BYD Tang и Tang L из Китая под заказ

BYD Tang — это сразу две машины, и спутать их трудно. Классический Tang DM-i длиной 4 905 мм стоит на базе 2 820 мм. Tang L вырос до 5 040 мм, база у него 2 950 мм, а высота 1 760 мм против 1 725 мм. Нужен нормальный третий ряд для взрослых — смотрите на Tang L.

Tang DM-i на рынке давно, и его узнаёшь сразу: массивная решётка Dragon Face и сквозной фонарь через всю корму. Лицо спокойное, семейное, без агрессии.

Tang L нарисовали заново, в стиле Dragon Face 3.0. Ручки дверей утоплены в кузов, бамперы и оптика другие. Это уже полноразмерный кроссовер — сядете за руль и почувствуете по посадке.

Ширина — 1 950 мм у Tang DM-i и 1 996 мм у Tang L. Гараж узкий? Измерьте его заранее. Цветов пять: белый, серебристый, серый, тёмно-зелёный и чёрный.

Колёса — 20 или 21 дюйм, шины 255/50 R20 или 265/45 R21.

Great Tang EV — не версия Tang, а отдельная модель BYD: с 2026 года она стоит в линейке выше Tang DM-i и Tang L. Раз он электрический флагман, то ближе к нему по духу Tang L EV, а не гибриды. Для семьи с семью местами и тремя рядами хватает Tang L — из него и Tang DM-i мы собираем линейку на пять версий.

Семья теперь такая: Tang DM-i — гибрид в кузове прошлого поколения, Tang L — новый кузов с гибридом DM, полноприводным DM-p или чистым электромотором, а Great Tang EV — только электромобиль на новой платформе.

Пять версий Tang с ценами под ключ — ниже, в разделе «Сколько стоит BYD Tang».

Сложите второй и третий ряды — и в багажник BYD Tang войдёт до 1 960 л. Это объём для переезда на дачу или поездки с велосипедами, а не на каждый день. В Tang DM-i есть холодильник на 6,9 л, а розетка V2L отдаёт ток из батареи наружу. Ездите за город каждые выходные — этот набор вам пригодится.

V2L — это выход питания от тяговой батареи. В него включают чайник на пикнике, фонарь в палатке или насос для лодки. Какую мощность выдаёт розетка на вашей машине, уточним по VIN до выкупа.

Есть панорамная крыша, электропривод и вентиляция кресел. В старших комплектациях — ещё и аудиосистема с большим числом динамиков.

Холодильник, честно скажем, есть не везде: заявлен он у Tang DM-i. Важен — скажите при расчёте, и мы сверим комплектацию по VIN.

Мотора у BYD Tang три варианта: гибрид DM-i, полноприводный гибрид DM-p и электромобиль Tang L EV. В гибридах турбомотор 1,5 л на 156 л.с. работает в паре с тяговыми электромоторами. Tang DM-i с электромотором 200 кВт и 315 Н·м набирает сотню за 7,9 с. Хочется динамики — смотрите DM-p или EV.

Гибрид DM-i в городе едет на электричестве. Бензиновый мотор подключается, когда батарея садится или нужна мощность. Максимальная скорость Tang DM-i — 200 км/ч, на электротяге он проедет до 175 км по CLTC.

DM-p — это Tang L DM с двумя моторами по 200 кВт, спереди и сзади. Вместе — 400 кВт и 670 Н·м, до сотни за 4,3–4,5 с. На деле полный привод здесь нужен для тяги на скользком, а не для цифр в паспорте.

У Tang L EV бензина нет вовсе. Заднеприводная версия выдаёт 500 кВт, полноприводная — 810 кВт, это больше 1 100 л.с. Коробки тоже нет: вместо неё односкоростной редуктор.

Tang L DM выгоден, если заряжать его дома каждую ночь: батарея выросла до 35,6 кВт·ч, и на электричестве он проедет до 215 км по CLTC или 135–165 км по более строгому WLTC. Будние поездки по городу закрываются без единой заправки. А на дальней трассе с полным баком он проедет до 1 430 км по CLTC. Заряжаться дома можете — берите гибрид, розетки на трассе искать не придётся.

