BYD Qin L DM-i и EV из Китая под заказ

Под именем BYD Qin L продаются два разных седана, а не одна машина с двумя моторами. Гибрид DM-i вытянут на 4830 мм, электрический EV короче — 4720 мм. Высота у обоих 1495 мм, а по ширине гибрид больше: 1900 мм против 1880 мм. Выбирая версию, помните: вы выбираете и кузов, а не только мотор.

Разница в 11 сантиметров на глаз почти не видна. Зато с колёсной базой всё наоборот: у гибрида 2790 мм, у EV — 2820 мм, хотя сам он короче. Причина в платформе: электрический седан построен на своей архитектуре, а не переделан из гибрида.

Внешне Qin L ушёл от прежнего «драконьего лица» семейства Qin. Спереди тянется тонкая полоса света от фары до фары, а решётку радиатора закрыли. Длинный капот, низкая посадка, широкая колея и покатая корма со встроенным спойлером делают седан визуально длиннее и ниже.

Кузов у обеих версий — четырёхдверный седан с отдельным багажником, без подъёмной пятой двери.

У электрического BYD Qin L под капотом есть второй багажник — фрунк, и он входит в стандарт всех версий EV. Место спереди освободилось, потому что привод задний, а батарея встроена в пол. Основной багажник сзади вмещает 460 л. Зарядный кабель и мелочь удобно держать во фрунке, а чемоданы и детскую коляску — сзади.

В 2026 модельном году палитру обновили, и два новых цвета выбиваются из привычного китайского набора. Зелёный называется «Сосновый дым», тёмно-бирюзовый — «Тушь и бамбук». Оба приглушённые и сложные, в потоке они смотрятся дорого. Третий новый оттенок — тёплый бежевый «Звёздная река».

Под заказ доступны шесть цветов кузова: бежевый, белый, зелёный, серый, тёмно-бирюзовый и чёрный. Цвет называете при расчёте, он входит в заказ наравне с версией.

Колёса — 17 или 18 дюймов, в зависимости от версии. Для наших дорог это плюс: у шины остаётся высокая боковина, и она мягче гасит удары на ямах.

Главная новость салона BYD Qin L 2026 модельного года — селектор коробки переехал на подрулевой рычаг. На освободившемся тоннеле теперь беспроводная зарядка, пара вместительных ниш и подлокотник. В старших версиях под ним спрятан холодильник, который умеет и охлаждать, и греть. Если возите детей, смотрите на гибрид «Люкс+»: холодильник в нём есть.

Центральный экран поворачивается и в старших версиях дорастает до 15,6 дюйма, в младших он меньше. Внутри работает DiLink 100: есть голосовое управление, темы оформления и караоке, для которого микрофон не нужен. Звучит как игрушка, но в семейной поездке такое развлечение пригодится.

Приборы вынесены на отдельную цифровую панель. В длинноходных версиях есть ещё проекция на лобовое стекло W-HUD: скорость и подсказки висят перед глазами, и на трассе не нужно опускать взгляд.

С завода меню DiLink на китайском языке. Мы русифицируем мультимедиа перед выдачей и показываем результат до отправки машины, так что за руль вы садитесь уже с русским интерфейсом.

BYD Qin L рассчитан на 5 человек, и задний ряд тут не для галочки. Взрослому хватает места под коленями, а потолок не давит, хотя крыша покатая. У электрической версии пол сзади ровный и низкий, поэтому среднему пассажиру удобнее. Если сзади ездят трое взрослых, присмотритесь к Qin L EV.

Отделка — экокожа и мягкий пластик по верху передней панели. Интерьер бывает тёмным или светлым. Светлый выглядит нарядно, но на нём заметнее следы от джинсов и детской обуви.

В старших версиях гибрида есть дальняя боковая подушка безопасности для передних кресел. Она защищает при боковом ударе со стороны пассажира. Для семейной машины это весомый довод в пользу старшей версии.

Остальной набор безопасности: экстренное торможение AEB, ABS, система стабилизации ESC, контроль слепых зон, камера заднего вида и парктроники. Этого хватает, чтобы спокойно парковаться в тесном дворе и перестраиваться на трассе.

Гибрид BYD Qin L DM-i построен на пятом поколении системы DM. Бензиновый мотор 1,5 литра на 101 л.с. большую часть времени крутит генератор, а колёса вращает электромотор на 120 или 160 кВт. Тепловой КПД бензинового мотора — выше 46 %. Хотите ехать на электричестве без страха разрядиться в пути — это ваш вариант.

Прямая связь мотора с колёсами включается только на трассовой скорости. Там бензиновому двигателю выгоднее толкать машину самому, чем крутить генератор. В городе вы едете как на электромобиле: тихо и плавно.

