Volkswagen ID4 (Фольксваген ID4) из Китая под заказ

Мы привозим Volkswagen ID.4 (Фольксваген ID4) из Китая с двух заводов: FAW-Volkswagen выпускает версию CROZZ, SAIC-Volkswagen — версию X, и обе построены на одной платформе MEB. У массовых модификаций обеих машин мотор расположен сзади, а линейки кузовов и комплектаций у заводов собственные — поэтому для заказа сначала выбираем семейство, а уже потом версию внутри него.

По облику CROZZ ближе к привычному в Европе ID.4: лаконичные бамперы, знакомое оформление передка. X оформлен спереди и сзади иначе, длиннее примерно на два сантиметра, а его линейка в Китае продаётся отдельно и рассчитана на тех, кому важны более заметная внешность и состав комплектаций SAIC. Европейскую версию ID.4 в эту подборку не подмешиваем: у неё разъём CCS2 вместо китайского GB/T и другая структура модификаций.

После выбора семейства по дилерскому листу сравниваем год выпуска, тип батареи, привод и полный перечень опций: буква Pro в имени версии у двух производителей означает разный набор оснащения. Решение принимаем не по отзывам о названии ID.4 в интернете, а по конкретному предложению с VIN и заводской спецификацией.

В линейке ID.4 из Китая встречаются два размера батареи: 55,7 кВт·ч у базовых версий и 84,8 кВт·ч у дальнобойных. Заявленный запас хода по циклу CLTC — от 442 до 601 км в зависимости от батареи и привода. Конкретное сочетание батареи, мощности и запаса хода мы уточняем по VIN до выкупа.

Заднеприводные версии получают электромотор мощностью 125 кВт, это 170 лошадиных сил, — это основной выбор для импорта: он экономичнее, легче и хватает тяги для повседневной езды. Полноприводные исполнения с двумя моторами мощнее, 230 кВт, увереннее держат тягу зимой на скользком покрытии, но расходуют больше энергии на том же запасе батареи и встречаются на рынке реже.

Батарея у ID.4 с жидкостным охлаждением, рекуперация энергии работает в двух режимах — D и B, переключаемых водителем на ходу.

Паспортный запас хода считается по циклу CLTC, и в езде он ниже: летом он ниже заявленных 442–601 км, а зимой из-за отопления салона и низкой температуры батареи запас падает сильнее. Своих замеров у нас нет, поэтому другой цифры, кроме паспортной, мы не называем.

Китайский ID.4 приходит с разъёмом стандарта GB/T, а на части российских быстрых станций стоит CCS2, для которого нужен переходник. Какой переходник подойдёт под станции вашего города, мы обсуждаем при расчёте, а мощность бортового зарядного устройства, максимальный ток на станции постоянного тока и наличие теплового насоса уточняем по VIN — от этого зависит, насколько быстро машина заряжается в мороз.

Обещать зарядку «от любой российской колонки без адаптера» мы не станем: это тема, которую проверяем по конкретному автомобилю, а не общее свойство модели. Подробнее о сети и адаптерах — на странице электромобилей под заказ.

Задний привод у Volkswagen ID.4 остаётся основным выбором для импорта: мотор на 170 лошадиных сил стоит на задней оси, разгон до 100 км/ч занимает от 6,2 до 9,0 секунды в зависимости от версии, а максимальная скорость у большинства модификаций ограничена 160 км/ч. Такого запаса хватает и для города, и для трассы без ощущения нехватки мощности.

Полноприводные версии получают два электромотора общей мощностью 230 кВт: один спереди, второй сзади, — и распределяют тягу между осями заметнее в скользкой колее, но платят за это расходом энергии. Наша версия ID.4 CROZZ PURE в этом смысле рассчитана на спокойную повседневную езду: у неё разгон 9 секунд и достаточный запас багажника, а не спортивные амбиции.

Подвеска спереди — McPherson, сзади многорычажная, коробки в привычном смысле нет: мотор работает через односкоростной редуктор, поэтому набор скорости плавный, без переключений и рывков.

Даже доступная версия ID.4 из Китая получает цифровую приборную панель на рулевой колонке, центральный сенсорный экран мультимедиа, климат-контроль, бесключевой доступ, камеру заднего вида и базовый набор электронных ассистентов. Это делает машину пригодной для ежедневной эксплуатации без доукомплектации сразу после выдачи.

