Volkswagen Teramont (Фольксваген Террамонт) из Китая под заказ

Volkswagen Teramont (Фольксваген Террамонт), который мы привозим под заказ, собирает SAIC Volkswagen в Шанхае, и это версия для китайского рынка. Основная линейка у нас — удлинённый семиместный Teramont Pro в шести версиях: 380TSI с передним приводом и 450TSI с полным приводом 4Motion.

Все версии семиместные, с тремя рядами сидений по формуле 2+3+2, и различаются мотором, приводом и оснащением. В Китае модель выпускают с 2017 года, в 2020-м её обновили внешне, а в 2024-м переработали мультимедиа. Версия Pro появилась позже как более длинный и насыщенный электроникой вариант с тремя экранами и мощным мотором 450TSI на 272 л.с.

Машину в Китае мы выкупаем на себя, а после таможенного оформления она оформляется на вас. Срок от оплаты до выдачи — от 30 до 60 дней, выдача в Екатеринбурге и Москве с доставкой в любой город России.

Под именем Teramont в Китае продаются три разных кузова, и покупатели путают их постоянно. Обычный Teramont — семиместный кроссовер длиной 5052 мм с вертикальной кормой. Teramont X — купеобразная версия с покатой крышей и пятью местами. Teramont Pro — самый длинный, 5158 мм, с тремя экранами в салоне и семью местами по формуле 2+3+2.

Путаница встречается в объявлениях о перепродаже машин с пробегом: там обычный Teramont или Teramont X могут выдавать за семиместный Pro. Мы возим новые Teramont Pro в шести версиях.

Проверяйте точное название версии по VIN до оплаты: у Teramont, Teramont X и Teramont Pro разные индексы модели, и мы сверяем их на проверке у дилера, прежде чем вы переведёте деньги за выкуп.

Дилерский Терамонт продавался у нас с 2018 по 2022 год с двумя моторами: двухлитровым турбо на 220 сил или атмосферной шестёркой на 249 сил, и обе версии шли только с восьмиступенчатым автоматом Aisin, без роботизированной коробки.

Teramont Pro построен иначе. Кузов у него длиннее на 119 миллиметров, вместо одного экрана — три, а гидромеханический автомат уступил место мокрому преселективному роботу. Мощность у версий 450TSI доходит до 272 сил — почти на четверть больше знакомого по России мотора, и динамика здесь совсем другая. Мультимедиа тоже другого уровня: вместо системы Discover Pro с прежних российских машин — три экрана и проекция на лобовое стекло на старших версиях.

Если вам нужна мощность и электроника, смотрите Teramont Pro 450TSI на 272 л.с.; если важна цена, ближе Pro 380TSI с передним приводом.

В линейке две настройки турбомотора 2,0 TSI EA888. Teramont Pro 380TSI выдаёт 213 л.с. и 340 Н·м и работает с передним приводом. У Teramont Pro 450TSI мотор мощнее: турбина здесь с изменяемой геометрией, мотор работает по циклу Миллера и выдаёт 272 л.с. при 400 Н·м, а привод полный, 4Motion.

Коробка у всех версий одна — семиступенчатый робот DSG DQ501 с мокрыми сцеплениями, рассчитанный на крутящий момент до 500 Н·м. У самого мощного мотора линейки запас по этому показателю остаётся заметным, поэтому сцепления не работают на пределе.

Полный привод 4Motion построен на муфте Haldex пятого поколения, и водитель выбирает режим под дорогу: асфальт, снег, бездорожье или собственную настройку. Выбор версии зависит от того, что вам важнее: цена и передний привод 380TSI или мощность и полный привод 450TSI. Объём двигателя и тип коробки сверяем по документам конкретной машины до выкупа.

Teramont Pro 450TSI разгоняется до сотни за 7,6–7,8 секунды, паспортный расход по циклу WLTC — 8,35–8,5 литра на 100 км. Максимальная скорость турбоверсий — 200 км/ч. Pro 380TSI с передним приводом и мотором на 213 л.с. спокойнее в разгоне, но и заметно проще по устройству трансмиссии: без муфты полного привода и с меньшей массой. Для города и трассы без снежных просёлков его хватает с запасом.

Все версии заправляют бензином АИ-95. В городе зимой, на трассе с высокой скоростью и при полной загрузке семью пассажирами расход выше паспортного, поэтому заправку перед дальней поездкой не откладывайте.