Электрический Qin L устроен иначе. Он стоит на платформе e-Platform 3.0 Evo, а батарея по технологии CTB встроена прямо в силовую структуру кузова. Бензинового мотора нет совсем, привод — задний.

Получается две разные техники под одним именем. Гибрид нужен тем, кто ездит далеко без планов на зарядку, электромобиль — тем, у кого розетка или станция всегда под рукой.

BYD Qin L DM-i 2026 модельного года проезжает на электричестве до 210 км по циклу CLTC. Столько дают длинноходные «Комфорт+» и «Люкс+» с батареей Blade на 25,28 кВт·ч. Младшие «Базовая» и «Комфорт» проходят 128 км, а у прежнего поколения было 80. Если ваш день — это город, бензин понадобится в основном для дальних поездок.

CLTC — китайский цикл испытаний, и это паспортная цифра. В мороз и на высокой скорости ход ниже, так что закладывайте запас.

Blade — литий-железо-фосфатная батарея, сокращённо LFP. Заряд до 100 % ей не вредит, даже если заряжать так каждый день. Не нужно держать заряд в коридоре и помнить про ограничения в настройках.

Двести с лишним километров меняют саму логику машины. Это уже электромобиль с бензиновым запасным вариантом, а не гибрид с розеткой для галочки. Ставите дома зарядку — и заправка становится редким событием.

Электрический BYD Qin L проезжает 470 или 545 км по циклу CLTC — зависит от батареи. У «Люкса» Blade на 46,08 кВт·ч, у «Премиума» и «Флагмана» — на 56,64 кВт·ч. На быстрой станции батарея заряжается с 30 до 80 % за 24 минуты. Выезжаете за город каждые выходные — берите версию на 545 км, запас пригодится.

Моторы разные: 110 кВт (150 л.с.) у «Люкса» и 160 кВт (218 л.с.) у «Премиума» и «Флагмана». Привод на всех электрических версиях задний.

Батарея здесь тоже LFP, никель-марганцевых элементов нет. По безопасности такая химия спокойнее: она устойчивее к перегреву и не так капризна к полным зарядам.

Технология CTB, где батарея встроена в кузов, делает его жёстче на кручение и опускает пол салона. Для трассы расклад простой: остановка на кофе у быстрой станции — и батарея снова заполнена больше чем наполовину.

Подвеска у BYD Qin L независимая на всех 4 колёсах. У гибрида DM-i спереди стойки McPherson, сзади многорычажная схема, у EV — независимая пружинная подвеска на обеих осях. На разбитом асфальте такая задняя ось не сбивает машину с траектории в повороте. Если ваши дороги — это ямы и заплатки, обратите на это внимание при выборе.

В длинноходных версиях 2026 модельного года есть система «Юньнянь-C», по-английски DiSus-C. Она читает дорогу и меняет жёсткость амортизаторов десятки раз в секунду. Настраивать ничего не нужно, система работает сама.

Вместе с ней стоит TBC — стабилизация при разрыве шины. Если колесо лопнуло на высокой скорости, система подтормаживает колёса и удерживает седан в своей полосе. На загородной трассе это страховка, о которой вспоминают один раз, но вовремя.

Тормоза дисковые на обеих осях, передние — вентилируемые. Это полезно на затяжных спусках, где тормоза сильно греются.

Комплекс ассистентов «Глаз бога» C (DiPilot 100) стоит на всех 3 версиях BYD Qin L EV, а у гибрида — только в длинноходных. Он смотрит на дорогу камерами и радарами. Держит дистанцию адаптивным круизом, ведёт машину в полосе, сам перестраивается по указателю поворота и паркуется. Нужен помощник на трассе — берите EV или гибрид «Комфорт+» и «Люкс+».

Система рассчитана на трассу и свободные магистрали. В густом городском потоке к ней стоит привыкать постепенно, как к любому ассистенту второго уровня, L2. Руки с руля убирать нельзя: это помощник, а не автопилот.

Адаптивный круиз сам разгоняется и тормозит вслед за машиной впереди. Удержание полосы подруливает, если седан сносит к разметке, а автоперестроение срабатывает, когда вы включаете поворотник.

Часть сценариев ассистентов рассчитана на местную китайскую разметку и карты. После ввоза они в России не работают — об этом мы говорим до сделки, а не после выдачи.

BYD Qin L длиннее Qin Plus на 50 мм. Колёсная база у Qin Plus — 2718 мм, у гибридного Qin L она на 72 мм больше, и этот запас ушёл в задний ряд. Сзади у Qin Plus торсионная балка, у Qin L — многорычажная подвеска. Для семьи с высокими пассажирами на заднем диване Qin L удобнее.

Оснащение тоже разное. В длинноходных версиях Qin L есть активная подвеска, TBC, проекция на стекло, холодильник в подлокотнике и дальняя боковая подушка. У Qin Plus ничего из этого нет.

