Ford Explorer (Форд Эксплорер) из Китая под заказ

Ford Explorer (Форд Эксплорер), которого мы привозим, — шестое поколение для китайского рынка с единственным мотором 2.3 EcoBoost. Выпускает его совместное предприятие Changan Ford, и по устройству эта машина не похожа на Explorer, который когда-то продавался в России. Мотор 2.3T EcoBoost на 290 л.с. стоит на всех версиях, а различаются они приводом, числом мест и оснащением. Вы получаете новый трёхрядный кроссовер текущей сборки, а не автомобиль с чужой историей.

Машину берём у дилера, поэтому на одометре стоят только километры перегона со склада. Точный пробег и оснащение конкретного экземпляра называем до подписания договора, чтобы на приёмке не было сюрпризов.

Ассистенты, мультимедиа и отделка у машины те же, что в китайском прайсе дилера. После сборки ничего не снимается и не добавляется, а номер кузова совпадает с документами.

Кузов пятидверный, рядов сидений три, мотор бензиновый с турбонаддувом. Гибридных и электрических версий у этого Explorer нет, так что выбирать тип силовой установки не придётся.

Ford Explorer в Китае выпускается в трёх компоновках салона — на 5, 6 или 7 мест. У шестиместной во втором ряду стоят два капитанских кресла с проходом в третий ряд, у семиместной там диван. Версия в нашем предложении семиместная. Считайте места по ежедневным поездкам семьи, а не по редкому выезду всей родни.

Второй ряд в любой компоновке сдвигается вперёд и назад, а его спинки меняют угол наклона. Когда в третьем ряду едут взрослые, пассажиры второго отдают им часть пространства для ног.

Третий ряд полноразмерный и складывается в пол. Капитанские кресла получают собственные подлокотники и электрорегулировки, а диван позволяет посадить во второй ряд троих вместо двоих.

Пятиместная компоновка в линейке тоже есть: без третьего ряда за спинками остаётся просторный грузовой отсек. Её берут ради багажа, а не ради пассажиров, и о дополнительных креслах сзади в таком случае жалеть не придётся.

Ford Explorer, который официально продавался в России, — пятое поколение: мотор 3.5 V6 мощностью 249 л.с. стоял поперёк кузова, а в версии Sport ставили трёхлитровый EcoBoost мощностью 345 л.с. Китайский Explorer шестого поколения устроен иначе: мотор стоит вдоль кузова, в основе задний привод. Это не обновление внешности. Перед вами другая машина со своим характером.

У шестого поколения автомат 10R60 на 10 передач. Архитектура тоже новая: поперечная компоновка уступила место продольной, и от этого зависят и привод, и поведение на дороге.

За рулём разница ощутима: машина точнее слушается руля и спокойнее держит траекторию под тягой. Владельцу прежнего Explorer не стоит ждать от новой машины знакомых ощущений, это другая конструкция.

Общее у двух поколений — имя, три ряда сидений и марка, которую знают российские сервисы. Всё остальное, от платформы до коробки, придётся изучать заново, и для машины другого поколения это нормально.

Турбомотор Ford Explorer выдаёт 445 Н·м, и эта тяга приходит с низких оборотов, раньше, чем у атмосферного V6 пятого поколения. В смешанном цикле расход при спокойной езде — 10–12 л/100 км. Для семиместного кроссовера длиной больше пяти метров это рабочие цифры. Меньший объём мотора экономит бензин без потери тяги в обгоне.

Характер у моторов разный, и честнее сказать об этом сразу. Шестицилиндровый двигатель тянул ровно и мягко, а турбочетвёрка подхватывает резче, особенно на средних оборотах при обгоне.

Полка крутящего момента широкая, поэтому тяжёлый кроссовер трогается и перестраивается без раскачки. Спортивный режим для этого включать не нужно: тяга доступна и в спокойной езде. Для полностью загруженной семиместной машины это заметно на подъёмах и при выезде на трассу.

Если вам важны звук и плавность V6, взвесьте это до заказа. Турбочетвёрка звучит и тянет иначе, а другого мотора в китайском Explorer нет, так что заменить её при выборе версии нечем.

У китайского Ford Explorer один двигатель — рядная турбочетвёрка объёмом 2264 см³ и мощностью 213 кВт, с непосредственным впрыском и алюминиевым блоком. Стоит она продольно и работает с гидроавтоматом на 10 передач. Выбирать мотор не придётся. Версии различаются приводом, салоном и оснащением, а под капотом у всех одно и то же.

