JAC T9 (ДЖАК T9) из Китая под заказ

JAC T9 (ДЖАК T9) вытянут на 5330 мм — по российским меркам это полноразмерный пикап. Передняя часть нарочно крупная: массивная решётка радиатора с толстой перемычкой, высокий капот с выраженным ребром и светодиодные фары с ходовыми огнями в форме буквы С. Нос получился большим, но без карикатурной брутальности ради эффекта. Если хочется машину, которая не выглядит игрушкой, T9 эту задачу закрывает.

Длина важна не только для вида. Перед заказом измерьте гараж или машино-место: пикап такого размера помещается не в каждый бокс, а в старом дворе ему нужен запас на разворот.

Силуэт делится на две части: высокий нос с кабиной и открытая грузовая платформа за ней. Платформа принимает доски, велосипеды и садовую технику, а грязь после выезда за город остаётся в кузове, а не в салоне.

Цвет кузова выбирается до расчёта: от него зависит, какой экземпляр мы найдём у дилера в Китае.

Ширина JAC T9 — 1965 мм, высота — 1920 мм, и двойная кабина рассчитана на 5 мест, а не на водителя с напарником. Четыре полноценные двери дают доступ к заднему ряду без акробатики. Высота кузова требует внимания к въездам на парковки. Для семьи с дачей и работой такая кабина снимает выбор между пикапом и легковой машиной.

Высоту 1920 мм сверьте с табличкой на въезде в свой подземный паркинг: ограничитель там указан в метрах, и запас над крышей должен остаться. Если на крышу планируете дуги или багажник, прибавьте их высоту к этой цифре.

Ширину 1965 мм проверьте по гаражу. В узком боксе двери такой машины открываются не до конца, и выходить приходится боком. Лучше узнать это рулеткой до заказа, чем после выдачи.

Пять мест в кабине — это два спереди и три сзади. Для бригады из пяти человек или семьи с детьми одной машины хватает, второй автомобиль под поездки не нужен.

В центре салона JAC T9 стоит сенсорный экран 10,4 дюйма, рядом — цифровая приборная панель вместо стрелок. Водительское кресло регулируется электроприводами, климат-контроль держит температуру сам, а сиденья обтянуты кожей или экокожей. Такой набор снимает главный страх покупателя пикапа — жить в машине без удобств. В долгой дороге это чувствуется сильнее, чем при осмотре.

С завода интерфейс мультимедиа на китайском языке. Русификацию делаем перед выдачей и показываем результат до отправки, так что меню, настройки и картинку с камер вы читаете по-русски с первого дня.

Электрорегулировки кресла полезны, если машину водят двое: посадку не нужно каждый раз выставлять рычагами заново. Климат-контроль работает без кручения ручек на ходу, и это заметно в пробке летом и на трассе зимой.

Кожа и экокожа в рабочей машине практичны: пыль и грязь с них стираются влажной салфеткой, ткань так не отмывается.

Колёсная база JAC T9 — 3110 мм, и это расстояние между осями позволило сделать двойную кабину с полноценным задним рядом. Длинная база в пикапе работает на две задачи: даёт место пассажирам сзади и помогает машине держать прямую на трассе. Для тех, кто возит семью, это главный довод. Задний ряд здесь — места на каждый день, а не запасные на случай.

У длинной базы есть обратная сторона: радиус разворота большой, и на узкой улице развернуться в одно движение получится не всегда.

Перед заказом посадите троих взрослых на задний диван: колени, плечи и наклон спинки скажут больше паспорта. Двоим сзади в дальней дороге просторно, троим по плечам теснее.

Рабочий пикап на раме не притворяется седаном бизнес-класса. Если пересаживаетесь с тихого паркетника, разницу заметите на первых километрах трассы.

Оба мотора JAC T9 имеют объём 2,0 литра и турбонаддув, но тянут по-разному: бензиновый выдаёт 390 Н·м, турбодизель — 410 Н·м. По тяге впереди дизель, а по мощности в документах впереди бензин. Выбор между ними — вопрос того, что вы возите и сколько ездите. Решите это до расчёта: от мотора зависят и цена, и сборы.

