один городской конкурент, но проверенных цифр по его салону, заднему ряду и паспортному запасу хода для честного сопоставления с Yuan Up у нас нет, поэтому оценивать их мы не будем. Geely EX5 — отдельная модель нашего каталога, не конкурент: кузов 4 615 мм и база 2 750 мм, батарея 68,4 кВт·ч, мотор на 218 сил, цена от 2 750 000 ₽ — против 4 310 мм, до 45,12 кВт·ч, до 177 сил и до 2 020 000 ₽ у Yuan Up.

У Yuan Up при этом собственная цена от 1 670 000 до 2 020 000 ₽, дорожный просвет 150 мм и багажник до 1 320 литров со сложенным задним рядом — эти цифры остаются теми же, с какой бы моделью его ни сравнивали.

Основной сценарий для Yuan Up — повседневные поездки по городу и пригороду с зарядкой дома или у офиса: при дневном пробеге 60–80 км и батарее 45,12 кВт·ч летом заряжаться достаточно примерно раз в четыре-пять дней, а зимой — раз в два-три дня, и от общественных зарядных станций по пути на работу и домой такой режим никак не зависит.

Второй сценарий — вторая машина в семье: габариты Yuan Up позволяют без труда парковаться во дворе и на тесной парковке торгового центра, высокая посадка кроссовера удобна для установки детских кресел, а ровный пол вместе с багажником, который со сложенным рядом растёт до 1 320 литров, снимает вопрос поездок за покупками и на дачу по выходным.

При этом ощущения бюджетной машины не возникает: набор из поворотного экрана, панорамной крыши и полного пакета ассистентов доступен не только на топовой версии линейки.

Для тех, кто впервые пересаживается на электромобиль, Yuan Up — не самый рискованный выбор среди доступных сейчас моделей: батарея Blade из литий-железо-фосфата прощает бытовые ошибки эксплуатации вроде ежедневной зарядки до полного бака, тепловой насос делает зимнюю поездку предсказуемой, а цена входа позволяет попробовать формат без крупных вложений сразу.

Здесь же честно скажем, кому машина не подойдёт: тем, кто на трассе за один выезд регулярно наматывает 500 и более километров — сеть быстрых зарядных станций на таких маршрутах пока не покрывает весь путь равномерно и без разрывов. Не подойдёт она и тем, кому обязательно нужен полный привод: у Yuan Up он только передний, во всех четырёх версиях без исключения.

В этих двух случаях разумнее присмотреться к бензиновому кроссоверу с полным приводом или к более крупной полноприводной модели линейки BYD с запасом хода побольше.

Под заказ мы возим четыре версии Yuan Up: «Базовая» с батареей 32 кВт·ч и запасом хода 301 км — 1 670 000 ₽; «Хуоли» «Комфорт» с батареей 45,12 кВт·ч, запасом хода 401 км и мотором на 177 сил — 1 820 000 ₽; «Люкс» с той же батареей и мотором на 95 сил — 1 920 000 ₽; топовая по оснащению «Премиум» — 2 020 000 ₽.

Разница между версиями не только в цене: батарея и запас хода растут от «Базовой» сразу до максимума у остальных трёх, а мотор на 177 сил стоит именно на «Хуоли» «Комфорт», а не на «Премиум». Утилизационный сбор у электромобиля считается по 30-минутной мощности электромотора, льгота для физического лица по постановлению № 1291 — до 58,84 кВт (80 л.с.). Пиковая мощность мотора — 70 кВт (95 сил) у «Базовой», «Люкса» и «Премиум» и 130 кВт (177 сил) у «Хуоли» «Комфорт», по пиковой обе выше льготной ступени; точную ступень по 30-минутной мощности из ОТТС или ЭПТС уточним по VIN и назовём в индивидуальном расчёте.

