BYD e2 (БИД e2) из Китая под заказ

Дизайн BYD e2 (БИД e2) построен на фирменном языке компании Ocean Aesthetics — том же, что у моделей Dolphin и Seagull, но здесь поданном сдержаннее. Передняя часть закрытая, без имитации решётки радиатора: электромобилю она физически не нужна для охлаждения двигателя, которого здесь нет.

Узкие фары соединены декоративной световой перемычкой, а в переднем бампере — крупные боковые воздуховоды: они направляют поток воздуха вдоль колёс и снижают завихрения у передних арок. Колёсная база 2610 мм растянута почти на всю длину кузова 4260 мм: батарея в полу позволила раздвинуть колёса к самым углам и забрать это пространство в салон.

Кузов доступен в пяти цветах — белом, серебристом, сером, синем и чёрном. Для покупателя, который выбирает между e2 и более крупными моделями линейки, дизайн здесь работает как подсказка: тот же язык форм, но в компактном и сдержанном исполнении, без агрессивных элементов старших версий.

BYD e2 весит в снаряжённом состоянии 1340 кг — для электромобиля с батареей 43,2 кВт·ч это немного, потому что LFP-химия и компактный кузов не тянут за собой лишнюю массу. Малая масса напрямую снижает расход энергии на километр и объясняет, почему скромные 70 кВт (95 л. с.) в городе ощущаются достаточно, а не как нехватка мощности.

Профиль кузова плавный, с высокой линией подоконника и почти вертикальной кормой — такая форма забирает объём не у салона, а у воздуха вокруг машины. Максимальная скорость 130 км/ч и разгон до 50 км/ч за 4,9 секунды говорят о том же: динамика рассчитана на город, а не на трассу.

Для покупателя это значит: e2 не тянет лишний вес ради динамики, которую в городе всё равно не использовать, а бережёт энергию батареи на пробег. Кому нужна максимальная динамика, в линейке BYD есть модели мощнее — здесь выбор сделан осознанно в пользу запаса хода и экономичности.

Центральный экран BYD e2 — поворотный DiLink диагональю 10,1 дюйма, и одним нажатием разворачивается из горизонтального альбомного положения в вертикальное портретное. В портретной ориентации карта навигации показывает заметно больший кусок маршрута, чем в альбомной.

Цифровая приборная панель перед водителем — диагональю 8,8 дюйма, а вся остальная передняя панель подчёркнуто простая: физические клавиши климата вместо утопленных в меню функций, аккуратный селектор передач, минимум декоративных элементов. Материалы подобраны по назначению, а не для эффекта: жёсткий пластик в нижней части панели, где он не бросается в глаза, мягкие вставки на подлокотниках и дверных картах — именно там, где рука лежит во время движения.

e2 не претендует на салон представительского класса: материалы и органы управления здесь рассчитаны на функциональность, а не на эффект. Физические клавиши климата остаются под рукой во время движения и не требуют захода в экранное меню — для покупателя, который ценит удобство управления на ходу, это особенность, которую стоит учитывать при выборе.

Задний ряд BYD e2 пятиместный: плоский пол без трансмиссионного тоннеля и база 2610 мм дают трём пассажирам место по ширине. По высоте место ограничивает покатая крыша: взрослому человеку ростом за 180 см там может быть тесновато именно по высоте, а не по плечам или коленям.

Спинки заднего ряда складываются, а погрузочный проём широкий: закинуть коробку или крупные сумки можно, не протискивая их через узкий лаз. Для семьи с детьми компоновка практична: детское кресло и взрослый рядом на втором ряду помещаются без проблем, а высокий рост становится ограничением только для заднего пассажира выше среднего.

Пятая дверь и складывающиеся спинки делают e2 удобным не только для города, но и для редких поездок с грузом побольше обычного: коробки, чемоданы, сумки с покупками помещаются, не занимая заднее сиденье целиком. Точный объём багажника в литрах в открытых данных производителя мы не нашли — замер по конкретному экземпляру пришлём до выкупа.

BYD e2 получает батарею BYD Blade на литий-железо-фосфатных ячейках ёмкостью 43,2 кВт·ч и проезжает на ней 405 км по циклу CLTC — для городского электромобиля этого объёма компания строит запас хода без переразмеренного аккумулятора. Батарея построена на платформе e-Platform 3.0, общей для нескольких компактных моделей BYD.

У BYD e2 электропривод собран восьмикомпонентным блоком: в одном узле объединены редуктор, инвертор, электромотор, бортовое зарядное устройство и электроника управления приводом. Такая компоновка экономит массу, поднимает КПД, а владельцу облегчает ремонт — узел меняют целиком одной операцией, не разбирая половину моторного отсека по частям.

