Volkswagen Bora (Фольксваген Бора) из Китая под заказ

Volkswagen Bora (Фольксваген Бора) из Китая — компактный седан FAW-Volkswagen длиной 4672 мм на платформе MQB, и мы привозим его в шести версиях: от базовой 200TSI с пятиступенчатой механикой до 300TSI DSG «Флагман». Моторов три: 1,2 TSI на 116 л.с., 280TSI на 150 л.с. и 300TSI на 160 л.с., привод у всех передний.

Подтверждённых цен по версиям сейчас нет, поэтому стоимость под ключ считаем под конкретную машину у дилера и ваш город, а до договора показываем смету построчно. Версии на 116 и 150 л.с. при ввозе для себя идут по льготному утилизационному сбору, а у 300TSI мотор выдаёт 118 кВт, это 160,4 л.с., и сбор у неё полный. Багажник у седана 506 литров, бак 50 литров, мест пять. Полного привода у Bora нет ни в одной версии, и если он нужен, подберём другую модель каталога.

У Volkswagen в Китае два совместных предприятия, и путаница между их машинами — самая частая ошибка при выборе. FAW-Volkswagen строит Bora и Sagitar, а SAIC-Volkswagen — Lavida: три внешне похожих седана, но три разные машины с разной ценой и разным уровнем оснащения под одним и тем же значком на капоте.

Sagitar построена на той же платформе, что и Bora, только кузов длиннее и сзади стоит независимая многорычажная подвеска вместо торсионной балки: класс выше, и цена выше тоже. Lavida — прямой конкурент Bora от соседнего завода, близкая по размеру и назначению машина с собственной историей модели.

Если нужен компактный седан в духе Golf, но с багажником вместо хетчбэка — это Bora, и по классу она остаётся седаном A. Если хочется машину классом выше с более сложной задней подвеской — стоит смотреть в сторону Sagitar, и мы поможем сравнить разницу в деньгах ещё на этапе подбора.

В Китае Jetta с 2019 года — самостоятельная бюджетная марка FAW-Volkswagen, а не модель в линейке Volkswagen: под этим именем продают седан VA3 и кроссоверы VS5 и VS7. Именно их ищут по запросу «китайская джетта», и к Bora они отношения не имеют никакого.

Техника у марки Jetta проще и дешевле, чем у Bora: другая платформа, другой уровень оснащения, другая цена. Спутать их легко по названию, а это два разных сегмента одного концерна, рассчитанных на разного покупателя. Под заказ из Китая через нас машину марки Jetta заказать нельзя — в нашем каталоге её нет.

Отдельно стоит сказать про саму Jetta, которую помнят по России: калужскую сборку с атмосферным мотором без турбонаддува и классическим гидромеханическим автоматом Aisin выпускали до ухода Volkswagen с российского рынка, и это совсем другая история, чем нынешняя китайская марка Jetta со своими VA3, VS5 и VS7.

Имя Bora в России помнят по седану 1998–2005 годов на платформе PQ34 с независимой задней подвеской — за океаном тот же кузов носил имя Jetta четвёртого поколения. Название Bora прижилось в Китае с 2001 года и с тех пор четырежды меняло платформу под собой.

Нынешняя Bora выпускается с 2018 года на платформе MQB — она жёстче старой, лучше держит удар при аварии и построена под современную электронную архитектуру. Задняя подвеска у MQB — полузависимая торсионная балка вместо многорычажки: это упрощает обслуживание и экономит место в багажнике по сравнению со старой машиной.

У старой Bora стояли атмосферные моторы и гидромеханический «автомат», у нынешней — только турбомоторы семейства EA211 с экологическим классом China VI b и коробка на выбор между механикой и преселективным роботом. С прежней Борой нынешнюю машину роднит по сути только имя и марка на капоте.

На версиях 200TSI стоит турбомотор 1,2 TSI семейства EA211 мощностью 116 л.с. и моментом 200 Н·м — трёхцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском, тот же принцип работы, что и у более крупных моторов концерна. Момент доступен рано, поэтому в городе машина трогается бодро уже с холостых оборотов.

Версии с более крупными турбомоторами — 280TSI объёмом 1,4 литра и 300TSI объёмом 1,5 литра — идут только с преселективным роботом.

Топливо — бензин АИ-95 и выше, без компромиссов по октановому числу: турбомотор с прямым впрыском требовательнее к качеству топлива, чем старые атмосферники. В российских условиях интервал замены масла разумно сократить с заводских 10 тысяч км до 7–8 тысяч, и это касается любой версии мотора 1,2 TSI. На трассе вдали от крупных городов стоит уточнять качество топлива на заправке — экономия на бензине бьёт по ресурсу турбины и форсунок быстрее, чем кажется. У старших версий стоит турбомотор второго поколения: турбина с изменяемой геометрией, цикл Миллера и плазменное напыление стенок цилиндров вместо чугунных гильз, поэтому тяга есть с низких оборотов и обгоны не требуют раскрутки.

Разгон и расход зависят от версии, и паспортные цифры конкретной машины мы показываем вместе со сметой. Для мотора в 116 л.с. У мотора 1,2 TSI с механикой и у 1,5 TSI с роботом паспортный расход по циклу WLTC близок, а в городе с частыми стартами цифры выше паспортных.

Зимой расход растёт из-за обогрева салона и прогрева мотора, поэтому запас хода в холод планируйте меньше паспортного. Это стоит закладывать в бюджет заранее, а не узнавать первого счёта на заправке.

Зимний пуск у мотора штатный, предпускового подогревателя завод не ставит ни на одну версию Bora. Бак у всех версий вмещает 50 литров, и на трассе этого хватает на дальнюю поездку без частых заправок. У версий 280TSI и 300TSI с роботом DSG разгон и расход другие, и их паспортные цифры мы показываем под выбранную машину.

У Bora в Китае две коробки: пятиступенчатая механика стоит только на базовой 200TSI 5MT «Базовая», а остальные пять версий получают семиступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Гидромеханического автомата в линейке нет ни на одной версии.

Механику выбирают те, кому нужна простая коробка без электроники сцеплений и минимальные расходы на обслуживание. DSG удобнее в городе: педали сцепления нет, передачи переключаются быстро, а расход у 1,2 TSI остаётся низким. Робот требует аккуратности в пробках: не держать машину на месте газом на подъёме и ставить нейтраль на долгих стоянках. Какая коробка стоит на конкретной машине, сверяем по VIN до выкупа и записываем в договор.

Разница в цене между механикой и роботом видна в смете под ключ, которую мы готовим под выбранную версию.

На версиях Bora с моторами 1,4 и 1,5 TSI стоит семиступенчатый DQ200 — преселективная коробка с двумя сухими сцеплениями вместо гидротрансформатора. По устройству это ближе к паре механических коробок, работающих по очереди, чем к классическому «автомату», и это определяет её сильные и слабые стороны.

Ранние DQ200 начала 2010-х заслужили плохую репутацию из-за перегрева сцеплений у водителей, которые подолгу стоят в пробке с нажатой педалью газа вместо тормоза. С тех пор мехатроник и материал накладок серьёзно доработали.

Больше всего сухую коробку изнашивают долгие пробки в режиме «тронулся-встал», удержание машины на подъёме газом и резкие старты с пробуксовкой. Буксировку прицепа на версиях с сухим DSG завод не рекомендует вовсе. Если ваш ежедневный сценарий — московские заторы по два часа, разумнее смотреть версию с механикой, которую возим мы.

Ресурс сухого робота бережёт простое правило: тормоз вместо газа на подъёме и в пробке, нейтраль на долгих остановках и замена масла в мехатронике каждые 60 тысяч км, даже если производитель пишет «заправлено на весь срок службы». Это касается версий с DSG, а не базовой 200TSI с механикой.

Версия 200TSI 5MT с механической коробкой избавлена от этой темы: там нечему перегреваться, а обслуживание коробки сводится к замене масла по регламенту.