Tang L EV устроен по-другому. Батарея Blade на 100,5 кВт·ч, запас хода 670 км у заднеприводной версии и 600 км у полноприводной, обе цифры по CLTC. Старшая версия разгоняется до сотни за 3,9 с.

Козырь EV — архитектура на 1000 В. На фирменной станции BYD за 5 минут машина добирает 370 км хода. От городской колонки в России она заряжается медленнее, так что считайте по своей инфраструктуре.

От бытовой розетки батарея на 100,5 кВт·ч заряжается больше суток. Для ежедневной зарядки дома понадобится настенная станция.

У Tang DM-i штатно стоит DiSus-C — подвеска с адаптивными амортизаторами. Электроника сама подстраивает их жёсткость под дорогу. В итоге кузов длиной 4 905 мм меньше раскачивается на волнах и мягче проходит стыки. Возите семью по разбитым трассам — проверьте DiSus-C в комплектации по VIN.

Спереди у большинства версий двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажка. Передние тормоза вентилируемые. Задние дисковые, но вентилируемые только у части версий.

Ассистенты у BYD называются «Глаз бога». Базовый Tang DM-i получает God’s Eye C на DiPilot 100: адаптивный круиз, автопарковку, автоторможение и удержание полосы. У Tang L — God’s Eye B на DiPilot 300 с лидаром.

Есть и стабилизация при разрыве шины на скорости. Честно скажем: часть сценариев ассистентов заточена под китайскую разметку и карты и в России не работает. Об этом предупредим до сделки.

В китайском краш-тесте C-NCAP Tang L набрал 93,1 % общего балла. За защиту людей в салоне он получил 96,69 %. Баллы относятся именно к Tang L, у классического Tang DM-i другой кузов. Возите детей на втором и третьем ряду — это весомый довод за Tang L.

Датчиков вокруг кузова много: пять миллиметровых радаров, двенадцать ультразвуковых датчиков и двенадцать камер. На них и держатся автоторможение, круиз и автопарковка.

В старших версиях на крыше стоит лидар. Он строит объёмную картинку дороги и нужен для навигации по городу в системе God’s Eye B.

Есть ли лидар в вашей версии, видно по названию китайской комплектации: там стоит слово Lidar. Мы всё равно сверим это по VIN вместе с остальной комплектацией, ещё до оплаты.

Оба BYD Tang — трёхрядные кроссоверы на семь мест. У Tang L рассадка 2+3+2 и база 2 950 мм, так что на третьем ряду взрослым удобно на средних расстояниях. У Tang DM-i база 2 820 мм, и последний ряд там скорее детский. Если взрослые будут ездить сзади каждую неделю, берите Tang L.

По центру — экран DiLink на 15,6 дюйма. Он поворачивается: вертикально удобно смотреть карту, горизонтально — видео.

Перед водителем цифровая приборная панель. У Tang L есть ещё проекционный дисплей с дополненной реальностью: стрелки навигации ложатся прямо на дорогу перед глазами.

Отделка и опции зависят от версии, у Lidar Flagship оснащение богаче. Комплектацию конкретной машины сверяем по VIN до оплаты. Нужна вентиляция кресел или панорамная крыша — назовите это при расчёте.

BYD Tang — машина для большой семьи, которая ездит по городу и на дачу. Условие одно: дома или на работе есть зарядка. Тогда 115–215 км на электротяге у Tang DM-i и Tang L DM закрывают будни без бензина. Под такую жизнь берите гибрид и ставьте его на зарядку каждую ночь.

Второй сценарий — много трассы. На пустой батарее Tang L DM тратит от 4,9 л на 100 км, а с полным баком о заправке на длинном перегоне можно не думать.

Третий — хочется электромобиль. Тогда ваш вариант Tang L EV: 670 км по CLTC, зарядка на 1000 В и разгон, которого не ждёшь от семиместного кузова. Только помните: зимой ход падает, а сверхбыстрых станций в России нет.

