BYD Han и Han L из Китая под заказ

BYD Han L вытянулся до 5050 мм в длину, и это уже полноценный бизнес-седан. К длине добавьте ширину 1960 мм, высоту 1505 мм и колёсную базу 2970 мм. Именно база отвечает за простор сзади: между осями почти три метра. Если вы возите взрослых пассажиров на втором ряду, этот размер почувствуете в первую же поездку.

Лицо машины собрано в фирменном стиле Loong Face. На носу хромированные «усы дракона», а по всей ширине тянется тонкая световая полоса. Задние фонари нарисованы в форме крыльев феникса. Кузов создавала команда Вольфганга Эггера.

Крыша плавно стекает к корме, профиль — фастбэк. Коэффициент сопротивления воздуха заявлен на уровне 0,23. Чем ниже эта цифра, тем меньше энергии уходит на борьбу с ветром на трассе. Ручки дверей утоплены в кузов.

Над головой панорамная крыша с электрохромным затемнением. Стекло темнеет само по команде, механическая шторка ему не нужна.

Главная игрушка салона BYD Han L — центральный экран 15,6 дюйма, который умеет поворачиваться. Для видео он встаёт горизонтально, для навигации разворачивается вертикально. Перед водителем ещё цифровая приборка 12,3 дюйма и проекция на лобовое стекло. Любите видеть маршрут далеко вперёд — поверните экран вертикально, и дороги на карте поместится больше.

Передние кресла греют, проветривают и делают массаж. Спинку заднего дивана можно откинуть под удобный наклон. Воздух в салоне чистит фильтр класса PM2.5, а подсветку можно выбрать из 64 цветов.

Сзади тоже тепло: у второго ряда своя климатическая зона. Отделка — бамбуковый шпон и мягкие материалы.

Багажников два: привычный сзади и ещё 160 литров под передней крышкой. Туда удобно убрать зарядный кабель и мелочи, чтобы не доставать их из-под сумок.

Мультимедиа DiLink с завода говорит по-китайски. Русификацию делаем перед выдачей и показываем результат до отправки.

Полноприводный BYD Han L EV выдаёт 810 кВт, то есть 1086 л.с. Эту мощность складывают два мотора: передний на 230 кВт и задний на 580 кВт. До сотни такая машина разгоняется за 2,7 секунды, а разогнаться может до 305 км/ч. Нужна динамика спорткара в семейном седане — смотрите именно на эту версию.

Заднеприводная версия проще, но медленной её не назовёшь. Единственный мотор стоит сзади и раскручивается до 30 500 об/мин. Его мощность 500 кВт, момент 420 Н·м. До сотни она добирается за 5,5 секунды.

У полноприводной версии момент по осям делится так: 410 Н·м спереди и 450 Н·м сзади. Задний мотор основной, передний добавляет тягу.

Под всем этим стоит платформа на 1000 вольт. Именно высокое напряжение позволяет Han L заряжаться за считаные минуты.

Колёса крутит односкоростной редуктор. Переключений передач нет, поэтому тяга идёт ровно с самого места.

BYD Han L EV 701 RWD проезжает 701 км на одной зарядке по китайскому циклу CLTC. Эта цифра относится к батарее Blade на 83,2 кВт·ч. Полноприводная EV 601 AWD с той же батареей проходит 601 км: второй мотор тоже ест энергию. Для дальних поездок без спешки выбирайте заднеприводную версию.

Blade — литий-железо-фосфатная батарея, LFP. Такие ячейки спокойнее переносят быструю зарядку. Их делает FinDreams, и встроены они прямо в силовую структуру пола — батарея работает частью кузова.

Батарея держит зарядный ток 10C. Попадётся мегаваттная станция BYD — за 5 минут в батарею зальётся 400 км хода. С 10 до 70 % уходит 6 минут.

Честно скажем: таких станций в России единицы. Ваш сценарий на каждый день — быстрая станция на 120–150 кВт или настенная зарядка дома.

Гибридам Han L DM розетка вообще не обязательна: батарею подзаряжает бензиновый мотор.

Каждый BYD Han L, от гибрида DM-i до EV 601 AWD, получает комплекс God’s Eye B с лидаром в базе. Это версия системы DiPilot 300, и доплачивать за неё не нужно. Вокруг кузова 31 датчик: лидар, 12 камер, радары и ультразвуковые сонары. Выходит, выбирать версию ради ассистентов не придётся.