Разница в динамике между 380TSI и 450TSI особенно заметна при полной загрузке: семь пассажиров с багажом добавляют сотни килограммов, и запас мощности 450TSI делает обгоны на трассе спокойнее.

Все версии Teramont, что мы возим, полноприводные — система 4Motion строится на муфте Haldex пятого поколения с электрогидравлическим управлением. В штатном режиме основную тягу получает передняя ось, а при пробуксовке на заднюю может уйти до половины момента. Официально у машины четыре режима: On-road для асфальта, Snow для снега, Off-road и Off-road Individual для бездорожья с ручной настройкой параметров.

Для заснеженной трассы, раскисшей грунтовки или буксировки прицепа такого привода хватает с запасом. Переключаются режимы прямо с центрального экрана, без отдельных кнопок и рычагов. Запас по полной массе у версий — от 560 до 605 килограммов сверх снаряжённой, и этого хватает на семью с багажом даже в горах, где машина заметно теряет тягу от нехватки кислорода.

На серьёзный офф-роуд с бродами и камнями рассчитывать не стоит: дорожный просвет у машины 198 мм, и это городской семиместник с системой полного привода для сложных дорог, а не рамный внедорожник. Рамным внедорожником с понижающей передачей он не стал, но клиренс, полный привод и электронные профили годятся для зимней трассы, грунтовки и подъезда к загородному дому.

Спереди у Teramont стойки McPherson, сзади — независимая многорычажная подвеска: сочетание типичное для кроссоверов такого класса и настроенное скорее на комфорт, чем на спортивную езду. Тормоза дисковые и вентилируемые на всех четырёх колёсах, стояночный тормоз электромеханический с автоудержанием на месте — на светофоре не нужно держать педаль ногой.

За счёт длинной колёсной базы почти три метра кроссовер держится на дороге уверенно даже при сильном боковом ветре, а подвеска гасит мелкую тряску на неровностях, не раскачивая кузов. Снаряжённая масса — от 2090 до 2155 килограммов в зависимости от версии, и это чувствуется в резких перестроениях: машина собранная, но не лёгкая. При этом кроссовер длиной больше пяти метров разворачивается не так резво, как компактная модель, и это стоит учитывать в тесных дворах.

Для трассы и загородных поездок с полной загрузкой это ровно тот характер, который нужен: мягко, предсказуемо, без резких кренов в поворотах.

Все версии Teramont у нас семиместные, схема рассадки 2+3+2. Второй ряд ездит на полозьях и складывается для прохода к третьему — там реально помещаются двое взрослых ростом до 175–180 сантиметров, но на час-полтора пути, а не на дальнюю дорогу.

Третий ряд складывается электрически одной кнопкой, у него свои дефлекторы обдува и разъёмы USB — это не символическое место для галочки, а рабочие сиденья, которыми реально пользуются пассажиры. Второй ряд ещё и регулируется по наклону спинки, так что среднему ряду тоже комфортно на долгой дороге. Крепления ISOFIX для детских кресел предусмотрены именно на втором ряду — самом безопасном месте в машине при столкновении.

Если третий ряд нужен вам постоянно, а не раз в год для поездки с большой семьёй, Teramont как раз для такого сценария: это новый кроссовер под заказ, где сзади может ехать взрослый человек, а не только ребёнок. Второй ряд регулируется, а третий складывается и увеличивает багажник; если семеро взрослых ездят регулярно, заранее оцените посадку и объём багажа на фактической машине.

У Teramont при всех семи местах багажник — 357 литров, этого хватает на сумки для пассажиров третьего ряда. Складываете третий ряд — получаете до 900 литров, убираете ещё и второй — до 2415–2427 литров с ровным полом под велосипеды или мебель.

Третий ряд у Teramont Pro складывается электроприводом, дверь багажника открывается электроприводом на всех версиях, а на старших — ещё и бесконтактно, движением ноги под бампером, что удобно, когда руки заняты сумками.

Если третий ряд у вас занят постоянно, продумайте багаж заранее: 357 литров — это чемодан и несколько сумок. Для отпуска всемером удобнее бокс на крышу, допустимую нагрузку на который мы сверяем по документам машины. Крупные вещи — детскую коляску, палатку, велосипеды — проще везти со сложенным третьим рядом, когда в машине пятеро.

Экран мультимедиа на Teramont Pro — 15 дюймов с разрешением 2K, отдельный дисплей для переднего пассажира на 11,6 дюйма и цифровая приборная панель на 10,3 дюйма. Работает всё это на процессоре Qualcomm 8155 с поддержкой 5G и подключением Apple CarPlay.