У старших версий уже есть круговой обзор камерами со всех сторон, следом идут панорамная крыша, матричные фары IQ.Light, проекционный дисплей на лобовом стекле, электроприводы сидений и расширенный набор ассистентов. Дилерские описания в Китае сокращены, поэтому фактический состав опций мы всегда сверяем по заводскому листу конкретного автомобиля, а не по названию версии.

Расхождение между тем, что написано в объявлении, и тем, что реально стоит на машине, — повод для спора после покупки. Мы фиксируем состав опций в акте до выкупа и передаём его покупателю вместе с остальными документами.

У CROZZ и X салон близок по архитектуре: ровный пол без тоннеля посередине, заметный запас пространства во втором ряду и компактная приборная панель прямо на рулевой колонке вместо классического щитка. Электрическая платформа MEB освобождает место под ногами задних пассажиров — там, где у машины с двигателем внутреннего сгорания проходил бы карданный вал.

Различаются отделочные пакеты, рисунок и материал кресел, декоративные вставки и версии системы мультимедиа между CROZZ и X — это уже не общая архитектура, а конкретная комплектация, и мы сверяем её отдельно по каждому автомобилю. Китайские голосовые функции и часть фирменных приложений без подготовки в России не работают.

Связь телефона с мультимедиа, навигацию и русификацию меню мы обсуждаем с покупателем ещё до заказа, чтобы к выдаче машина была готова к повседневному использованию, а не требовала донастройки на месте.

Наш ID.4 CROZZ — пятиместный электрический кроссовер длиной 4584 мм, шириной 1852 мм, высотой 1640 мм и колёсной базой 2771 мм. Версия X оформлена иначе спереди и сзади и длиннее на пару сантиметров, но это уже другой кузов, а не наш экземпляр. Дорожный просвет — 180 мм, что при заявленной проходимости кроссовера хватает для загородных дорог без экстрима.

Багажник в базовой конфигурации вмещает 543 литра, а со сложенным задним рядом объём вырастает до 1575 литров — этого достаточно и для семейного отпуска с вещами, и для перевозки крупногабаритных покупок. Снаряжённая масса версий с задним приводом — 1966 кг, у полноприводных исполнений с двумя моторами — 2224 кг.

На посадку за рулём и на заднем ряду напрямую влияет ровный пол платформы MEB: ноги задних пассажиров не упираются в тоннель, а колени спереди сидящих остаются свободнее, чем в машине сопоставимого класса на бензиновом моторе.

С завода мультимедиа китайского Volkswagen ID.4 работает на китайском языке и завязано на локальные сервисы — карты, голосового помощника и часть приложений, рассчитанных на разметку дорог внутри Китая. Перед выдачей мы русифицируем интерфейс и показываем результат покупателю до отправки автомобиля, а не постфактум.

Приборная панель у ID.4 цифровая и расположена прямо на рулевой колонке, центральный экран — сенсорный, а состав функций мультимедиа зависит от комплектации и года выпуска: старшие версии получают проекционный дисплей на лобовом стекле дополнительно к основному экрану.

Часть сценариев голосовых ассистентов и заводских онлайн-сервисов рассчитана на китайскую инфраструктуру и в России не работает — это касается прежде всего онлайн-навигации и облачных функций. Мы говорим об этом ограничении до сделки, а не после того, как машина приехала.

Базовый набор помощников у ID.4 из Китая включает камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль в большинстве версий и электронные системы стабилизации — этого достаточно для уверенной езды по городу и трассе. Старшие комплектации добавляют круговой обзор камерами и удержание в полосе, доступность которых зависит от конкретной версии и года выпуска.

Тормоза у ID.4 дисковые на всех четырёх колёсах, спереди — вентилируемые, что важно для тяжёлого электромобиля со снаряжённой массой от 1966 до 2224 кг: запас по эффективному торможению у такой машины должен быть выше, чем у бензинового кроссовера того же размера.

Точный состав ассистентов на конкретном автомобиле мы указываем в расчёте по VIN: у китайских версий он завязан на комплектацию сильнее, чем у машин для домашнего рынка Германии, и одно и то же название версии у CROZZ и X не гарантирует одинаковый набор.

Под заказ мы возим шесть версий ID.4: CROZZ PURE с батареей 55,7 кВт·ч за 2 870 000 ₽ под ключ, CROZZ PURE+ и CROZZ PRO с батареей 84,8 кВт·ч и запасом хода до 601 км, а также ID.4 X от SAIC Volkswagen — Pure, Pure+ и полноприводный Prime. На все версии, кроме CROZZ PURE, цену считаем по запросу.