Детали для DQ200 — сцепления, мехатроники, ремонтные комплекты — продаются в России, а мастера, работающие с VAG, эту коробку знают. Это касается и владельцев версий с роботом, если такая машина попадёт к вам на вторичном рынке через несколько лет. Для версий с сухим DSG буксировать прицеп производитель не рекомендует, и это стоит учесть до выбора коробки.

Спереди у Bora независимая подвеска McPherson, сзади — полузависимая торсионная балка: стандартная для класса A схема, которая экономит место в багажнике и упрощает обслуживание по сравнению с многорычажкой. На ровной дороге разницу почувствует не каждый, на разбитом асфальте с полной загрузкой — да, и заметно.

Тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзади дисковые без вентиляции — тоже стандарт для класса, где машина редко возит полный салон людей и багажа одновременно. Рулевое управление с электроусилителем, руль многофункциональный с регулировкой по вылету и наклону под рост и посадку водителя.

По повадкам это узнаваемый Volkswagen: плотный руль, собранная подвеска без лишних кренов в поворотах, ровная работа на трассе на разных скоростях. Люди, которые пересаживаются с Golf, Jetta или Polo, привыкают к машине за первую же поездку — эргономика у концерна общая для всей линейки моделей. Валкости в поворотах у Bora нет: настройка подвески ближе к собранной, чем к мягкой, и на плохом асфальте загородных дорог это ощущается сразу.

Интерьер построен по классической для Volkswagen схеме: горизонтальная передняя панель, физические клавиши климата отдельным блоком под экраном, узнаваемый руль с кнопками управления мультимедиа. Приборная панель цифровая, восемь дюймов по всей линейке, независимо от версии и комплектации — это тот прибор, на котором экономия ради цены базовой версии не сказалась.

Центральный экран у базовых версий — восемь дюймов, у версий с приставкой «навигация» ставят экран крупнее и штатную навигационную систему. Управление климатом на 200TSI — физическими клавишами, без сенсорной полосы.

Отделка кресел на базовой версии тканевая, регулировки водительского кресла механические, без электропривода. Это рабочий минимум без лишних электронных капризов: то, что нужно для повседневной эксплуатации, есть, а сложных узлов, которые могут выйти из строя через несколько лет службы, в салоне попросту нет.

Базовая 200TSI с механикой — это не урезанная комплектация ради цены, а рабочий набор для ежедневной езды: кондиционер, парктроник сзади, круиз-контроль и фронтальные подушки безопасности.

Аудиосистема на базовой версии — четыре динамика, запасное колесо — докатка, а не полноразмерная запаска: это обычная практика для класса A, где место в багажнике экономят в пользу объёма, а не веса под полом. Зеркалирование смартфона мы подключаем при предпродажной подготовке каждой машины.

Панорамная крыша, бесключевой доступ, светодиодная оптика, дождевой датчик, отделка кожзамом и семнадцатидюймовые колёса — опции старших версий Bora, состав которых сверяем по VIN. Мы говорим об этом прямо: базовая версия рассчитана на тех, кому важнее цена и надёжность в обслуживании, чем набор электронных опций и статусных мелочей на панели.

Длина Bora — 4672 мм, ширина 1815 мм, высота 1478 мм, колёсная база — 2688 мм: это точные цифры по нашему экземпляру, они могут немного отличаться от общих характеристик модели, которые китайский производитель называет для линейки версий, и мы сверяем их с полями конкретного автомобиля перед тем, как опубликовать.

Для класса A такие размеры дают комфортную посадку впереди и вполне приемлемое место сзади для двоих взрослых: по коленям запас есть, а центральный тоннель невысокий, поэтому третий пассажир на заднем сиденье садится без серьёзных неудобств на короткие поездки по городу.

Колёсная база 2688 мм при длине 4672 мм даёт заднему ряду место для двух взрослых. Габариты седана — 4672 × 1815 × 1478 мм, поэтому парковаться в тесном дворе и на подземной парковке удобно.