Литий-железо-фосфатная химия батареи Blade запасает меньше энергии на килограмм массы, чем никель-кобальт-марганцевые аналоги, зато держит больше циклов зарядки до 100 процентов и меньше боится нагрева. При этом 405 км по CLTC — цифра паспортная, по методике измерения производителя: как она меняется зимой и на трассе, мы разбираем отдельно, в блоке про тепловой насос и зимнюю эксплуатацию.

Паспортные 405 км по CLTC у BYD e2 — цифра по официальной методике измерения, а не по городской или трассовой езде в наших условиях. Зимой запас хода электромобиля закономерно снижается из-за работы отопления салона и низких температур, а на трассе на высокой скорости растёт расход энергии на преодоление сопротивления воздуха — точный процент падения для e2 мы не называем, поскольку собственных замеров не проводили.

Тепловой насос в базовой комплектации экономит заряд батареи на обогрев салона зимой — он переносит тепло, а не генерирует его напрямую из электричества, поэтому эффективнее прямого электрического обогревателя. Жидкостное термостатирование держит батарею в рабочем диапазоне температур и в мороз, и в жару.

Быстрая зарядка постоянным током добирает батарею до 80 процентов за 30 минут — этого хватает, чтобы за обеденный перерыв вернуть машине большую часть запаса хода. Мотор на 70 кВт (95 л. с.) и момент 180 Н·м для города достаточны: e2 не создавался ради обгонов, он создавался ради предсказуемого расхода на каждый день.

Подвеска BYD e2 — независимая стойка McPherson спереди и полузависимая торсионная балка сзади: простая и надёжная схема для городской машины, а не спортивный набор с адаптивными амортизаторами. Тормоза — вентилируемые диски спереди и обычные диски сзади на всех версиях. Шины на всех комплектациях одного размера — 205/60 R16.

Из ассистентов в базе — адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон и распознавание дорожных знаков, а парковаться помогают камера заднего вида и датчики. Этот набор действует на нашей версии e2 целиком, без разбивки по комплектациям: то, что перечислено, стоит в базе.

Контроль давления в шинах стоит в базе на всех версиях — мелочь, которая экономит время на диагностике перед долгой поездкой. Набор ассистентов у e2 рассчитан на городской и загородный трафик, а не на автопилот трассового уровня: это осознанный выбор под назначение машины, а не сокращённая комплектация.

У батареи BYD Blade в e2 нет отдельного корпуса-поддона: она сама служит силовым элементом кузова, конструкция от этого проще и легче, но требует аккуратности при ударах днищем о препятствия на дороге. Химия LFP при этом сама по себе устойчивее к термическому разгону, чем никель-кобальт-марганцевые аналоги.

В остальном обслуживание у электромобиля минимальное: нет масла двигателя, нет свечей зажигания, нет ремней привода и нет выпускной системы, которые требуют регулярной замены у машины с бензиновым мотором. Тормозные колодки живут дольше, чем на бензиновом автомобиле, за счёт рекуперативного торможения — мотор тормозит машину раньше, чем в дело вступают тормозные механизмы.

Регламент технического обслуживания сводится к диагностике систем, замене фильтра салона и тормозной жидкости — без привычного списка расходников бензиновой машины. При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Детали и расходники для неё подбирают по VIN конкретного автомобиля.

BYD e2 подойдёт тем, у кого ежедневный пробег укладывается в 40–60 км: даже с учётом того, что зимой запас хода электромобиля закономерно снижается, паспортных 405 км по CLTC хватает на несколько дней без подзарядки. Особенно логичен такой выбор для второй машины в семье.

Для покупателя, который ездит в основном по городу — на работу, в магазин, отвозить детей в школу — компактные габариты 4260 мм в длину и разворот на тесной парковке важнее, чем запас хода на 600 км, которого у e2 нет и не планировалось. Зарядка от розетки или станции дома снимает вопрос заправки бензином вовсе.

Подойдёт e2 и тем, кто ищет доступную по параллельному импорту электрическую машину без переплаты за лишний запас хода, который в городе всё равно не используется. Пять мест и пятая дверь делают его практичным не только для одного водителя, а для семьи с детьми или для поездок с друзьями по делам внутри города.

BYD e2 не подойдёт тем, кто планирует частые поездки по трассе без остановки на зарядку: на высокой скорости расход энергии выше, чем в городском цикле CLTC, и паспортные 405 км там не выдерживаются полностью. Для длинных перегонов стоит присмотреться к моделям с батареей большего объёма.

Не подойдёт e2 и тем, у кого дневной пробег превышает 60 км в одну сторону без возможности зарядки на месте назначения: даже с учётом обратной дороги запас начнёт таять быстрее, чем успевает восстановиться. Мотор мощностью 95 л. с. и максимальная скорость 130 км/ч также не для тех, кому важна динамика на обгонах по трассе.