Выбор версии начинаем с расчёта. Вы называете город и сценарий, мы считаем смету на конкретную машину.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Официального представительства BYD в России нет. Попросите показать их письменно до подписания договора.

Хорошая новость про запчасти: Tang — массовая машина, а батареи Blade и узлы гибрида DM-i стоят и на других BYD.

Мультимедиа с завода на китайском. Русифицируем её перед выдачей и показываем результат до отправки. Голосовой помощник и часть облачных сервисов останутся китайскими — так устроена машина, ввезённая из Китая.

У гибрида в обслуживании два узла: бензиновый мотор 1,5 л и тяговая батарея. Регламент и интервалы смотрите в сервисной книжке своей машины. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты, а при дефекте этот экземпляр не выкупаем. Ремонт после выдачи идёт за свой счёт, поэтому сервис с опытом по этой марке стоит найти до покупки.

Если третий ряд вам не нужен, BYD Tang тоже не нужен. Длина 4 905–5 040 мм и масса 2 400–2 882 кг — плата за семь мест. Ездите вдвоём или вчетвером — будете возить этот объём пустым. Тогда посмотрите компактный BYD Song с тем же гибридом DM-i.

Нет парковки с розеткой — Tang тоже не ваш. Гибрид без подзарядки становится тяжёлой бензиновой машиной, а электромобиль без домашней станции заставит кататься по городским зарядкам.

Не берите Tang L EV, если ваш маршрут — длинные зимние трассы без станций. Зимой запас хода короче паспортного, и поездка превращается в планирование остановок.

Нужен седан на той же технике, что у Tang L, — это BYD Han из нашего каталога. Нужен рамный внедорожник — Tang не подойдёт, смотрите Tank 500 или BYD Leopard 5.

Зимой гибридный BYD Tang проедет на электричестве на 25–35 % меньше. Речь о Tang DM-i и Tang L DM с паспортными 175–215 км по CLTC. В мороз остаётся 120–160 км, дальше подключается бензиновый мотор. Для зимы гибрид — спокойный вариант: с пустой батареей в поле вы не останетесь.

Бонус: мотор 1,5 л заодно греет салон. В машине на семь мест воздуха много, прогревается он дольше, и тепло от мотора тут кстати.

Бак у гибридов на 60 л. На зимней трассе он и есть основной запас хода, а батарея помогает в городе и в пробках.

Полный привод DM-p тянет по снежной колее, а DiSus-C у Tang DM-i держит тяжёлый кузов ровно. Шины штатно 255/50 R20 или 265/45 R21 — зимний комплект подберите под эти размеры заранее.

Зимой Tang L EV проедет 400–470 км на одной зарядке — это 60–70 % от летнего паспорта по китайскому циклу. Причина простая: в мороз часть энергии уходит на обогрев салона и самой батареи. Хорошая новость — батарею подогревает жидкостная система термоменеджмента, так что на холоде она не «засыпает». Едете зимой далеко — стройте маршрут от зарядки к зарядке с запасом.

LFP — литий-железо-фосфатная химия без кобальта. Она спокойно переносит быструю зарядку, а тёплая батарея набирает энергию быстрее холодной. Поэтому зимой подъезжайте к зарядке с прогретой батареей.

В мороз скорость зарядки зависит не только от машины, но и от терминала. На городской колонке даже прогретая батарея наполняется дольше, чем на фирменной станции BYD, — заложите это время в маршрут.

Полный привод зимой помогает держать траекторию на колее. Зимние шины для кроссовера массой до 2 882 кг берите с индексом нагрузки под эту массу.

BYD Tang сравнивают с семиместными гибридами и электрическими кроссоверами. Смотрите на три цифры: электроход, ёмкость батареи и число мест. У Tang L DM это 215 км по CLTC, 35,6 кВт·ч и 7 мест, у Tang L EV — 670 км и 100,5 кВт·ч. Возьмите эти цифры и положите рядом с паспортом соперника.

