Nissan N7 из Китая под заказ

Nissan N7 — электрический седан совместного предприятия Dongfeng Nissan, и мы выкупаем эту машину у дилера в Китае. Под заказ доступны все 5 версий: 510 Air, 510 Pro и 510 Max с батареей 58 кВт·ч и мотором на 218 л.с., 625 Pro и 625 Max с батареей 73 кВт·ч и мотором на 272 л.с. Запас хода по CLTC — от 510 до 635 км.

Седан рассчитан на пять мест, под капотом нет двигателя внутреннего сгорания — только электромотор и редуктор. Новые машины мы берём у дилеров, а не с вторичного рынка, и по тому же принципу возим модели из Кореи и ОАЭ. Комплектацию каждой машины сверяем по VIN до оплаты, а после выкупа в Китае везём её через таможенное оформление к вам.

Выдаём в Екатеринбурге и Москве, а дальше отправляем в любой город России, а город доставки записываем в договор.

Кузов N7 в длину 4 930 мм, в ширину 1 895 мм, в высоту 1 484 мм, колёсная база 2 915 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у седана 0,208 — форма кузова прямо влияет на запас хода на трассе, а не только на внешний вид.

Радиус разворота 5,8 метра: для разворота на обычной городской улице в два ряда этого достаточно без манёвра в три приёма. Снаряжённая масса версии 510 Air — 1 837 кг, максимально допустимая масса — 2 260 кг, разница — это груз, пассажиры и багаж сверх собственного веса машины.

Батарея Nissan N7 бывает двух размеров, обе на литий-железо-фосфатных ячейках LFP. С пакетом 58 кВт·ч версии 510 Air, 510 Pro и 510 Max проезжают по CLTC 540, 525 и 510 км, с пакетом 73 кВт·ч версии 625 Pro и 625 Max — 635 и 625 км. При одинаковой батарее пробег у версий отличается из-за размера колёс и оснащения.

LFP-химия рассчитана на большое число циклов заряда и спокойно переносит перепады температуры. Термоуправление батареи интеллектуальное, а тепловой насос доступен опцией — для холодного климата это разумная доплата, если версия её предлагает. Пробег на морозе и трассе всегда ниже паспортного цикла CLTC, и мы говорим об этом до расчёта. Химия LFP вместо более плотных составов — компромисс в пользу срока службы батареи, а не рекордной цифры запаса хода на бумаге.

N7 поддерживает быструю зарядку постоянным током по стандарту 3C и оснащён китайским разъёмом GB/T. Отдельная функция V2L отдаёт наружу до 6,6 кВт — от машины можно запитать инструмент или бытовую технику на выезде. Зарядный порт стандарта GB/T используется на большинстве станций в Китае, откуда мы везём эту машину.

Какое зарядное оборудование подойдёт для дома или гаража, разбираем с покупателем до расчёта, чтобы после выдачи не было сюрпризов. От бытовой розетки через штатное зарядное устройство машина заряжается медленнее, зато без всякого дополнительного оборудования, и для ежедневных городских поездок этого хватает без визитов на станцию по будням.

На версиях с батареей 58 кВт·ч стоит синхронный электромотор на постоянных магнитах мощностью 160 кВт, а версии с батареей 73 кВт·ч получают более мощный агрегат на 200 кВт. Версия 510 Air выдаёт крутящий момент 305 Н·м и разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды.

Для электромобиля таких характеристик хватает и для городского потока, и для обгона на трассе: тяга у электромотора есть уже с нуля оборотов, без задержки на разгон турбины или переключение передачи. Коробки передач как таковой у N7 нет — крутящий момент идёт через односкоростной редуктор сразу на передние колёса, поэтому переключений при разгоне пассажир не чувствует вовсе, только плавный набор скорости от старта и до максимальной.

Nissan N7 построен на переднем приводе, полный привод в линейке не предлагается ни в одной версии. Спереди установлена подвеска McPherson, сзади многорычажная, а рулевое управление получает электроусилитель Bosch DP-EPS. Такое сочетание типично для городских электромобилей: важнее комфорт и предсказуемость руля, чем спортивная острота.

В машине пять режимов вождения, они меняют отклик педали и характер рулевого усилителя под разные ситуации — от спокойной городской езды до трассы, где важна собранность руля на скорости. Отсутствие полного привода стоит учитывать тем, кто ищет машину для гравия или заснеженного двора без расчищенной дороги: для города и трассы переднего привода достаточно, для настоящего бездорожья N7 не создавался. Многорычажная задняя подвеска вместо простой балки — решение в пользу комфорта пассажиров заднего ряда, а не только водителя за рулём.

На всех четырёх колёсах Nissan N7 стоят дисковые тормоза, а паспортная максимальная скорость седана — 160 км/ч. Шины версии 510 Air — типоразмера 225/55 R17, и этот же размер стоит на всей линейке, а не только на базовой версии. Задние тормоза дисковые так же, как передние — барабанных механизмов в линейке нет вовсе.

Для трассы такого запаса вполне достаточно. Дисковые тормоза спереди и сзади одинаково хорошо держат нагрев при энергичном торможении с горы, что для машины с немалой снаряжённой массой имеет значение на затяжных спусках и в городском потоке с частыми остановками. Единый типоразмер шин на все версии линейки упрощает подбор резины на замену — искать разные размеры под Air, Pro и Max не придётся.

