BYD Qin Plus (БИД Кин Плюс) из Китая под заказ

Второе поколение BYD Qin Plus (БИД Кин Плюс) вытянулось до 4780 мм при ширине 1837 мм и высоте 1515 мм. По длине это уже уровень классического седана D-класса. Электрическая версия EV длиннее ещё на 15 мм — 4795 мм — из-за другого бампера с закрытым носом. Если у вас тесное машино-место во дворе или в гараже, меряйте его под эти 4,8 метра.

Лицо у машины фирменное, BYD называет его Dragon Face. Во втором поколении оно стало спокойнее: узкие фары связаны тонкой перемычкой, а решётку спрятали под декоративной панелью. Воздухозаборник внизу бампера теперь тянется от края до края.

Сзади тоже перемены. Фонари соединила сплошная светодиодная полоса, а вместо старого девиза Build Your Dreams на крышке багажника теперь просто буквы BYD.

Крыша покатая, свесы короткие, и силуэт выглядит скорее четырёхдверным купе, чем строгим седаном. Кузов у всех версий один: гибрид от электромобиля снаружи отличается в основном передним бампером.

Фирменная деталь салона BYD Qin Plus — поворотный центральный экран: у младших версий 10,1 дюйма, у старших — 12,8. Нажали кнопку, и он разворачивается из альбомной ориентации в портретную и обратно. Портретный режим придуман под навигацию, альбомный — под всё остальное. Если каждый день ездите по навигатору, присмотритесь к старшей версии с экраном побольше.

Мультимедиа работает на системе DiLink 100. Она понимает голосовые команды и подключает смартфон без провода. Перед водителем стоит отдельная цифровая приборка, так что скорость и заряд не приходится искать на центральном экране.

Привычного рычага коробки на тоннеле нет. Селектор переехал к рулю — это небольшой подрулевой рычажок. На освободившемся месте поставили две площадки беспроводной зарядки и сделали глубокую нишу.

На деле это значит, что два телефона заряжаются одновременно, а сумка или бутылка воды не катаются по салону на поворотах.

Багажник BYD Qin Plus вмещает 450 литров, и проём у него широкий. Объём одинаковый у всех версий — и у гибридов DM-i, и у электрических EV. Батарею спрятали в пол, поэтому место под вещи она не отнимает. Выбирая между гибридом и электромобилем, багажник можно вообще не учитывать: разницы нет.

Колёсная база — 2718 мм. Взрослому сзади хватает места в коленях, а пол почти ровный: пассажиру посередине не приходится ставить ноги на горб тоннеля. Мест пять, как и положено семейному седану, и трое сзади на короткую поездку помещаются без обид.

Ключ можно оставить дома. Смартфон работает как NFC-ключ: приложили телефон к стойке двери — машина открылась. Удобно, когда руки заняты пакетами, а ключ опять где-то на дне сумки.

Кресла обтянуты экокожей с волнистой строчкой, передние с подогревом. В старших версиях добавляются вентиляция и электрорегулировки: летом вентиляция спасает спину от липкой экокожи.

Гибридный BYD Qin Plus DM-i проезжает на одном электричестве 128 или 210 км по циклу CLTC. Всё зависит от батареи: 15,87 кВт·ч у версии 128KM и 25,28 кВт·ч у версии 210KM. Когда заряд кончается, седан тратит 2,69 литра бензина на 100 км. Так что даже без розетки у дома гибрид остаётся экономичной машиной.

Схема последовательно-параллельная, это DM-i уже пятого поколения. Почти всё время колёса крутит электромотор на 120 кВт. Бензиновый атмосферник на 74 кВт работает генератором и подключается к колёсам напрямую только на трассе, где так выгоднее.

До сотни седан разгоняется за 7,6 секунды, максималка — 180 км/ч. В городе он ведёт себя как электромобиль: трогается тихо, без вибраций и рывков.

Батарея — лопастная BYD Blade, химия LFP, то есть литий-железо-фосфат: кобальта и никеля в ней нет. Версия 210KM появилась в январе 2026 года. С полным баком и заряженной батареей суммарный запас хода — больше 2100 км, и в дальнюю дорогу можно ехать, не планируя зарядки.

Электрический BYD Qin Plus EV проезжает 420 или 510 км по циклу CLTC. Цифра зависит от батареи: 48 кВт·ч в младшей версии и 57,6 кВт·ч в старшей. Обе батареи — Blade, а сама машина построена на платформе e-Platform 3.0. Выбирайте батарею под вашу длинную регулярную поездку, а не под обычный городской день.