И тем, кто хочет одну машину на все сценарии — город и дальние поездки на юг раз в год, — e2 подойдёт хуже, чем гибридная или более крупная электрическая модель с расширенным запасом хода. Здесь честнее признать ограничение сразу, чем обещать универсальность, которой у компактного городского электромобиля физически нет.

Прямой сосед BYD e2 в нашем каталоге — BYD Dolphin: батареи у него 44,9 или 60,5 кВт·ч против 43,2 кВт·ч у e2, а заявленный запас хода доходит до 520 км по CLTC против 405 км у e2. Мотор у Dolphin мощнее, и салон современнее — но это уже другая ценовая категория.

Второй сосед по линейке — BYD Yuan UP, кроссовер с более высокой посадкой и клиренсом: батареи у него 32 или 45,12 кВт·ч, запас хода 301 или 401 км. Выбор между e2 и Yuan UP — это выбор между низким экономичным хэтчбеком для плотного города и кроссовером повыше для разбитых дорог и уверенной посадки.

Цены на Dolphin и Yuan UP уточняются отдельно под конкретную версию и город — это разные страницы в нашем каталоге, и точную разницу в стоимости посчитает менеджер по актуальному курсу на дату заявки. Если ежедневный пробег больше 60 км, стоит сравнить оба варианта с e2 до заказа, а не после.

BYD e2 — компактный городской электрохэтчбек. Платформа и батарея у него те же, что и у более крупных моделей линейки, — e-Platform 3.0 и LFP-батарея Blade, просто в меньшем объёме и с менее мощным мотором. Это не упрощённая технология, а тот же инженерный подход в компактном формате.

Наличие конкретного экземпляра мы сверяем по VIN на этапе расчёта, до заключения договора, — цену и версию считаем под ваш город заранее, а не постфактум. Срок от оплаты до выдачи — от 30 до 60 дней, точная цифра зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов на момент отправки.

Для покупателя, который выбирает первую электрическую машину и не готов переплачивать за увеличенный запас хода и более мощный мотор старших моделей, e2 — логичная точка входа в линейку BYD: тот же бренд и технология, но по более доступной цене. Тем, кому важнее увеличенный запас хода, стоит сравнить e2 с Dolphin или Yuan UP из нашего каталога — цифры этих моделей мы приводим в отдельном блоке.

У BYD e2 одна версия — мотор 95 л. с., батарея 43,2 кВт·ч, запас хода 405 км по CLTC, — и цена на неё не фиксирована: считаем стоимость под заказ, под конкретный курс валюты и город доставки, а не публикуем один номер для всех.

В расчёт под ключ входят стоимость автомобиля у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Итоговая цифра всегда действительна на дату расчёта и не является публичной офертой — курс валюты и ставка утилизационного сбора меняются, и мы не берёмся называть цену наперёд без актуальных данных.

На BYD e2 можно оформить кредит или лизинг — конкретные ставки, сроки и названия банков заранее не называем, потому что условия зависят от вашей заявки и выбранного банка, а не от нашего прайса. Точную сумму под ключ и вариант финансирования обсуждаем на этапе расчёта, когда известен ваш город и курс валюты на дату сделки.

Мы выкупаем BYD e2 у дилера в Китае: до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проводим полную проверку — кузов, техническое состояние, чтение блоков там, где это возможно, — и убеждаемся, что машина юридически чистая. Так проверяем даже новые автомобили: важно, чтобы клиент получил стопроцентно исправную машину без скрытых дефектов.

После выкупа машина едет к нам на оформление и доставку, а затем проходит таможенное оформление в России. Срок от оплаты до выдачи — от 30 до 60 дней, точная цифра зависит от маршрута и загрузки терминалов на момент отправки, и мы фиксируем её в договоре вместе с порядком расчётов.

Забрать готовую машину покупатель может в Екатеринбурге или в Москве — это два города выдачи. Пока идёт выкуп и доставка, собственник — вы как покупатель по договору с продавцом — это условие фиксируется в договоре, а не остаётся устной договорённостью.

На BYD e2 оформляется СБКТС и монтируется модуль ЭРА-ГЛОНАСС — без этого машину не поставить на учёт в России, а на руки покупатель получает выписку из электронного ПТС.

Транспортный налог считается по мощности мотора и региональной ставке — у e2 мотор скромный, 95 л. с., и по этому показателю налог ощутимо ниже, чем у машин с моторами в 200–300 сил и больше.

Утилизационный сбор для физлица у электромобиля считается по 30-минутной мощности электромотора (постановление правительства № 1291), льгота — до 58,84 кВт (80 л. с.). Пиковая мощность мотора BYD e2 — 70 кВт (95 л. с.), по ней льготы нет; точную сумму сбора даёт 30-минутная мощность из документов машины, её уточним по VIN. Точную сумму называем в расчёте под ваш город на дату оформления.