Багажник Bora — 506 литров во всех версиях, и объёма хватает семье в три-четыре человека с багажом на выходные.

Проём багажника широкий, пол ровный, спинка заднего ряда складывается в большинстве версий — это удобно, когда нужно взять что-то длинное вроде лыж или досок для сёрфинга, не отказываясь при этом от заднего сиденья и не теряя посадочные места для пассажиров сзади.

Багажник у Bora — один из практичных аргументов в пользу седана перед компактным кроссовером того же класса: объём сопоставим, а центр тяжести у седана ниже, что заметно на трассе в поворотах и при торможении с полной загрузкой машины людьми и вещами. При этом ровный пол и широкий проём делают погрузку крупных вещей проще, чем через высокий порог багажника кроссовера.

На всех версиях Bora штатно стоят система стабилизации ESC, антиблокировочная система тормозов, датчик давления в шинах и иммобилайзер — базовый набор активной безопасности, без которого машину сегодня просто не одобрят к продаже ни на одном крупном рынке мира, включая внутренний китайский.

Подушки безопасности на базовых версиях — фронтальные и боковые, парковочные датчики стоят сзади по всей линейке, помощь при старте в гору и сигнал экстренного торможения тоже штатные. Круиз-контроль с фиксированной скоростью — тоже базовая опция, а вот адаптивный круиз-контроль у Bora в нынешнем модельном году не ставят даже на топ.

Камера заднего вида, круговой обзор, мониторинг слепых зон, автоматическое торможение и автоматическое включение света появляются только на более дорогих версиях с расширенным пакетом ассистентов. Набор безопасности у базовой версии полный по обязательным системам, а крепления детских кресел ISOFIX на заднем ряду предусмотрены заводом.

Тем, кто раньше водил Jetta, Polo или Rapid и не готов расставаться с привычной техникой, Bora подходит почти идеально: платформа новее, повадки узнаваемые, руль тот же по духу.

Подойдёт и тем, кто выбирает первую новую машину в семье и осознанно готов к механической коробке ради простоты обслуживания: это самая недорогая в содержании версия во всей линейке Bora, без сложных узлов трансмиссии и без риска дорогого ремонта мехатроника через несколько лет владения.

Прямого сравнения на вторичном рынке у китайской Bora нет — официально её сюда не поставляли, — поэтому альтернатива на вторичке — калужская Jetta с пробегом за сотни тысяч километров и своей историей вложений в подвеску. За новую Bora вы получаете нулевой пробег и прозрачный VIN до оплаты вместо чужой истории.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Своей гарантии на автомобиль мы тоже не даём: мы агенты, и письменно фиксируем другое — что именно проверили в этом экземпляре до того, как вы подпишете договор, а не задним числом.

Обслуживание идёт в независимых сервисах, которые работают с Volkswagen, а детали подбираются по VIN. Мастерских, которые работают с VAG, в крупных городах хватает, поэтому сервис для седана найти несложно.

Мотор EA211 и платформу MQB концерн ставит на добрый десяток своих моделей: тут и Golf с Jetta, и Skoda с Rapid и Octavia, и Audi A3 с Seat, — поэтому расходники, тормоза и детали подвески в большинстве своём совпадают с тем, что уже лежит на складах поставщиков. Кузовные детали и оптику китайской сборки заказывают отдельно, и такие позиции идут дольше — сроки менеджер называет заранее.

Мы возим шесть версий Bora: 200TSI 5MT «Базовая» и 200TSI DSG «Комфорт» на 116 л.с., 280TSI DSG «Комфорт+» и 280TSI DSG PRO «Люкс» на 150 л.с., 300TSI DSG «Премиум» и «Флагман» на 160 л.с. Стоимость под ключ — под заказ: точную сумму на выбранный вами день и город менеджер называет после того, как найдёт конкретный автомобиль у дилера и согласует с вами все детали сделки.