Бензиновый мотор ставится в версии ЭКСПЛОР и УРБАН, дизель — только в ЭКСПЛОР. Если нужна многорычажная задняя подвеска, выбирать придётся бензин.

Мощность в российской омологации ниже, чем заявляет завод в китайской спецификации. В расчёт сборов и налога идёт именно она, поэтому цифры для этих платежей берём из документов на машину.

Бензиновый двухлитровый мотор хорош для обгонов: разгоняться на трассе долго не приходится, и в гору с полным кузовом запас остаётся. Дизель берёт другим — момент доступен с низких оборотов, поэтому с прицепом он тянет спокойнее и без рывков.

Паспортный минимум расхода дизельного JAC T9 — 7,8 литра на 100 км. Это заводская цифра в лёгком режиме: с грузом, прицепом или в городском трафике расход будет выше, а насколько — зависит от вашей езды, и обещать конкретное число мы не станем. Для тех, кто много проезжает по трассе, дизель — версия, на которую стоит смотреть первой.

Считать выгоду дизеля стоит от своего годового пробега. Чем больше километров вы проезжаете, тем быстрее окупается доплата за эту версию; при малом пробеге она окупается дольше.

Запас хода на одном баке посчитайте сами: разделите объём бака из документов конкретной машины на расход и умножьте на 100. Паспортная цифра даёт нижнюю границу расхода, а не обещание.

Дизель выбирают и за характер тяги. Если вы регулярно ездите с загруженной платформой или прицепом, тяга с низов будет ощутимее на подъёмах и при старте с места. С прицепом и грузом расход растёт.

Зато на трассе дизель держит скорость потока без лишних переключений вниз.

Все три версии JAC T9 едут на 8-ступенчатом автомате ZF и подключаемом полном приводе с понижающей передачей. Восемь передач позволяют мотору работать в спокойных оборотах на трассе, а понижающий ряд нужен там, где одного полного привода уже не хватает. Механической коробки в линейке нет. Для зимы и грунтовок это главное, что стоит знать о трансмиссии T9.

Так машина не тратит лишнее на привод там, где он не нужен.

Зимой подключаемый привод и понижающая передача выручают на нечищеном выезде со двора, в снежной колее загородного посёлка и на обледенелом подъёме.

У версий ЭКСПЛОР к этому добавляется механическая блокировка заднего дифференциала. Колёса задней оси крутятся вместе и вытаскивают машину там, где одно колесо висит в воздухе или стоит на льду.

В основе JAC T9 лестничная рама и независимая передняя подвеска, а из помощников водителю стоят 4 системы: ABS, ESP, помощь при старте на подъёме и контроль спуска. Рама держит нагрузку от платформы и прицепа, не передавая её на кабину. Ассистенты здесь базовые и полезные в работе. Плюс набор подушек безопасности для водителя и пассажиров.

Помощь при старте на подъёме удерживает машину, пока нога переходит с тормоза на газ. С прицепом на горке это снимает страх откатиться назад. Контроль спуска сам держит скорость на крутом съезде, и водитель следит только за рулём.

ESP подхватывает машину при заносе на мокрой или скользкой дороге. Для высокого пикапа с пустой платформой это важная страховка в поворотах.

Часть ассистентов рассчитана на местную разметку и карты и в России не работает. Об этом говорим до сделки, чтобы ожидания совпали с тем, что вы получите.

Дорожный просвет JAC T9 — 210 мм, а вокруг машины стоят камеры с обзором 360°, которые на экране собирают вид сверху. Для длинного пикапа это не игрушка: камера показывает бордюр у заднего колеса и угол платформы. С таким обзором парковка задом и подъезд к прицепу проходят спокойнее.

Просвет 210 мм позволяет съехать с асфальта на грунтовку, к реке или на дачный участок без страха за бампер. На колее с высоким гребнем всё равно смотрите под колёса и не торопитесь.