Система ведёт машину по навигации на трассе и в городе, сама перестраивается и паркуется по запомненному маршруту. Есть автоторможение, контроль слепых зон и круговой обзор.

Часть сценариев рассчитана на китайскую разметку и карты и в России не работает. Об этом говорим до сделки. Зимой датчики залепляет снегом, так что перед выездом их стоит протереть. Лидар — лазерный датчик, который строит объёмную картину вокруг машины.

Подвеска независимая: спереди McPherson, сзади многорычажная. Тормоза дисковые и вентилируемые на обеих осях. Батарея в полу опускает центр тяжести.

BYD Han L — отдельная модель, а не обновлённый Han: она вышла в апреле 2025 года. Обычный Han выпускают с 2020 года, его длина 4995 мм. Han L длиннее на 55 мм, стоит на новой платформе и получил лидар в базе. Мы везём именно Han L, поэтому при заказе сверяйте букву L в названии.

Обычный Han выпускают в двух видах — Han EV на одном электричестве и Han DM-i с подзарядкой от розетки. В 2026 модельном году этот гибрид получил батарею побольше и до 245 км на электротяге по CLTC.

Разница есть и в электрике. У обычного Han архитектура на 400 вольт, у Han L напряжение в 2,5 раза выше.

Путаницу создаёт индекс DM-i: он есть у обеих моделей. Смотрите на букву L и на длину кузова в документах — так вы не перепутаете.

В нашем прайсе все четыре версии — это Han L.

BYD Han L выпускают в четырёх версиях: два гибрида и два электромобиля. Гибриды DM-i и DM-p несут батарею 29,4 кВт·ч и бензиновый мотор, а EV 701 и EV 601 обходятся одной тяговой батареей. Переднеприводный DM-i проезжает на электричестве 200 км по CLTC. Ездите по городу и не хотите заряжаться каждый вечер — начните с DM-i.

Полноприводный DM-p отдаёт часть электрохода ради динамики: 180 км на электротяге и 3,9 секунды до сотни. У DM-i разгон спокойнее — 6,9 секунды.

Суммарный запас хода у обоих гибридов больше 1200 км. Когда батарея пустеет, машина едет как обычный гибрид.

Цифра в названии электрических версий — их запас хода по CLTC. EV 701 заднеприводная, EV 601 AWD полноприводная, с двумя моторами.

Кузов у всех версий один: седан на 5 мест с одинаковыми размерами. Гибриды разгоняет связка бензинового мотора и электромоторов, электромобили — только электромоторы.

BYD Han L подойдёт тому, кто хочет заменить бизнес-седан и возить людей сзади с комфортом. Сценариев 3: семейная машина, трасса без оглядки на зарядки и быстрый седан. Под каждый есть своя версия. Прикиньте, сколько вы ездите по трассе, — от этого зависит выбор между гибридом и электромобилем.

Много трассы и дальних поездок? Берите гибрид Han L DM. Бензиновый мотор снимает вопрос зарядок, а мегаваттных станций в стране пока мало.

Нужен быстрый автомобиль без спортивной жёсткости — смотрите EV 601 AWD. Разгоняется он как спорткар, но в салоне тихо, подвеска мягкая, а сзади полноценный диван.

Сомневаетесь — начните с EV 701 RWD. Ход у неё больше, чем у EV 601, а электроника та же, что у старших версий.

В семье один водитель и много трассы — берите гибрид. Ездите в основном по городу и можете поставить зарядку дома — берите электромобиль.

BYD Han L сравнивают с Xiaomi SU7, Zeekr 001, Tesla Model 3 и гибридом Changan Nevo A06. Ставить рядом стоит 4 параметра: цикл замера запаса хода, напряжение платформы, ассистенты в базе и место сзади. Цифры конкурентов берите из их паспортов, а не из рекламы. Так сравнение получится честным, а выбор — вашим.

Запас хода Han L указан по китайскому циклу CLTC. У машин для других рынков паспорт считают по иным правилам, и напрямую эти цифры не сравнить.

Han L строился вокруг пассажиров второго ряда. Поэтому садитесь назад на каждой примерке конкурента — разница в посадке видна сразу.

И считайте итог правильно. Сравнивайте цены под ключ, где уже сидят таможенные платежи и утильсбор, а не ценники в Китае.

Помните и про кузов: Zeekr 001 — шутинг-брейк, Changan Nevo A06 — лифтбек, а Han L — классический седан.