Передачи у автомата подобраны так: внизу короткие, наверху длинные. В городе коробка держит мотор на низких оборотах, а на трассе при скорости сто километров в час двигатель работает почти без нагрузки.

Режимы движения меняют логику переключений, для работы с прицепом предусмотрена отдельная настройка. Десять передач поначалу непривычны, но коробка не суетится: она просто пользуется всем своим рядом.

Мотор принадлежит семейству EcoBoost, которое Ford ставит на разные модели много лет. Конструкция изучена механиками, а сочетание мотора и автомата сервисам знакомо по другим машинам марки. Одна силовая установка на всю линейку упрощает выбор: сравнивать приходится только салон и привод.

Ford Explorer в нашей версии заднеприводный, а подключаемый полный привод с электронной муфтой ставится в старших версиях. Режимов движения у машины 5: дорога, снег, грязь и колея, песок и буксировка. Задний привод в основе делает поведение на сухом асфальте ровным. Если впереди грунтовки и заснеженные съезды, смотрите полноприводную версию.

Муфта подключает передние колёса автоматически, водителю ничего переключать не нужно. Режим под покрытие выбирает водитель, а логику переключений автомат меняет сам.

Продольная компоновка с задним приводом в основе отличает шестое поколение от пятого. Explorer остаётся несущим кроссовером, но по манере езды стоит ближе к большим внедорожникам классической схемы.

Для города и трассы с чищеными дорогами заднеприводной версии достаточно. Полный привод стоит брать, если дом за городом, есть дача или регулярные поездки по грунту. Мотор и коробка у обеих версий одинаковые, разница только в трансмиссии. Решите это до заказа: переделать заднеприводную машину в полноприводную после покупки нельзя.

Ford Explorer шестого поколения — это 5064 мм в длину, 2004 мм в ширину и 1790 мм в высоту при колёсной базе 3025 мм. Такие размеры дают полноразмерный третий ряд, где едет взрослый пассажир. Во дворе и на парковке габарит ощутим. Зато в дальней дороге никто в салоне не сидит с коленями у подбородка.

Передняя панель отделана мягкими материалами, передние кресла регулируются электроприводом. Посадка высокая, как положено кроссоверу с таким ростом кузова, и обзор над потоком открытый. Кресла подстраиваются под водителя любого роста без ручных рычагов.

Климат-контроль трёхзонный: у второго ряда свой блок управления, и пассажиры сзади выбирают температуру сами, не отвлекая водителя. Дверь багажника открывается и закрывается электроприводом, что удобно с пакетами в руках.

Ширина больше двух метров даёт просторный второй ряд на троих, и плечи пассажиров не упираются в двери. Длину стоит примерить к своему гаражу или парковочному месту заранее, до заказа.

В обновлённом Ford Explorer приборы и мультимедиа собраны в один цифровой модуль с экраном во всю ширину передней панели, его диагональ — до 27 дюймов. Отдельного планшета посреди торпедо нет. Скорость, подсказки и навигация находятся на одной линии взгляда. Если вы пересаживаетесь с машины со стрелочными приборами, на привыкание уйдут первые поездки.

Смартфон подключается через Apple CarPlay и Android Auto. Спереди стоит площадка беспроводной зарядки, а USB-разъёмы есть во всех трёх рядах, так что пассажиры третьего ряда не ждут своей очереди к разъёму.

Приборная часть экрана цифровая целиком: скорость, обороты и подсказки ассистентов выводятся графикой, без механических стрелок. Картинку на приборах водитель настраивает под себя из меню.

По этой панели обновлённый Explorer и узнают изнутри: у пятого поколения такого решения не было. Экран растянут от водительской двери до пассажирской, и с заднего ряда его тоже хорошо видно.

Ford Explorer на российской вторичке — это пятое поколение 2011–2019 годов с V6 или турбочетвёркой и пробегом от ста тысяч километров. Шестое поколение там почти не встречается: продажи легковых Ford в России прекратились в 2019 году, когда новая модель только выходила. Новая машина под заказ снимает вопрос о прошлом владельце. Выбор здесь идёт между поколениями, а не только между ценами.

У подержанного Explorer за плечами несколько хозяев и сервисная история, которую удаётся восстановить не всегда. У новой машины из Китая одометр показывает только перегон, а первые записи в сервисной книжке делаете вы.