С завода мультимедиа DiLink на поворотном экране 10,1 или 12,8 дюйма говорит по-китайски: меню, встроенная навигация и голосовой помощник настроены на местный китайский рынок, и без вмешательства с нашей стороны такой экран покупателю в России малополезен в повседневной эксплуатации автомобиля.

Русификацию интерфейса мы делаем перед выдачей машины клиенту и показываем результат до отправки — переводим меню, системные настройки и основные разделы, чтобы управлять экраном можно было без словаря под рукой с первого дня. Часть сценариев голосового помощника и навигации при этом рассчитана на китайские карты и локальные сервисы и в России не работает — мы говорим об этом прямо до сделки, а не после оплаты счёта клиентом.

Обновления мультимедиа приходят по воздуху и после русификации продолжают исправно работать так же, как и до неё, без потери переведённых пунктов меню.

Сделка идёт по шести шагам: расчёт под конкретную версию и город доставки, договор с фиксированной сметой, выкуп машины у дилера, доставка до России, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача клиенту в Екатеринбурге или Москве — срок от оплаты до выдачи составляет от 30 до 60 дней и зависит от маршрута и загрузки терминалов на границе.

Машину в Китае выкупаем мы сами, а не сторонний посредник: до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов и техническое состояние, читаем блоки управления там, где это технически возможно, и смотрим, чтобы машина была юридически чистой. Новые автомобили тоже проверяем: при дефекте этот экземпляр не выкупаем, а порядок расчётов зафиксирован в договоре.

Собственник на каждом шаге сделки назван в договоре: до завершения таможенного оформления автомобиль оформлен на нашу компанию, после оформления — на покупателя.

Итоговая цена под ключ на любую из четырёх версий Yuan Up складывается из нескольких частей: стоимость автомобиля у дилера в Китае, доставка до России, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги на границе, оформление документов и комиссия нашей компании за организацию всей сделки целиком, от заявки до выдачи.

На конечную сумму дополнительно влияют курс валюты на дату расчёта, действующая ставка утилизационного сбора и выбранный город доставки — поэтому цена под ключ пересчитывается под конкретную заявку клиента индивидуально, а не берётся из общего прайса на сайте компании. Названная клиенту цена фиксируется договором и действительна на дату расчёта, а не бессрочно на весь срок сделки от заявки до выдачи.

Любая цена, указанная на нашем сайте по версиям Yuan Up, не является публичной офертой в значении статьи 437 Гражданского кодекса России.

У Yuan Up как у электромобиля меньше расходных позиций по сравнению с бензиновым кроссовером: нет моторного масла и его замены, нет ремня или цепи привода газораспределения, а из регулярного обслуживания остаются тормозные колодки, диски, шины и охлаждающая жидкость контуров батареи и электромотора.

Запчасти на новую для российского рынка модель едут напрямую из Китая, и по срокам поставки редких узлов вроде элементов батареи стоит закладывать время сверх обычного визита на сервисную станцию заранее. Тяговая батарея на 45,12 кВт·ч собрана из ячеек Blade, и состояние высоковольтной части сервис проверяет диагностикой, а не на глаз.с. Версия 401 км «Премиум»: батарея — 45,12 кВт·ч, мощность — 95 л.с., багажник — 400 литров, колёсная база — 2620 мм.

Купить любую из четырёх версий Yuan Up можно не только за наличные деньги: доступно оформление в кредит или лизинг, и вопрос решается индивидуально под конкретную версию линейки, размер первоначального взноса клиента, срок кредитования и город доставки готовой машины покупателю.

Ставки, сроки кредита и названия конкретных банков на этом этапе мы не называем: условия зависят от выбранного банка, размера первоначального взноса и срока кредитования, и мы сознательно не хотим обещать клиенту цифры, которые на момент реальной сделки могут оказаться уже другими и ввести в заблуждение.

Точный расчёт по кредиту или лизингу под выбранную версию Yuan Up мы делаем вместе с клиентом на этапе оформления заявки, когда известны все вводные данные по сделке, версии и текущему предложению банков.