Мотор один, спереди: 100 кВт и 180 Н·м. Коробки передач нет — стоит односкоростной редуктор. До 50 км/ч седан набирает за 5,5 секунды, а максимальную скорость ограничили на 150 км/ч.

Это машина для спокойной городской езды, а не для гонок со светофора. Тяга ровная, переключений нет, в пробке никаких толчков.

Для нашей зимы важнее другое. Со сменой поколения у Qin Plus EV появился тепловой насос, и он держит больше 90 % эффективности отопления до −30 °C. С обычным ТЭНом на обогрев салона уходило бы заметно больше заряда.

Гибрид BYD Qin Plus DM-i заряжается от обычной бытовой розетки за ночь. Это работает, если машина ночует у дома или в своём гараже. Настенная станция на 7 кВт сокращает время зарядки вдвое. Живёте в частном доме — ставьте станцию: она пригодится и гибриду, и электрической версии EV.

Быструю колонку постоянного тока ищут в основном владельцы EV. С 30 до 80 % батарея Qin Plus EV набирается за полчаса — как раз пообедать в дороге.

Теперь про деньги. У DM-i бензиновый мотор большую часть времени крутит генератор в щадящем режиме, а тормозные колодки живут дольше за счёт рекуперации. Меньше нагрузки — меньше износа. В городе со светофорами рекуперация работает постоянно.

У электрической версии список регулярных работ ещё короче: тормоза, салонный фильтр и шины. Масла, свечей и фильтров мотора там просто нет, потому что нет и самого мотора внутреннего сгорания. При ремонте деталь подбирают по VIN машины, а не по общему каталогу модели.

BYD Qin L — отдельная модель на той же гибридной технике, но заметно крупнее: 4830 × 1900 × 1495 мм. Колёсная база у неё выросла до 2790 мм. Гибридная установка та же — DM 5.0, а при пустой батарее Qin L тратит 2,79 л на 100 км. Если вам важнее простор сзади и оснащение салона, присмотритесь к Qin L.

Снаружи пропорции стали ближе к купе, а спереди появились новые фары. Сзади вместо торсионной балки стоит независимая многорычажная подвеска.

Главная разница — внутри. Центральный экран вырос до 15,6 дюйма, появились проекция на лобовое стекло и встроенный холодильник. В дальней дороге с детьми холодильник перестаёт быть игрушкой: вода и перекус остаются холодными.

У Qin L есть и электрическая версия, но в нашем прайсе он представлен одной гибридной версией DM-i. Её батарея и электроход совпадают со старшим гибридом Qin Plus, так что разница только в кузове и салоне.

Старшие версии BYD Qin получают комплекс DiPilot 100 с 12 камерами и 5 миллиметровыми радарами. В пакете автоматическое торможение, удержание в полосе и адаптивный круиз, а ещё контроль слепых зон и автопарковка. По ассистентам разница между комплектациями большая. Если много ездите по трассе, адаптивный круиз — хороший повод доплатить за старшую версию.

В базовых версиях всё скромнее: камера заднего вида и парктроники. Со средних комплектаций добавляются круиз-контроль и круговой обзор 360°, а во дворе с высокими бордюрами он бережёт бампер.

Подвеска у гибридного Qin Plus простая: McPherson спереди, торсионная балка сзади. У электрической EV сзади многорычажка. Настройка мягкая, ходы длинные, разбитый асфальт седан проходит спокойно, а батарея в полу держит центр тяжести низко.

Меню, приборку и голосового помощника переводим на русский до выдачи. Часть сценариев ассистентов рассчитана на местную разметку и карты и в России не работает. Об этом говорим до сделки, а не после.

BYD Qin Plus подходит семье, которая проезжает по городу 30–80 км в день. На гибриде с большой батареей такой пробег целиком покрывается электричеством. Бензин тогда нужен только в выходные, на трассе. Если ваша неделя выглядит так, берите DM-i с длинным электроходом и заряжайтесь дома.

Второй сценарий — первая машина с розеткой. Qin Plus выпускают уже несколько поколений, а батарея Blade на химии LFP спокойно переносит быструю зарядку. Для тех, кто впервые пересаживается с бензина, это спокойный вход в тему электричества.

Хочется мощности и азарта за рулём — это мимо. Седан сделан экономить деньги, а не рвать со светофора.

Зарядки у дома нет, а дальние поездки регулярные? Тогда берите DM-i, а не EV. Без розетки гибрид остаётся экономичным седаном на бензине, а электромобиль превращается в постоянный поиск свободной колонки.