Камера сверху помогает и на бездорожье. На экране видно, куда встаёт переднее колесо, когда капот закрывает обзор, и где стоит камень или пень.

С грузом и без груза машина ведёт себя по-разному, поэтому первые поездки с полной платформой сделайте по знакомой дороге. Так вы поймёте, как меняются разгон и торможение именно у вашего T9.

JAC T9 буксирует прицеп массой до 3500 кг — это лодочный прицеп, небольшой автовоз или жилой прицеп среднего размера. Тянуть такую массу помогают рама и полный привод с понижающей передачей. Перед покупкой сверьте массу своего прицепа по документам и категорию своих прав. Если прицеп вы цепляете каждую неделю, T9 закрывает эту задачу.

Грузовая платформа открытая и стоит за двойной кабиной. Допустимую загрузку указываем по документам выбранной машины при расчёте, чтобы вы не грузили её на глаз.

В кузов помещаются поддон стройматериалов, мотоцикл или квадроцикл, а снегоход едет на прицепе. После разгрузки платформу достаточно промыть из шланга.

Что кузову понадобится, решите до выдачи: вкладыш или защитное покрытие, чтобы не поцарапать краску в первый рейс, дуги или крышка — для длинномера или ценного груза.

Под прицеп нужен фаркоп с проводкой, а для грунтовок — защита картера. Для регулярной буксировки на пределе массы логично смотреть на дизельную версию с её тягой.

Из 3 версий JAC T9 выбор сводится к задней подвеске и мотору: ЭКСПЛОР стоит на рессорах, УРБАН — на многорычажной подвеске. Рессоры — классика рабочего пикапа, многорычажка — решение для тех, кто ездит с пустой платформой. Ответ на вопрос «что и как возить» и даёт версию. Остальное оснащение у них общее.

ЭКСПЛОР — для работы. Рессорная подвеска и блокировка рассчитаны на груз и плохую дорогу, а дизельная модификация добавляет тягу для прицепа.

УРБАН — для тех, кто живёт в городе, а за город выезжает по выходным. Многорычажная подвеска сзади делает ход на неровностях спокойнее, и пассажиры заднего ряда это замечают.

Если сомневаетесь, опишите нам, что возите, как далеко ездите и есть ли прицеп. По этим трём ответам версия подбирается без лишних доплат за то, чем вы не будете пользоваться.

Сравнивать JAC T9 с конкурентами удобнее по пяти строкам, а не по фото: рама, тип полного привода, коробка, масса прицепа и задняя подвеска. По каждой строке у T9 есть ответ из документов. Возьмите те же строки у другой модели и положите рядом. Разница станет видна без рекламы.

Первым в списке окажется младшая модель марки, JAC T8 Pro: у неё только механическая коробка, моторы слабее, а колёсная база на 20 мм короче — 3090 мм против 3110 мм. T9 — следующий класс: автомат ZF, 224 л.с. у бензина или 410 Н·м у дизеля и более современная электроника, поэтому как семейная машина он удобнее.

Рядом стоит положить Changan Hunter и GWM Poer — соперников по назначению.

У Changan Hunter есть версия с подключаемым гибридом: если нужна электрическая тяга, это довод в его пользу. Poer сравнивайте по тем же пяти строкам и отдельно спросите про ремонтопригодность и запчасти. Электронику, салон и мощность моторов тоже сравнивайте построчно.

Цену сравнивайте только под ключ, а не по ценнику дилера в Китае: доставка, таможня, утилизационный сбор и оформление меняют итог.

JAC T9 подойдёт трём типам покупателей: тем, кто работает с грузом и прицепом, тем, кто много ездит по трассе, и тем, кто возит технику на отдых. Всем им нужны рама, автомат вместо механики и полный привод с понижающей. Если вы узнали себя, T9 стоит посчитать. Если нет, честнее посмотреть машину другого класса.