Линейка Nissan N7 в Китае — пять версий: три с индексом 510 и две с индексом 625, и под заказ мы везём любую из них.

Комплектация Max у Nissan N7 получает более мощную электронику: чип Snapdragon 8295P для мультимедиа и систему помощи водителю на платформе Momenta — тех решений, которых у 510 Air нет. Если автопилот и мощный процессор вам не нужны, разумно смотреть на Air или Pro, а Max выбирать ради электроники.

Под ключ Nissan N7 рассчитываем по каждой версии — от 510 Air до 625 Max — на дату расчёта. Стартовая 510 Air с батареей 58 кВт·ч проезжает 540 км по CLTC — больше остальных версий с малой батареей, мотор у неё на 218 л.с.

Было: 510 Pro с батареей 58 кВт·ч и 525 км по CLTC. Стало: 625 Pro с батареей 73 кВт·ч и 635 км. Доплата даёт 110 км запаса хода и мотор на 272 л.с. вместо 218. Если вы ездите в основном по городу, сравните эту разницу с доплатой до расчёта.

Подвеска, тормоза и рулевое управление у всех версий одинаковые: старшие отличаются батареей, мотором, мультимедиа и ассистентами, а не тем, как машина едет и тормозит. Цена не является публичной офертой.

Мультимедиа Nissan N7 работает на собственной платформе NISSAN OS, а атмосферная подсветка салона регулируется в диапазоне до 256 цветов. С завода интерфейс на китайском языке, русский язык не заводской. Экран мультимедиа и приборная панель у версии 510 Air построены на той же платформе NISSAN OS, что и у Pro и Max.

Перед выдачей мы делаем русификацию мультимедиа и показываем результат покупателю до отправки машины, чтобы он видел итог заранее, а не после получения ключей. Обновления по воздуху рассчитаны на китайский регион, поэтому в России часть сетевых функций не работает — какие именно, говорим до сделки. Голосовой помощник, магазин приложений и цифровой ключ на телефон рассчитаны на китайский номер и китайский аккаунт, и без них часть этих функций работать не будет — до покупки мы показываем, какой именно язык меню и какие сервисы доступны фактически. Атмосферная подсветка на 256 цветов при этом настраивается локально, без облачных сервисов, и работает после ввоза без каких-либо ограничений для владельца.

Nissan N7 — пятиместный седан с четырьмя дверями и колёсной базой 2 915 мм, которая отдаёт запас места заднему ряду. Багажник версии 510 Air вмещает 504 литра — этого хватает на чемоданы для семьи из четырёх человек на выходные. Пять посадочных мест и четыре двери — стандарт для всей линейки N7, укороченных версий не выпускают.

В опциях линейки есть переднее пассажирское кресло с функцией Zero-Pressure: оно снимает нагрузку со спины в долгой поездке, а вентиляция, подогрев и массаж на нём зависят от версии. Встроенный холодильник для салона удобен для перевозки детского питания или напитков летом. Задний диван у электрического седана стоит на ровном полу без тоннеля карданного вала под ногами, поэтому среднему пассажиру заднего ряда просторнее, чем в бензиновом седане той же длины. Четыре двери и невысокий порог посадки удобны и для установки детского кресла, и для пожилых пассажиров семьи.

Сделка по N7 идёт по договору с фиксированной сметой в шесть шагов: расчёт под версию и город, договор, выкуп машины у дилера в Китае, доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача. От оплаты до выдачи проходит 30–60 дней — срок зависит от маршрута и загрузки терминалов.

До оплаты дилеру мы сверяем комплектацию по VIN и проводим полную проверку машины: кузов, техническое состояние, чтение блоков там, где это возможно, и юридическую чистоту. Проверяем даже новые автомобили: дефект, если он есть, находится до оплаты, и такой экземпляр мы не выкупаем. В договоре прописано, кто собственник на каждом шаге: машина с покупки в Китае числится за вами, и это фиксируется письменно.

В цену под ключ Nissan N7 входят: стоимость машины у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. На итоговую сумму влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки. Каждая статья расходов указывается в смете отдельной строкой, а не общей суммой без расшифровки.

Названная цена не является публичной офертой и действительна на дату расчёта — при изменении курса или ставки сбора смета пересчитывается заранее, до подписания договора, а не после его подписания клиентом. Отдельно от цены под ключ доступна возможность оформить кредит или лизинг: конкретные ставки и сроки такого финансирования зависят от банка и считаются индивидуально на этапе заявки, а не заранее объявляются для всех клиентов одинаково.

Гарантии на Nissan N7 из Китая нет: при параллельном импорте не действует ни заводская гарантия Dongfeng Nissan, ни наша. Мы отвечаем за то, что записано в договоре: смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу. До оплаты сверяем комплектацию по VIN, смотрим кузов и техническое состояние, читаем блоки управления и присылаем фотоотчёт.

Обслуживание электромобиля проще, чем машины с двигателем внутреннего сгорания: нет замены масла, ремня и большинства расходников моторного отсека.

Запчасти на N7 в России привозные. Кузовные детали, оптику и корпусные детали мультимедиа китайской версии заказывают из Китая, поэтому срок поставки стоит уточнять заранее, а не после поломки в дороге.