Внутри марки есть BYD Han. Это седан на агрегатах Tang L: батарея 83,2 кВт·ч, зарядка тоже на 1000 В. Но багажника кроссовера и третьего ряда у него нет. Так что Han — вариант внутри BYD, если третий ряд вам не нужен, а техника Tang L нравится.

Из других китайских марок рядом с Tang смотрят Li L8, GAC GS8 и Hongqi E-HS9. Их цифры сверяйте на официальных сайтах: без паспортных данных мы машины не сравниваем. Так сравнение получается честным: цифра против цифры, а не впечатление против впечатления.

Great Tang EV по заявке BYD проезжает до 950 км, батарея у него до 130 кВт·ч. Это электрический флагман длиной 5 263 мм в верхней части линейки Tang. В Китае он стоит 239 900–309 900 юаней, и за пару месяцев на него набралось больше 150 тысяч предзаказов. Для вас это ориентир, куда движется линейка Tang.

У Great Tang EV пневмоподвеска DiSus-A и подруливающая задняя ось. Это другое шасси, не как у Tang DM-i и Tang L.

Great Tang EV под заказ мы не предлагаем: привозим пять версий Tang DM-i и Tang L. Нужен именно он — спросите менеджера, посчитаем отдельно.

Если семье хватает 670 км по CLTC, Tang L EV закроет те же задачи в кузове длиной 5 040 мм.

До оплаты мы проверяем BYD Tang в Китае по 5 пунктам: комплектация по VIN, кузов, техническое состояние, чтение блоков, где это возможно, и юридическая чистота — даже если машина новая. Фотоотчёт присылаем до выкупа, и вы видите состояние именно своего экземпляра. Нашли дефект — этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Смотрите фотоотчёт внимательно: по нему видно машину до того, как мы её выкупим.

Дальше документы для учёта. Оформляем СБКТС — свидетельство о безопасности конструкции — и ЭРА-ГЛОНАСС. После таможни выпускается электронный ПТС, и вы получаете выписку из него. Учёт ставим сами до выдачи, так что ехать в ГИБДД вам не придётся.

Собственник на каждом шаге назван в договоре: в Китае машину выкупаем мы от вашего имени, собственник по договору с продавцом — вы.

BYD Tang под ключ стоит от 4 160 000 до 6 460 000 ₽ — всё зависит от версии. Цена действительна на дату расчёта и не является публичной офертой. В неё входят машина у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокер, документы и наша комиссия. Сравниваете предложения — сравнивайте именно итог под ключ.

Гибриды. Tang DM-i 175 км — 4 160 000 ₽. Tang L DM 215 км — 5 360 000 ₽. Tang L DM-p 200 км 4WD с полным приводом — 5 760 000 ₽.

Электромобили. Tang L EV 670 км, расширенная, — 5 960 000 ₽. Tang L EV 600 км 4WD — 6 460 000 ₽.

Утильсбор для физлица считаем по мощности из СБКТС и называем точную сумму ещё до оплаты. Это одна из крупных строк сметы, так что вы увидите её заранее.

Транспортный налог тоже зависит от мощности и ставки региона, где машина встанет на учёт. А на итог влияют курс юаня и город доставки.

BYD Tang из Китая едет к вам 30–60 дней с момента оплаты. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Порядок всегда один: расчёт, договор со сметой, выкуп и проверка в Китае, доставка, таможня, учёт и выдача. Строите планы — закладывайте верхнюю границу, 60 дней.

Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера — это новая машина, а не вторичный рынок. Выдаём в Екатеринбурге и Москве, в другие города доставим, условия пропишем в договоре.

Tang можно взять в кредит или лизинг — такая возможность есть. Ставки и условия зависят от банка или лизинговой компании, которую вы выберете, поэтому мы их не называем.

Для расчёта нужны три вещи: версия, город и способ оплаты. Смета приходит с датой — курс и ставки меняются, и цена действительна на день расчёта.