Экран у Qin Plus — 10,1 или 12,8 дюйма, у старших Qin L он крупнее. Селектор коробки у Qin L уже перенесён на подрулевой рычаг.

Электроход Qin Plus — 55, 90 или 120 км в зависимости от версии, и даже младший Qin L проходит на батарее больше. Электрические версии тоже разные: Qin Plus EV построен на прежней платформе, а у Qin L EV своя платформа — e-Platform 3.0 Evo, и под капотом у него фрунк.

BYD Qin L под ключ стоит от 1 910 000 ₽ за гибрид «Базовая» до 2 770 000 ₽ за электрический «Флагман». Внутри гибридной линейки главная доплата идёт за электроход. «Комфорт+» с ходом 210 км стоит 2 230 000 ₽, это на 120 000 ₽ дороже «Комфорта» на 128 км. Если заряжаетесь дома каждый день, к этой доплате стоит присмотреться.

Сам «Комфорт» стоит 2 110 000 ₽, а «Люкс+» — 2 430 000 ₽. «Люкс+» — это тот же длинный электроход плюс холодильник и проекция на лобовое стекло.

Электрические версии: «Люкс» на 470 км — 2 370 000 ₽, «Премиум» на 545 км — 2 570 000 ₽. «Флагман» с тем же ходом замыкает линейку.

Любопытная деталь: электрический «Люкс» дешевле гибридного «Люкс+» на 60 000 ₽. Так что в этом диапазоне выбор между DM-i и EV — вопрос зарядки, а не денег.

Все цены — под ключ, действуют на дату расчёта и не являются публичной офертой.

По размеру с BYD Qin L на официальном рынке России сравнивают 3 седана: Geely Emgrand, Geely Preface и Chery Arrizo 8. При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Официального дистрибьютора BYD у нас нет, Qin L едет параллельным импортом. Взвесьте это до сделки: для части покупателей сервис важнее расхода.

Если готовы к кроссоверу, в тот же список попадают Chery Tiggo 7 и Haval M6. Все эти машины — с классическими бензиновыми моторами, без езды на одном электричестве.

У Changan Uni-V гибридная схема есть, но нет ни двухсот километров электрохода, ни активной подвески. Внутри марки рядом стоят Seal и Han: Seal — крупный заднеприводный электрический седан, Han — уже бизнес-класс.

Итог сравнения короткий. Козырь Qin L против бензиновых конкурентов — электротяга в городе и оснащение, минус — отсутствие официального сервиса BYD.

BYD Qin L DM-i с пустой батареей расходует 2,79 л на 100 км по циклу NEDC. У бензиновых седанов того же размера с официального рынка — 7–9 литров. На трассе гибрид укладывается в три с небольшим литра, а в городе с заряженной батареей бензин не тратит вовсе. При большом годовом пробеге разница на заправке получается ощутимой.

NEDC — старый европейский цикл измерений. Это паспортная цифра производителя, а не наш замер.

Бак вмещает 65 л, заливать нужно АИ-92. Дорогое топливо машине не требуется, и это ещё одна строка экономии.

Считать выгоду удобно так: сколько километров в месяц вы проезжаете по городу. Эта часть пробега на гибриде с домашней зарядкой обходится без бензина совсем, а платите вы только за электричество. Каждый вечер на розетке — и городской пробег идёт на батарее.

BYD Qin L DM-i подойдёт семье, которая может заряжаться дома, на работе или на парковке. Длинноходная версия закрывает городскую неделю на электричестве. Полный бак и заряженная батарея дают суммарно до 2110 км, так что дальняя дорога не требует планирования зарядок. Есть своя розетка — берите гибрид с длинным электроходом.

На таком запасе дальний отпуск на машине строится вокруг ночёвок, а не вокруг станций и заправок. Для семьи с детьми это меньше остановок и меньше нервов в пути.

Второй сценарий — большой пробег: такси, корпоративный транспорт, разъездная работа. Там считают деньги на километр, и гибрид без привязки к зарядной сети удобен.

Qin L EV — для тех, у кого дома есть зарядка, а дальние поездки редки. Кому Qin L не подойдёт: жителям частного сектора с неубранными зимой улицами. Клиренс у обеих версий седанный, высокие сугробы и разбитые грунтовки — не его сценарий.

Зимой электроход BYD Qin L DM-i падает на 25–35 %. У длинноходной версии это 135–160 км вместо паспортного значения. Когда батарея садится, бензиновый мотор работает дольше, и он же греет салон. Без подзарядки в мороз гибрид расходует 4,5–5,5 литра на сотню — закладывайте эти цифры в бюджет поездок.

Бензиновый мотор зимой работает не только на тягу. Он даёт тепло в салон, поэтому в мороз в гибриде тепло без оглядки на заряд батареи.