Для работы это строительная бригада, фермер или выездной сервис: когда за день много адресов, автомат избавляет от сотен переключений. На трассе помогают длинная база, круиз и климат.

Тем, кто ездит на охоту и рыбалку, удобно возить снегоход или квадроцикл на прицепе, а снаряжение — в кузове.

Если ваш маршрут — центр города с тесными дворами, T9 станет обузой: искать место под такой кузов придётся ежедневно. Низкий въезд в подземную парковку его тоже не пропустит.

И тому, кто ждёт машину завтра: заказ из Китая занимает недели, а не дни.

Под ключ JAC T9 стоит 2 789 000 ₽ за бензиновую версию ЭКСПЛОР, 2 829 000 ₽ за бензиновую УРБАН и 2 889 000 ₽ за дизельную ЭКСПЛОР. В цену входят машина у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокер, оформление документов и наша комиссия. Сумма зависит от курса валюты и города доставки. Цена действует на дату расчёта и не является публичной офертой.

Утилизационный сбор у физлица считается по мощности мотора: в документах бензиновой версии 224 л.с., дизельной — 163 л.с. Сумму сбора для вашей версии называем в расчёте до оплаты отдельной строкой.

Транспортный налог тоже зависит от мощности и от региона. Его платит владелец после постановки на учёт, и для дизельной версии с меньшей мощностью он ниже.

В договоре смета фиксируется. Вы видите, сколько стоит машина, сколько уходит на таможню и сбор и сколько составляет наша комиссия.

От оплаты до выдачи JAC T9 проходит от 30 до 60 дней, срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Сначала считаем версию под ваш город, затем подписываем договор с фиксированной сметой. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера, везём, оформляем на таможне и ставим на учёт. Забираете машину в Екатеринбурге или Москве.

Собственник на каждом шаге назван в договоре. Машину в Китае выкупаем мы, а после таможенного оформления она оформляется на вас. Порядок расчётов и доставку в ваш город тоже фиксируем в договоре.

Если удобнее платить частями, T9 можно оформить в кредит или лизинг. Эту возможность обсуждаем при расчёте, до подписания договора.

В день выдачи вы получаете машину с документами, номерами и русифицированной мультимедиа. Ехать в Китай или стоять в очереди на таможне не нужно: этот путь мы проходим сами.

До оплаты JAC T9 мы проверяем 4 вещи: комплектацию по VIN, кузов, техническое состояние с чтением блоков и юридическую чистоту. Проверяем и новые машины: вам должна приехать исправная машина без скрытых дефектов. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты. Вы видите тот экземпляр, который поедет к вам, а не картинку из каталога.

У пикапа при осмотре отдельно смотрим раму, днище и платформу. По VIN сверяем версию: ЭКСПЛОР с рессорами и блокировкой или УРБАН с многорычажкой, чтобы приехало ровно то, что вы заказали.

Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Так риск срыва сделки не превращается в ваши потерянные деньги.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Мы отвечаем за то, что записано в договоре: смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу.

К выдаче JAC T9 проходит оформление по трём пунктам: СБКТС, подтверждение ЭРА-ГЛОНАСС и ЭПТС на ваше имя. Учёт ставим мы сами до выдачи, так что вы уезжаете на машине с номерами. Отдельно ходить в ГИБДД не нужно. Документы на пикап те же, что на легковую машину, без особых разрешений.

СБКТС подтверждает, что машина соответствует требованиям для ввоза. ЭРА-ГЛОНАСС нужна для оформления, а ЭПТС — электронный паспорт, в котором вы записаны владельцем.

Обслуживание проходит по регламенту производителя для вашего мотора и автомата ZF. Бензиновой и дизельной версии нужны разные расходники, поэтому при обращении в сервис называйте модификацию.

Запчасти надёжнее подбирать по VIN: у версий и модельных годов детали различаются. Это важно для T9: версии отличаются задней подвеской, и деталь для ЭКСПЛОР может не подойти к УРБАН.