От оплаты до выдачи BYD Han L проходит от 30 до 60 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Путь состоит из 6 шагов: расчёт, договор, выкуп, доставка, таможенное оформление, а затем учёт и выдача. Планируйте покупку с запасом в два месяца, и график не собьётся.

Мы выкупаем автомобиль у дилера в Китае. До оплаты сверяем комплектацию по VIN, осматриваем кузов, проверяем техническое состояние, читаем блоки, где это возможно, и смотрим юридическую чистоту. Проверяем даже новые машины.

Фотоотчёт осмотра присылаем вам до оплаты. Нашли дефект — этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре.

Собственник на каждом шаге назван в договоре. В Китае машину покупаем от вашего имени, и собственник по договору с продавцом — вы.

Выдаём машину в Екатеринбурге и Москве. Доставку в ваш город обсуждаем и фиксируем в договоре.

BYD Han L под ключ стоит от 3 960 000 ₽ за гибрид DM-i 200 км до 5 160 000 ₽ за EV 601 AWD. Между ними EV 701 RWD за 4 360 000 ₽ и DM-p AWD за 4 560 000 ₽. В эти суммы уже входят доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор и оформление документов. Сравнивайте именно их, а не ценник китайского дилера.

Полный состав такой: стоимость машины у дилера, доставка, таможенные платежи, утильсбор, брокерские услуги, документы и наша комиссия. На итог влияют курс валюты, ставка утильсбора и город доставки.

Утильсбор у частного покупателя считают по мощности мотора, а не по ёмкости батареи. У Han L мощность измеряется сотнями лошадиных сил, льготный порог не проходит ни одна версия. Поэтому эта строка сметы весомая.

Цена не является публичной офертой и действует на дату расчёта.

Перед выдачей BYD Han L проходит 3 оформления: СБКТС, подтверждение работы ЭРА-ГЛОНАСС и электронный паспорт. Без них машину из Китая не поставить на учёт. СБКТС подтверждает, что конструкция соответствует требованиям, а ЭРА-ГЛОНАСС отвечает за экстренный вызов после аварии. Всё это делаем мы, а вам остаётся проверить свои данные.

ЭПТС, электронный паспорт, оформляется на имя покупателя. Бумажного бланка нет: запись хранится в электронной системе. ЭРА-ГЛОНАСС — модуль с кнопкой экстренного вызова, который после аварии сам передаёт сигнал службам.

Когда получите выписку, проверьте в ней VIN, цвет и мощность. По мощности потом считают налог, а ошибку в записи проще исправить до выдачи, чем после.

Если у вас кредит или лизинг, эти же документы нужны для оформления. Готовые данные ЭПТС ускоряют дело.

Все 3 оформления проходят до постановки на учёт, так что к выдаче машина готова полностью.

BYD Han L EV 701 RWD тратит 13,7 кВт·ч на 100 км по паспорту, полноприводный EV 601 AWD — 16 кВт·ч. Это данные производителя, без поправки на мороз. Зимой расход растёт: энергия уходит на обогрев салона и батареи. Если зимой вы ездите далеко, стройте маршрут от зарядки к зарядке с запасом или берите гибрид.

У гибрида DM зимой проще. Электрический ход в мороз сокращается, но бензиновый мотор довезёт до дома без поиска розетки. Для коротких поездок по зимнему городу это спокойный вариант.

Учёт ставим сами до выдачи. Вы забираете машину уже с номерами, и в ГИБДД ехать не нужно.

После учёта начинается транспортный налог. Платит его владелец, а считают по мощности мотора и ставке вашего региона. Мощность у Han L большая, поэтому налог посчитайте заранее, до выбора версии.

У гибридов BYD Han L DM-i и DM-p под капотом бензиновый 1,5 турбо пятого поколения DM. Ему нужен регламент, как любому бензиновому мотору. У EV 701 и EV 601 такого мотора нет, значит, нет и замены моторного масла. Выбирая между гибридом и электромобилем, учитывайте и эту статью расходов.

Запчасти к этой машине подбираются по VIN — так деталь точно подойдёт к версии. Для гибрида это касается и расходников бензинового мотора: масла, фильтров и свечей. Тормоза, подвеску и шины у всех версий обслуживают по одной схеме.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Своей гарантии мы не даём: мы агент, который выкупает, проверяет, везёт и оформляет машину.

Купить Han L можно в кредит или в лизинг. Такая возможность есть для любой из четырёх версий. Сумму под ключ из расчёта вы берёте за основу заявки.