Главное — не рассчитывать в январе на летний электроход. На ежедневную дорогу до работы и обратно его хватит, а трасса пойдёт почти целиком на бензине. Если машина ночует в тёплом гараже, утром батарея отдаёт больше, чем после ночи на улице.

Даже в мороз без зарядки гибрид тратит бензин как экономичный седан. Зимняя резина при этом обязательна, как и для любой машины.

Зимой электрический BYD Qin L проезжает 60–70 % паспортного хода. Для версии на 470 км это 285–330 км, для версии на 545 км — 330–380 км. Холодная батарея отдаёт меньше энергии, а часть заряда уходит на отопление салона. Если зимой ездите между городами, считайте маршрут по нижней границе.

Батарея Blade идёт с подогревом. Салон можно прогреть заранее с телефона, и делать это лучше, пока машина стоит на зарядке: тогда тепло берётся из сети и не съедает ход.

Быстрая зарядка на морозе идёт дольше паспортной. Холодной батарее сначала нужно прогреться, и только потом она принимает полный ток.

Простое правило для зимы: не оставляйте машину надолго на морозе с почти пустой батареей. Ставьте её на зарядку вечером, а утром выезжайте с тёплым салоном и полным зарядом. Шины нужны качественные зимние: седан с невысоким клиренсом в снегу держится за счёт резины.

BYD Qin L мы выкупаем у дилера в Китае, и от оплаты до выдачи проходит от 30 до 60 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. До оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов и техническое состояние, читаем блоки, где это возможно, и смотрим юридическую чистоту. Так вы получаете именно ту версию, за которую платите.

Проверяем даже новые машины. Задача простая: вам должна приехать исправная машина без скрытых дефектов, а не сюрприз после выдачи.

Порядок шагов такой: расчёт под версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп, доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача. Вы видите весь маршрут заранее, ещё до подписания договора.

Забирают Qin L в Екатеринбурге или Москве. Если нужен другой город, порядок расчётов и доставку фиксируем в договоре. Дату выдачи согласуем с вами, когда машина проходит таможенное оформление.

Цена BYD Qin L под ключ складывается из 7 статей. Это стоимость машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и наша комиссия. На итог влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки. Поэтому расчёт действует на дату, и перед договором его стоит обновить.

Утилизационный сбор для физлица считают по мощности, а не по ёмкости батареи. У Qin L это заметная строка сметы, поэтому смотрите её в расчёте отдельно. Сравнивайте сметы разных версий целиком, а не только цену машины у дилера.

Документы тоже входят в цену. Машине оформляем СБКТС — свидетельство о безопасности конструкции — и ЭРА-ГЛОНАСС. Электронный ПТС оформляется на ваше имя. Без этих документов машину на учёт не поставить, поэтому делаем их сами.

Учёт ставим сами до выдачи. Вы получаете Qin L уже с номерами, и в ГИБДД ехать не нужно.

Официального дистрибьютора BYD в России нет, поэтому BYD Qin L обслуживают в независимых сервисах. Бензиновый мотор гибрида — BYD472QC: рядная четвёрка с распределённым впрыском и 4 клапанами на цилиндр. Опыт работы именно с этим мотором у сервиса лучше уточнить заранее. Перед покупкой найдите в своём городе мастерскую, которая уже берёт машины BYD.

Своей гарантии на машину мы не даём: мы агент, который выкупает, проверяет и привозит автомобиль. При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей.

Официального склада запчастей BYD в России тоже нет. Уточните у выбранного сервиса, как он получает детали для Qin L и сколько их ждать. Фильтры и колодки для первого ТО разумно заказать заранее, до того как они понадобятся.

У электрической версии бензинового мотора нет совсем. Значит, в её обслуживании нет замены моторного масла и свечей, а визит в сервис сводится к тормозам, подвеске и фильтру салона.

BYD Qin L можно купить в кредит или лизинг — возможность есть для любой из 7 версий. Условия, ставку и срок определяет организация, которая даёт деньги, мы их не называем. От нас нужна точная сумма: цена под ключ записана в смете договора. С этой суммой и идите за одобрением.

Лизинг — вариант для компании или предпринимателя, кредит — для частного покупателя. В обоих случаях сама машина, её версия и смета не меняются. Под разъездную работу или такси лизинг Qin L DM-i позволяет не выводить из оборота всю сумму сразу.

Своего банка мы не навязываем: организацию для кредита или лизинга вы выбираете сами. Можно сравнить несколько предложений и взять удобное.

Одобрение лучше получить до подписания договора. Так вы не окажетесь с подписанной сметой и без денег на выкуп машины. Пока ждёте решения, расчёт можно обновить на новую дату, чтобы сумма в заявке была свежей.