Других версий и других сумм в продаже сейчас нет: у дилеров в Китае линейка Bora шире, но под заказ через нас идёт именно эта комплектация — самая простая по устройству и самая недорогая в содержании во всей линейке модели, без коробки-робота и её капризов.

Расчёт под ваш случай — не готовый счёт, а ориентир для сравнения вариантов покупки перед принятием решения: окончательную цифру фиксируем в договоре только под конкретный найденный экземпляр после его полной проверки. Эта цена не является публичной офертой и не действует бессрочно.

В сумму под ключ входят пять частей: стоимость самого автомобиля у дилера в Китае, доставка до России, таможенные платежи и утилизационный сбор, брокерские и оформительские расходы на месте, а также комиссия компании за ведение сделки от заявки до выдачи ключей заказчику.

Сильнее всего на итог влияют три переменные: курс валюты на день расчёта, действующая ставка утилизационного сбора — она зависит от объёма двигателя и возраста автомобиля — и город доставки. Поэтому названная сегодня цифра через месяц может измениться даже без смены версии и без единой перемены в самом автомобиле.

Полный состав расходов менеджер показывает до подписания, а не подгоняет цифру задним числом после перевода денег. Каждая статья сметы — с расшифровкой: покупатель видит, за что именно платит, ещё до того, как принял решение о покупке, а не когда деньги уже переведены дилеру в Китае.

Заказ Volkswagen Bora начинается с выбора мотора и коробки: от этого зависят и смета, и срок поиска машины. Под выбранную версию и ваш город считаем смету, подписываем договор со сметой на дату расчёта и ищем седан у дилеров FAW-Volkswagen.

Найденную машину осматриваем до оплаты: сверяем по VIN версию и коробку, проверяем кузов, работу мотора и коробки на тестовом проезде, читаем электронные блоки и смотрим юридическую чистоту документов. У версий с DSG отдельно проверяем трогание и переключения на первых передачах. Машину в Китае мы выкупаем от вашего имени и за ваш счёт: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы.

От оплаты до выдачи проходит 30–60 дней: дорога до России, таможенное оформление, СБКТС и электронный паспорт. Если удобнее приехать самому, забирайте седан в Екатеринбурге или Москве. В ваш регион — например, в Казань, Воронеж, Краснодар или Иркутск — машину отправляем автовозом после оформления, а стоимость отправки называем при расчёте.

Volkswagen Bora под заказ можно оформить в кредит или в лизинг через банк или лизинговую компанию по вашему выбору: такая возможность у нас есть, а какие документы понадобятся именно под вашу версию — 200TSI на механике, 280TSI или 300TSI на семиступенчатом DSG, — менеджер расскажет на этапе расчёта сметы и выбранного города доставки.

Ставки, сроки одобрения и требования к заёмщику мы на сайте не публикуем: у банков условия меняются быстрее, чем обновляется страница, а точная цифра появляется только после расчёта под конкретную версию Bora и данные покупателя для заявки. Уточняйте условия у менеджера в момент расчёта сметы — так цифры будут актуальными на дату именно вашей сделки, а не взятыми из старой рекламы, размещённой задолго до обращения.

С завода интерфейс Bora на китайском языке: меню мультимедиа, часть настроек приборной панели и голосовой помощник идут без единого русского слова. Перед выдачей мы переводим меню на русский и подключаем зеркалирование смартфона — это входит в предпродажную подготовку каждой машины без исключений.

Штатные китайские онлайн-сервисы после ввоза не работают: они завязаны на местную сотовую сеть и карты, и часть сценариев голосового помощника так и остаётся недоступной после смены страны эксплуатации. Об этом мы предупреждаем на этапе расчёта, до передачи ключей.

Навигация и музыка при этом закрываются обычным способом — подключением телефона к мультимедиа системе через штатную поддержку зеркалирования экрана. Для большинства покупателей это привычный сценарий: маршрут и плейлист строятся с телефона, который и так лежит в кармане каждый день, а не через встроенные китайские сервисы, доступа к которым после ввоза машины уже нет.