С завода интерфейс говорит только по-китайски. Меню и приборную панель мы русифицируем перед выдачей и показываем результат ещё до отправки машины клиенту. А вот голосовой ассистент и часть онлайн-сценариев рассчитаны на китайские карты и серверы — в России они не работают, и мы предупреждаем об этом заранее, а не после сделки. Климат-контроль трёхзонный, с отдельными дефлекторами на второй и третий ряды — задним пассажирам не приходится просить убавить поток воздуха у передних сидений.

Навигацию и музыку в этом случае закрывает подключённый смартфон через CarPlay — способ рабочий и привычный большинству владельцев современных машин. Язык и разделы меню проверяем на фактической машине и показываем на фото до оплаты.

Подушек безопасности на Teramont девять, включая центральную переднюю между сиденьями водителя и пассажира и удлинённые шторки, которые защищают все три ряда, а не только первые два. Адаптивный круиз-контроль с удержанием дистанции стоит на всех версиях без исключения.

На топовых комплектациях доступен расширенный пакет помощников: семь камер, пять радаров и двенадцать ультразвуковых датчиков, которые держат полосу движения, помогают перестроиться по поворотнику и следят за обстановкой на скорости от 0 до 200 км/ч. Точный состав электроники по автомобилю уточняем по VIN и спецификации до оплаты. Из базового набора на всех версиях — контроль давления в шинах, парктроники спереди и сзади, контроль слепых зон и автоматическое торможение перед пешеходом.

Для трассы и городских пробок такого набора хватает с запасом: машина реально снимает часть нагрузки с водителя, а не просто мигает предупреждениями на приборке.

Обычный Teramont в длину 5052 миллиметра, в ширину 1989, в высоту 1773, колёсная база — 2980. У Teramont Pro кузов длиннее почти на сто миллиметров — 5158 мм при той же базе, и на 15 мм выше.

Дорожный просвет 198 мм — это выше седана, но ниже, чем у рамного внедорожника, город и загородная грунтовка машине по силам. Колёса у старших версий Teramont Pro — 20 дюймов. Топливный бак вмещает 70 литров, и зимой запас хода меньше паспортного.

Посадка за рулём высокая, обзор хороший во все стороны, а вот в подземный паркинг с ограничением по высоте меньше двух метров заезжать стоит осторожно — кузов у Teramont под 180 сантиметров в высоту. На российских дорогах практичнее 20-дюймовые колёса: 21-дюймовые лучше смотрятся на R-Line, но дороже в замене и чувствительнее к ямам.

Под ключ у нас шесть версий Teramont. Teramont Pro 380TSI 2WD «Базовая» стоит 5 080 000 ₽, «Комфорт» — 5 300 000 ₽. Teramont Pro 450TSI 4WD «Комфорт+» — 5 520 000 ₽, «Люкс» — 5 960 000 ₽, «Премиум» — 6 070 000 ₽, «Флагман» — 6 400 000 ₽.

Цены действуют на дату расчёта и не являются публичной офертой: курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки меняют итог. Разница между версиями складывается из мотора, привода и оснащения: у «Флагмана» штатно проекция на лобовое стекло, массаж передних кресел и ассистент IQ.Pilot.

Если важна динамика и полный привод, смотрите 450TSI; если машина живёт в городе и важнее цена, разумнее 380TSI с передним приводом. Оснащение конкретной машины мы сверяем по VIN и прикладываем список к расчёту.

В цену под ключ на Teramont входит сама машина у дилера в Китае, доставка до России, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и наша комиссия. Отдельно эти суммы клиенту не показываем — считаем одной итоговой цифрой прямо в договоре.

На итоговую сумму влияют три вещи: курс валюты на день оплаты, действующая ставка утилизационного сбора и город доставки. Поэтому цена, которую вы видите на сайте, — это расчёт на конкретную дату, а не фиксированная навсегда сумма: пересчитываем её при каждом новом обращении заново. Утилизационный сбор дополнительно зависит от объёма двигателя и возраста автомобиля: для нового авто по коммерческому расчёту он заметно выше, чем для машины старше трёх лет.

Любая названная стоимость не является публичной офертой. Точный расчёт под вашу версию, привод и город доставки присылаем уже после заявки — без него называть сумму заранее было бы нечестно по отношению к клиенту.