Гибрид BYD Qin Plus DM-i 210KM удобно сравнивать с конкурентами по трём вещам: электроходу по CLTC, размерам кузова и оснащению. Цены у всех меняются вместе с курсом, а паспортные цифры остаются теми же. Поэтому класть рядом стоит именно паспорта. Возьмите паспорт нужной версии Qin Plus и сверьте его с паспортом конкурента пункт за пунктом.

Первый ориентир — Changan UNI-Z из нашего каталога. Это тоже гибридный седан, и выбор между ними сводится к тому, что вам важнее: электроход и экономия или статус и салон.

Второй — Geely Preface. Это бензиновый седан похожего размера с турбомотором 1.5T или 2.0T. Розетка ему не нужна, но и на электричестве он не проедет ни метра.

Внутри самой BYD всё просто. Qin Plus — вход в семейство Qin, Qin L — та же техника в кузове побольше, а Han — флагманский седан уже другого класса.

BYD Qin под ключ стоит от 1 820 000 ₽ — это гибрид Qin Plus DM-i 128KM Progressive. В цену уже входят все платежи до выдачи, так что это не ценник китайского дилера. Верх линейки — Qin Plus EV 510KM за 2 160 000 ₽. Выбирайте версию по батарее и кузову, а стартовую цену воспринимайте как точку отсчёта.

Между ними стоят гибриды Qin Plus DM-i 210KM Progressive за 1 960 000 ₽ и DM-i 210KM Advanced за 2 090 000 ₽. Электрический Qin Plus EV 420KM обойдётся в 2 030 000 ₽.

Заметьте деталь: электрический EV 420KM дешевле гибрида DM-i 210KM Advanced. Если зарядка у дома есть, это повод посчитать оба варианта.

Из чего складывается сумма: цена машины у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и наша комиссия. Цена не является публичной офертой и действует на дату расчёта, а точную сумму под вашу версию фиксируем в договоре сметой.

Утилизационный сбор на BYD Qin физлицо платит по мощности мотора, а не по ёмкости батареи. У всех гибридных версий — и Qin Plus, и Qin L — в паспорте 180 л.с. От этой цифры и считается сбор, и в смете это одна из крупных строк. Когда получите расчёт, смотрите на неё в первую очередь.

У электрических Qin Plus EV сбор тоже считают по мощности, только электромотора. Таможенное оформление проходит после доставки, и все эти платежи уже заложены в цену под ключ.

Дальше документы. Машина проходит СБКТС — оценку безопасности конструкции — и подтверждение работы ЭРА-ГЛОНАСС. После этого оформляется электронный паспорт, ЭПТС, на ваше имя.

Учёт ставим сами до выдачи, в ГИБДД вам ехать не нужно. А вот транспортный налог платите уже вы, как владелец после учёта: его считают по мощности машины, поэтому версия влияет и на ежегодный платёж.

BYD Qin можно купить в кредит или оформить в лизинг — такая возможность есть для любой из 6 версий в нашем прайсе. Ставки, сроки и названия банков мы заранее не называем. Причина простая: подтвердить их нечем, условия у каждого покупателя свои. Нужен кредит или лизинг — скажите об этом сразу, когда просите расчёт.

Мы не работаем с каким-то одним банком. Где оформлять кредит или лизинг, выбираете вы сами, по своим условиям и своей кредитной истории.

Опора для финансирования — договор с фиксированной сметой. В нём названы версия, цена под ключ и порядок расчётов, так что сумма для кредита понятна с первого дня.

Кредит или лизинг не меняет состав цены: та же машина, те же платежи, та же смета. Одно правило для обоих вариантов — сначала выбираете версию, потом считаете платёж. Разница между гибридом и EV в цене ощутимая, и она сразу отражается в сумме финансирования.

От оплаты до выдачи BYD Qin проходит от 30 до 60 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. За это время мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера, везём его и проходим таможенное оформление. Планируйте покупку с запасом в два месяца, тогда сроки не застанут вас врасплох.

Порядок такой. Сначала считаем цену под вашу версию и город. Потом подписываем договор, выкупаем машину, везём, оформляем и выдаём.

До оплаты сверяем комплектацию по VIN — чтобы приехала именно та версия, за которую вы платите. Дальше смотрим кузов и техническое состояние, читаем блоки электроники там, где это возможно. Если что-то не сходится с заказом, вы узнаете об этом до оплаты, а не на выдаче.

Отдельно проверяем, что машина юридически чистая. Кто собственник на каждом шаге, записано в договоре, так что по дороге из Китая вопросов о том, чья это машина, не возникает.