Если нужен просто большой кроссовер на семь мест, а бюджет ограничен, аккуратное пятое поколение — разумный выбор, и отговаривать мы не будем. Под заказ стоит идти, если вам нужен новый Explorer шестого поколения с его платформой, коробкой и салоном.

Сравнивая, учитывайте и возраст: даже самой свежей машине пятого поколения уже несколько лет.

Ford Explorer шестого поколения в Россию официально не поставляется, поэтому каждая машина приходит поштучно, под конкретного покупателя. Завод Changan Ford в Ханчжоу выпускает модель давно: в августе 2025 года там собрали миллионный автомобиль. Вы заказываете не то, что стоит на площадке, а свою версию. Доставка требует времени, зато версию и цвет выбираете вы.

Машины, ввезённые по одной другими путями, приходят в разных комплектациях, и их историю проверить сложно. В объявлениях о продаже таких машин оснащение приходится уточнять по каждой позиции.

Вы сами решаете, сколько кресел будет в салоне, какие колёса ведущие и насколько богатым окажется оснащение. Приезжает ровно та машина, которую вы согласовали. Поменять её, когда она уже куплена, нельзя, поэтому выбирать стоит без спешки, сравнив все варианты салона.

Поштучный ввоз означает и индивидуальное оформление: каждый Explorer идёт со своим пакетом бумаг и своим номером кузова. Этот номер сверяется по всем бумагам, от китайских до российских.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Марка ушла из России, но сервисов, работающих с Ford, осталось много, а гидроавтомат 10R60 — общая разработка Ford и GM с известными регламентами. Мотор того же семейства стоит на Mustang и Ranger. Обслуживать Explorer можно в независимом сервисе без поиска редкого специалиста.

Ford десятилетиями был массовой маркой в России, поэтому механики знают его устройство, а диагностическое оборудование для него стандартное и есть в мастерских по всей стране. Сюда относятся и замена масла, и шиномонтаж, и диагностика электроники.

Расходники, фильтры, тормоза и детали подвески доступны, часть каталога совпадает с другими моделями Ford. При ремонте деталь подбирают по VIN машины, а не по общему каталогу модели.

Регламент и интервалы обслуживания задаёт производитель, и вести сервисную книжку стоит с первого визита. Машина новая, поэтому её сервисная история чистая, и при будущей продаже это пригодится. Перед первым визитом уточните, работал ли сервис с многодиапазонным автоматом этой серии.

У китайского Ford Explorer своя внешность: сквозная светодиодная полоса спереди и другая решётка радиатора, а цвет кузова выбирается из 6 заводских оттенков. Панели кузова и фары отличаются от версий для других рынков. Детали для ремонта подбираются по китайскому каталогу. Помните об этом, если машину придётся восстанавливать после мелкого ДТП.

Номера кузовных деталей берутся из каталога той версии, которую выпускает Changan Ford. Бампер или фара от Explorer другого рынка может не подойти по форме, поэтому номер детали лучше сверить до заказа. Мелкий ремонт — зеркало, решётку, накладку — удобнее делать с номером детали на руках.

Палитра такая: белый, бордовый, серебристый, тёмно-серый, тёмно-синий и чёрный. Цвет записываем в договор вместе с версией, чтобы машина приехала именно в нём.

Оптика светодиодная целиком. Светящаяся полоса тянется через всю переднюю часть, и по ней китайский Explorer отличают на дороге с первого взгляда, даже в темноте. Решётка и полоса у китайской версии свои, поэтому декоративные детали других рынков тоже не подойдут.

Ford Explorer подойдёт семье, которой нужны три ряда без минивэна: за поднятым третьим рядом остаётся 515 л багажника. Со сложенным третьим рядом объём вырастает до 1356 л, со сложенными вторым и третьим — до 2486 л. Посадка при этом высокая, как у кроссовера. Если в семье пятеро и больше, считайте именно эти литры.

Второй сценарий — владелец прежнего Explorer, который хочет новую машину той же марки. Стоит понимать, что это другой автомобиль: задний привод в основе, турбомотор и другой салон.

Третий — тот, кто ездит на дачу и по грунтовкам и выбирает полноприводную версию. Четвёртый — покупатель, которому важна марка, знакомая сервисам по всей стране. Для первых полноприводная версия закрывает снег и грунт, для вторых важен сервис рядом с домом.

Кому Explorer не подойдёт: тем, кто живёт в центре с узкими дворами и ставит машину на тесную парковку. Длинный кузов там будет мешать каждый день, и габарит важно примерить заранее.

Ford Explorer на платформе CD6 занимает середину между китайскими трёхрядными кроссоверами и большими полноразмерниками классической школы. Салоном он близок к китайским конкурентам, а техникой — продольным мотором, задним приводом в основе и автоматом с гидротрансформатором — к классике. Сравнивайте его по технике, а не по диагонали экрана. Это выбор для тех, кому важна механика.

Если нужен трёхрядный кроссовер попроще, стоит посмотреть китайские модели этого класса. Для рамного внедорожника придётся искать совсем другие модели. Решение между ними зависит от того, что для вас важнее: салон или техника.

Каждую модель мы считаем под ключ на одну дату, чтобы сравнение шло по итоговым суммам, а не по ценникам в разных валютах. Так видно, сколько стоит механика Explorer рядом с оснащением конкурента.

Вопросы к сравнению запишите заранее: привод, число мест, компоновка второго ряда. По ним расчёт готовим сразу на несколько вариантов, и решение принимается по одной таблице.

Ford Explorer 2.3T с задним приводом на 7 мест в версии «Базовая» стоит 4 850 000 ₽ под ключ. В сумму входят цена машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Состав суммы записываем в договор. Сравнивайте эту цифру с итоговыми ценами, а не с прайсом в юанях.

На итог влияют курс валюты, размер утильсбора и город доставки. Названная цена действует на дату расчёта и публичной офертой не служит.

Версии с полным приводом, шестью местами или богатым салоном считаем отдельно по запросу. Расчёт делаем под конкретный город, потому что доставка до него тоже входит в сумму. Цену шестиместной и полноприводной версий называем только после расчёта, заранее её не публикуем.

За эти деньги вы получаете новый семиместный кроссовер с турбомотором и автоматом. Смету по каждому пункту показываем до подписания договора, и после подписания она не меняется.

Утильсбор на Ford Explorer у физлица считается по мощности мотора, а у нашей версии она 290 л.с. Сумму сбора называем в расчёте до оплаты, вместе с таможенными платежами. Таможенное оформление — наш этап заказа, покупатель на терминал не едет. После учёта транспортный налог по тем же 290 л.с. платит владелец, закладывайте его в бюджет.

Размер транспортного налога зависит от региона регистрации: у каждого субъекта свои ставки. Проверьте их до покупки, чтобы годовой платёж не стал сюрпризом. Мощность 290 л.с. указана в документах машины, по ней налог и начисляют.

Для расчёта нам нужны только версия и город: объём, мощность и год выпуска берём из паспорта версии Explorer. Отдельно подавать сведения о машине вам не нужно: декларацию оформляем мы.

Утильсбор и таможня оплачиваются один раз, при ввозе, а налог — каждый год, пока машина за вами. Поэтому в бюджет владения закладывайте обе части: разовую и ежегодную.

Каждый Ford Explorer до оплаты проверяем по 4 направлениям: комплектация по заводской спецификации, кузов, техническое состояние с чтением блоков и юридическая чистота. Проверяем даже новые машины, потому что покупателю должна приехать исправная машина без скрытых дефектов. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты. Вы видите свой автомобиль раньше, чем отдаёте за него деньги.

Если осмотр находит дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Так машина с проблемой не уезжает к вам, а порядок действий при срыве сделки прописан заранее.

Блоки управления читаем там, где это позволяет оборудование. У Explorer много электроники — ассистенты, цифровые приборы, муфта полного привода у старших версий, — и ошибки в памяти блоков видны раньше внешних признаков.

Юридическую чистоту смотрим по документам дилера: машина не должна быть в залоге или под ограничениями. Кузов осматриваем по панелям и зазорам. Всё найденное попадает в фотоотчёт, и решение об оплате вы принимаете, видя его.

Для регистрации Ford Explorer в России оформляем 4 вещи: СБКТС, ЭРА-ГЛОНАСС, ЭПТС и постановку на учёт. СБКТС подтверждает соответствие машины требованиям для российских дорог, а работающий модуль ЭРА-ГЛОНАСС нужен для его получения. ЭПТС выписывается на имя покупателя. Учёт ставим сами до выдачи, и вы забираете машину уже зарегистрированной.

Все эти шаги входят в цену под ключ и в общий срок заказа. Ходить по инстанциям самому не нужно: документы готовим мы, а вы подписываете только то, что требует вашей подписи. Если в документах нужна правка, её вносим мы, до выдачи машины.

ЭПТС — электронный паспорт, бумажного ПТС у машины нет. Его данные хранятся в электронной системе, и при будущей продаже новый покупатель проверит их без бумажного бланка.

На выдаче вы получаете машину с номерами и полным комплектом документов, по которым её можно сразу страховать. При получении сверьте данные в ЭПТС со своим паспортом: имя и адрес должны совпадать.

Оплатить Ford Explorer можно 3 способами: полной суммой, в кредит или в лизинг. Кредит и лизинг — возможность, а не наша услуга с готовыми условиями: названий банков и цифр по ним мы не даём, потому что их не подтверждаем. Условия вы согласуете с кредитором. Сначала фиксируем расчёт под ключ, затем выбираете форму оплаты.

Лизинг удобен компании, которой машина нужна для работы: семиместный кроссовер подходит и для служебных поездок с сотрудниками. Для компании лизинг ещё и способ не выводить из оборота всю сумму сразу.

Для кредита и лизинга нужна итоговая сумма и документы на машину. Смету под ключ готовим до подписания договора, с ней вы и идёте к кредитору. Если кредитору нужна спецификация машины, отдаём её вместе со сметой.

Решение о кредите принимаете вы, ни одну из форм оплаты мы не навязываем. Заранее уточните у кредитора, принимает ли он машину, ввезённую под заказ из Китая, — это ускорит сделку.

От оплаты до выдачи Ford Explorer проходит от 30 до 60 дней, срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Шагов 6: расчёт, договор со сметой, выкуп и проверка, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера. Срок и порядок шагов вы знаете до оплаты.

Собственник на каждом шаге назван в договоре: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы, а мы действуем от вашего имени как агент. Это прописано в договоре, а не обещано на словах, и вы видите, кто отвечает за машину на каждом отрезке пути.

Порядок расчётов и доставку фиксируем в договоре, чтобы у каждого этапа был ответственный. Изменения в заказе после подписания тоже вносятся письменно.

Первым идёт расчёт: мы подставляем выбранную версию Explorer и ваш город в смету. После подписания договора мы подбираем машину у дилера и начинаем проверку. Когда проверка пройдена, машина отправляется в Россию, а после таможни проходит сертификацию и учёт.

Бак Ford Explorer вмещает 68 л бензина, и на длинном зимнем перегоне заправку стоит планировать заранее. Подогрев есть у передних кресел и у второго ряда. Подключаемый полный привод старших версий помогает трогаться на скользком. Если дом за городом, для зимы разумнее полноприводная версия. Для долгих перегонов между городами это особенно важно.

Заправлять Explorer нужно бензином АИ-95, он есть на заправках вдоль любой федеральной трассы. Турбомотор работает на жидком топливе, поэтому зимой нет вопроса, где заряжать машину в дороге.

Подогрев второго ряда заметен в долгой дороге: пассажирам сзади не нужно просить водителя сделать теплее, а детям в холодное утро садиться проще. С подогревом передних кресел садиться в остывшую машину утром проще.

Заднеприводной версии на снегу нужна аккуратная работа педалью газа. Если зимой вы ездите в основном по городу с чищеными улицами, база с задним приводом справится, а для загородных съездов берите полный привод.

Мультимедиа Ford Explorer приходит с завода на китайском языке, и русификация — 1 из обязательных этапов подготовки перед выдачей. Переводим меню и приборы, настраиваем систему под российского водителя. Результат показываем до отправки машины. Вы получаете Explorer, в котором каждый пункт меню читается по-русски. Перевод охватывает и настройки машины.

Китайская редакция системы рассчитана на местные сервисы, поэтому часть функций после ввоза меняется. Что именно будет работать в вашей машине, говорим до сделки. Оговорки по функциям записываем до подписания, чтобы после выдачи не было неожиданностей.

Русификация касается программной части: экран, его размер и приборная панель остаются заводскими. Меняется язык интерфейса, а не железо.

Китайские приложения — музыка, карты, магазин программ — в России ориентированы на чужие сервисы. Поэтому после перевода основной сценарий работы с экраном строится вокруг вашего телефона. Подключив телефон, вы получаете привычную навигацию и музыку на большом экране.