Сначала делаем расчёт под конкретную версию и город доставки, затем подписываем договор со сметой, а платежи, зависящие от курса, пересчитываются по правилу из договора. После этого выкупаем автомобиль у дилера в Китае: до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяем, что перед нами именно оплаченная версия, и оцениваем состояние машины.

Дальше — доставка до России и таможенное оформление, а завершает всё постановка на учёт и выдача клиенту. Срок от оплаты до выдачи — 30–60 дней, точный ориентир зависит от маршрута и загруженности терминалов на границе в конкретный момент. В высокий сезон, когда грузопоток через переход растёт, срок сдвигается ближе к верхней границе диапазона — об этом предупреждаем сразу при расчёте.

Собственник на каждом шаге прописан в договоре: до таможенного оформления автомобиль оформлен не на вас, а сразу после — переходит на ваше имя. Так вы всегда понимаете, кто отвечает за машину в моменте.

Автомобиль в Китае выкупаем мы — не третья сторона, а наша компания по договору с клиентом. Перед оплатой сверяем комплектацию по VIN, проводим полную проверку: кузов, техническое состояние, а где это возможно — читаем блоки управления, чтобы увидеть скрытые ошибки и следы ремонта. Моторы турбированные, привод по версии указан в паспорте лота. Объём двигателя и мощность записаны в паспорте лота, который мы присылаем до оплаты.

Отдельно смотрим юридическую чистоту машины — чтобы у неё не было залогов, ограничений и других нюансов, которые всплывают уже после покупки. Эту проверку проходят даже новые автомобили: нулевой пробег ещё не гарантия отсутствия проблем, если машину небрежно собрали или хранили на складе. Спецификация по VIN — официальный документ дилера, и по нему видно точный набор опций конкретного автомобиля, который на глаз или по фотографиям не определить.

Нам важно, чтобы клиент получил стопроцентно исправный автомобиль без скрытых дефектов — от этого зависит наша репутация, а не только ваша покупка. Отчёт по проверке и фото конкретного экземпляра присылаем до оплаты.

Наша часть — проверить машину до выкупа, довезти её, оформить документы и поставить на учёт.

С обслуживанием сложностей нет: агрегаты EA888 и коробка DQ501 стоят на Тигуане и Кодиаке — эти узлы механики в России знают и ремонтируют больше десяти лет подряд, специалистов хватает в любом крупном городе, а платформа MQB под капотом та же самая. Масло в моторе и в роботе меняют по регламенту производителя, и регламент мы передаём при выдаче.

Расходные детали ходовой части и тормозов идут по общему каталогу VAG и есть на складах в России. А вот кузовные детали и оптика именно для Pro — свои, на их поставку нужны две-три недели.с. Мотор — 1984 см³, 220 л.с.

В модельном ряду Volkswagen есть ещё два кроссовера с похожими именами, и их путают. Tharu — компактная городская машина: 4453 мм в длину, пять мест, моторы до 186 сил. Средний класс в линейке занимают Tayron и его удлинённая версия Tayron L: кузов от 4593 до 4684 мм, пять или семь мест, моторы до 220 сил. Teramont Pro крупнее обоих: 5158 мм, семь полноценных мест для взрослых и моторы до 272 сил.

Если третий ряд нужен изредка — для поездки на дачу пару раз в месяц, хватит Tayron L, он короче почти на полметра. Если сзади регулярно ездят взрослые и багажник должен вместить коляску вместе с чемоданами при полной посадке, это уже задача для Teramont.

Моторы EA888 и коробки концерна в России хорошо знакомы сервисам.

Teramont подходит семье из пяти-семи человек, где третий ряд нужен не по праздникам, а регулярно: багажник при этом не превращается в место только для сумки с продуктами. Хороший вариант и для тех, кто уже ездил на российском Терамонте и хочет обновиться без смены класса — разница в мощности и электронике будет заметна сразу же.

Тем, кому принципиален компактный городской кроссовер, лучше присмотреться к машине короче: за рулём Teramont длиной больше пяти метров в тесном дворе первое время придётся привыкать. Не подойдёт он и тем, кто ждёт от полного привода рамного бездорожья — 4Motion рассчитан на снег и грунтовку, а не на броды и камни.

Во всех остальных случаях — семья, регулярный багаж и поездки за город — Teramont закрывает вопрос на годы вперёд, а версию под бюджет подбираем индивидуально по вашему запросу. Если семеро едут редко, клиренс и полный привод дают запас на зимней дороге, а для ежедневной езды вдвоём такая машина велика по размеру.