CROZZ делает FAW-Volkswagen, а ID.4 X — SAIC Volkswagen: техника у них общая, различаются оформление кузова и раскладка оснащения. Заднеприводные версии подходят для спокойной повседневной езды, а Prime с двумя моторами — для тех, кому нужен полный привод.

Названная цена действует на дату расчёта и не является публичной офертой: сумма зависит от курса валюты, наличия машины у дилера и ставки утилизационного сбора, а итог фиксирует договор.

ID.4 подойдёт тем, кто готов к электромобилю как к основной или второй машине в семье с возможностью заряжать её дома или на работе: запас хода 442–601 км по паспорту покрывают ежедневные поездки по городу и умеренные вылазки за его пределы без стресса.

Не подойдёт покупателю, у которого нет доступа к розетке или зарядной станции рядом с домом и работой, — заряжаться только от быстрых станций в дороге каждый день неудобно и не рассчитано на такой режим. Не подойдёт и тому, кто рассчитывает на полностью работающие голосовые сервисы и онлайн-навигацию сразу после ввоза: часть заводских сценариев остаётся завязана на китайскую инфраструктуру.

Тем, кто пока не готов к электромобилю, но хочет схожий по размеру кроссовер, стоит посмотреть версии с бензиновым или гибридным приводом в нашем каталоге — вопрос зарядки там просто не встаёт.

Заказ начинается с расчёта под конкретную версию, батарею и город доставки, после чего заключаем договор с зафиксированной сметой. Дальше мы сами выкупаем автомобиль у дилера в Китае: страна в договоре и в расчёте называется прямо, без общих формулировок, — от оплаты до выдачи уходит от 30 до 60 дней в зависимости от маршрута и загрузки терминалов. Выдаём машину в Екатеринбурге и Москве, а в другие города доставляем автовозом, и стоимость доставки стоит в смете отдельной строкой.

До оплаты сверяем комплектацию по VIN и проводим полную проверку: кузов, техническое состояние, чтение электронных блоков там, где это возможно, у электромобиля отдельно смотрим состояние высоковольтной батареи и работу зарядных портов. Юридическую чистоту машины проверяем даже для новых автомобилей — от продавца до покупателя не должно остаться скрытых нюансов.

Собственник на каждом шаге назван в договоре: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы, а мы действуем от вашего имени как агент. Порядок этапов и что нужно от клиента на каждом из них подробно расписаны на странице как проходит заказ.

Цена под ключ на ID.4 складывается из стоимости автомобиля у дилера в Китае, доставки, таможенных платежей, утилизационного сбора, брокерских услуг, оформления документов и комиссии компании. Цены под ключ по версиям стоят на странице, а итог по конкретной машине уточняем: у дилеров в Китае скидки меняются, а две машины с одинаковым именем версии могут отличаться размером батареи и составом опций.

Электромобиль на таможне считается иначе, чем машина с двигателем внутреннего сгорания: пошлина не привязана к объёму мотора, а утилизационный сбор для электромобиля идёт по своей категории ставок — действующее значение для ID.4 уточняем перед расчётом. На итог также влияют курс валюты и город доставки, точную цифру фиксируем в договоре.

Оплатить машину можно не только сразу: у нас есть возможность оформить кредит или лизинг под сумму расчёта, без ставок и названий банков — условия уточняются индивидуально. Машину можно оформить в кредит или лизинг; банк решает отдельно от нашего договора и не входит в срок доставки 30–60 дней.

Перед отправкой смотрим коды ошибок электроники, тестируем высоковольтную систему и зарядку, проверяем климат-контроль, кузов и комплектность, а результаты диагностики отдаём покупателю вместе с машиной при выдаче.

Платформа MEB распространена на рынке, поэтому профильные сервисы в крупных городах умеют работать с ходовой частью, тормозами, системой охлаждения батареи и высоковольтным оборудованием ID.4. Расходники вроде тормозных колодок, фильтров и шин достать несложно, а вот кузовные детали и электронные модули редкого спроса ищем по каталожному номеру, привязанному к VIN конкретной машины.

Важная деталь: одна и та же деталь подходит не всегда сразу для CROZZ и для X — важны конкретный производитель узла и год выпуска. С прошивками и мультимедиа обращаемся осторожно: до вмешательства снимаем резервную копию заводских настроек, а ставим потом лишь то программное обеспечение, что совместимо именно с этой ревизией блока. При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей.