BAIC U5 Plus (БАИК U5 Плюс) из Китая под заказ

BAIC U5 Plus (БАИК U5 Плюс) — компактный трёхобъёмный седан длиной 4660 мм, шириной 1820 мм и высотой 1480 мм. Колёсная база 2670 мм занимает больше половины длины, поэтому салон получился просторным для такого кузова. Капот длинный, линия крыши ровная, а короткий багажник отделён чётким изломом на крышке. Если вам нужен понятный семейный седан без модных изгибов, форма U5 Plus как раз такая.

Изображать купе-седан BAIC не стал: крыша не уходит к багажнику дугой, поэтому над задними креслами остаётся запас по высоте. Пассажиру не приходится пригибаться при посадке, а в проём крышки багажника помещаются пара чемоданов или сложенная детская коляска.

Дверей четыре, мест по документам пять. Боковина без резких выштамповок и пластиковых накладок, кромка окон идёт ровной линией до задней стойки. Хромированные детали собраны на передке, а борта оставлены спокойными.

Такой силуэт подходит тем, кому нужен седан для семьи и работы: форма подчинена салону и багажнику, а не моде сезона.

Передок BAIC U5 Plus собран вокруг широкой шестиугольной решётки с крупной сеткой и хромированной рамкой. Колёса у всех версий 16-дюймовые, шины размера 205/55 R16. Головной свет различается: в двух версиях Luxury он галогеновый, в HONOR светодиодный. Если много ездите ночью по неосвещённой трассе, это весомый довод за HONOR.

Фары вытянуты к крыльям, а дневные ходовые огни тянутся полосой под фарами. Сзади фонари связаны декоративной перемычкой через крышку багажника, и корма зрительно кажется шире. Ночью такая полоса заметна издалека.

Типоразмер шин ходовой: летние и зимние комплекты на 16 дюймов продаются в любом шинном центре, искать редкую резину под заказ не придётся. Это экономит время, когда пора переобуваться.

Свет проверяем при осмотре до выкупа: фары, дневные огни, поворотники и задние фонари включаем по очереди и смотрим, нет ли запотевания и трещин на стёклах.

Дорожный просвет BAIC U5 Plus — 155 мм, это величина для города и асфальтовой трассы. Лежачие полицейские и въезды во дворы седан проходит спокойно, а разбитая грунтовка с глубокой колеёй ему не по профилю. Прикиньте свои маршруты заранее: если дача стоит за полевой дорогой, просвет станет для вас главным ограничением.

Над тишиной в салоне BAIC работал через аэродинамику: завод заявляет низкое сопротивление кузова и тихий салон на трассе.

Значит, тишину в машине в первую очередь определяет резина. При выборе второго комплекта смотрите на маркировку шумности на этикетке шины: там указан уровень в децибелах, и разница между моделями видна сразу.

Колёсная база BAIC U5 Plus работает на задний ряд, и это 2670 мм между осями при длине 4660 мм. Багажник вмещает 430 л, у него широкий проём, а спинка дивана складывается. Для семьи с ребёнком и коляской этого объёма хватает и на ежедневные дела, и на отпуск.

Диван трёхместный, но центральное место узкое и подходит ребёнку или взрослому на короткую поездку. Двое взрослых сзади сидят свободно и не толкаются плечами. Для поездки впятером на дачу места хватит, если сзади едет ребёнок.

Под полом багажника лежит докатка и есть ниша для инструмента. Сложенная спинка открывает проход в салон, так что длинные покупки из строительного магазина едут без снятия сидений.

Запас высоты над задним диваном упрощает установку детского автокресла и посадку пожилых родителей, которым тяжело сгибаться. Ремни безопасности заднего ряда проверяем при осмотре.

Передняя панель BAIC U5 Plus выстроена горизонтально: экран мультимедиа по центру, под ним отдельный блок климата с крупными крутилками. Руль регулируется в 2 направлениях, по вылету и по высоте. Температуру и обдув вы меняете на ощупь, не отводя взгляд от дороги и не листая меню, и к такой логике привыкаешь за первый день.

В мороз физические крутилки удобны: в перчатках повернуть ручку проще, чем попасть пальцем в сенсорную иконку на экране. Это мелочь, которую ценишь каждое зимнее утро.

Руль обшит кожзамом, в старших версиях сиденья отделаны экокожей. Высокий и невысокий водитель находят посадку без компромиссов, потому что регулировок руля хватает на оба случая.

Мелочи сделаны под каждый день: глубокий ящик под подлокотником, два подстаканника и карманы в дверях, куда встаёт бутылка на полтора литра. Телефон, документы и кофе находят своё место без органайзеров.

Из трёх версий BAIC U5 Plus две называются Luxury и различаются коробкой, а HONOR добавляет отдельный пакет оснащения. В Luxury стоят кондиционер и аудиосистема на 2 динамика. HONOR получает климат-контроль, круиз-контроль, электролюк, датчик света и 6 динамиков. Если вы проводите за рулём по два часа в день, разница ощущается в каждой поездке.

Климат-контроль сам держит заданную температуру, и в межсезонье не приходится то и дело крутить ручки. Круиз-контроль снимает нагрузку с правой ноги на длинной трассе. В HONOR датчик света сам включает фары в тоннеле.

Электролюк добавляет света в салон и проветривает его без сквозняка от открытых окон. Шесть динамиков вместо двух меняют звучание: музыка и подкасты слышны по всему салону, а не только спереди.

Выбирайте Luxury, если машина нужна как простой транспорт, и HONOR, если хотите комфорт на каждый день без доплаты за опции у сторонних установщиков.

Под капотом BAIC U5 Plus стоит атмосферный четырёхцилиндровый мотор 1,5 л. Он выдаёт 105 л.с., то есть 77 кВт, на 6000 оборотах, а пик тяги 134 Н·м приходится на 4800 оборотов. Наддува нет, впрыск распределённый, привод ГРМ цепной. Такая схема проста в обслуживании, и для спокойной езды по городу её отдачи достаточно каждый день.

Тяга растёт вместе с оборотами: пик момента приходится на верхнюю зону, и для резвого старта мотор надо раскручивать. В городском потоке это не мешает, а обгон на трассе стоит планировать с запасом пустой дороги.

Отсутствие турбины снимает с владельца отдельную статью расходов: нет турбокомпрессора, интеркулера и патрубков наддува. Меньше узлов — меньше статей в смете на обслуживание. Цепь ГРМ не требует плановой замены по пробегу, как ремень.

При осмотре до выкупа мотор слушаем на холостых и под нагрузкой, а ошибки блока управления считываем сканером.

BAIC U5 Plus предлагается с 5-ступенчатой механикой в версии Luxury 5-MT или с вариатором CVT в Luxury CVT и HONOR CVT. Привод у всех передний. Механика даёт полный контроль над оборотами при обгоне, вариатор снимает работу левой ногой в пробках. Решение зависит от того, где проходит ваш основной пробег: в городе или на трассе.

Мотор на 105 л.с. и 134 Н·м рассчитан на спокойную езду, и на обгоне ему нужны обороты. Вариатор подбирает их сам, и под нагрузкой слышно характерное подвывание: это штатная работа такой коробки, а не дефект.

Механика требует привычки, зато позволяет держать мотор в рабочей зоне на затяжном подъёме и при обгоне фуры. Вариатор в пробке экономит силы: левая нога отдыхает, а педаль газа дозирует ход плавно.

Перед выкупом коробку проверяем на ходу: переключения и сцепление у механики, плавность и отсутствие рывков у вариатора.

По паспорту BAIC U5 Plus расходует 7,4–7,7 л на 100 км в смешанном цикле. В бак входит 48 л, а расход в городе и на трассе зависит от коробки, загрузки и скорости. Для атмосферного седана такого размера это скромный аппетит, и бюджет на топливо легко спланировать заранее.

Китайский рынок получает этот седан ещё и с мотором 151A1 мощностью 113 л.с. (83 кВт) и моментом 142 Н·м. Там же продают версию с турбомотором 1.5T мощностью 150 л.с. и модификацию на метане.

Какую модификацию мы выкупаем, видно по VIN и документам дилера.

Расход зависит от коробки и стиля езды, поэтому для своего расчёта берите городскую цифру, если по трассе ездите редко. Трассовая цифра пригодится для расчёта отпуска на машине.

Ходовая BAIC U5 Plus собрана по классической схеме и одинакова во всех 3 версиях: спереди независимая подвеска McPherson, сзади полузависимая торсионная балка. Тормоза — вентилируемые диски на передней оси и барабаны на задней. Настройка мягкая, с упором на комфорт, и для дороги на работу и на дачу этого хватает.

Мелкие неровности подвеска проглатывает тихо, крупные ямы отрабатывает жёстче, а в быстрых поворотах кузов заметно кренится. Спортивного характера здесь нет, и ездить спокойно получается само собой. Для семьи с детьми такой характер подходит.

У задней балки немного деталей: обслуживание задней подвески сводится к амортизаторам и сайлентблокам. Барабанные тормоза сзади закрыты от грязи и зимних реагентов.

Руль с электроусилителем EPS лёгкий на парковке и понятный на трассе, так что во дворе машина поворачивается одной рукой. Подвеску и тормоза проверяем до выкупа: люфты, стуки и износ дисков.

Базовый набор электроники у BAIC U5 Plus одинаков во всех версиях: ABS с распределением тормозных усилий EBD, система стабилизации ESP, электронный стояночный тормоз и помощь при старте на подъёме. Камера заднего вида стоит с завода у всех 3 комплектаций. Для спокойной городской езды этого набора достаточно, ассистентов сверх него здесь нет.

HONOR добавляет камеры кругового обзора с картинкой 360° и мониторинг слепых зон BSD. Обзор сверху выручает во дворах с высокими бордюрами, а BSD подсвечивает машину в мёртвой зоне при перестроении.

Адаптивного круиз-контроля, автоматического торможения и удержания в полосе нет ни в одной версии. Говорим об этом до сделки, чтобы вы сравнивали U5 Plus по фактическому оснащению, а не по ожиданиям.

Помощь при старте на подъёме удерживает машину, пока вы переносите ногу с тормоза на газ: на механике это заметно в каждой горке.

Зимой BAIC U5 Plus ведёт себя как лёгкий седан с 1 ведущей осью — передней. Система стабилизации стоит на всех версиях, а передний привод рассчитан на расчищенные улицы и трассу, поэтому зимой важнее всего шины и спокойный темп. Комплект хороших зимних шин здесь — первая покупка к холодам.

Главное зимнее ограничение — просвет: нечищеный двор с глубоким снегом седан проходит с трудом. Если зимой у дома не убирают, заложите это в решение до заказа. Лопата в багажнике зимой не помешает.

Запас хода зимой считайте по городскому расходу из паспорта и закладывайте прогрев на стоянке: атмосферный мотор на прогреве тратит топливо без пробега. На длинную зимнюю трассу заправляйтесь с запасом. Полный бак зимой выручает в долгой пробке на трассе.

Подогрев сидений, обогрев зеркал и заднего стекла в выбранной версии сверяем по VIN до выкупа, чтобы морозное утро обошлось без сюрпризов. Аккумулятор проверяем при осмотре.

Центральный экран BAIC U5 Plus стоит вертикально, через него работают радио, Bluetooth и подключение телефона. С завода интерфейс на китайском, поэтому русификацию меню делаем перед выдачей. Кузов можно выбрать в одном из 6 цветов: белом, красном, серебристом, сером, синем или чёрном, и цвет фиксируем в договоре.

Штатной навигации под российские карты нет. Маршрут удобно вести с телефона на держателе или через зеркалирование экрана, если ваша версия его поддерживает. Держатель ставится без сверления панели.

Точный список опций по конкретной машине сверяем по VIN до выкупа, и в договор попадает то, что на ней стоит, без сюрпризов при выдаче.

Если вам важны разъёмы для зарядки телефонов у задних пассажиров, скажите при расчёте: их наличие проверяем по конкретной машине. Переходник в прикуриватель решает вопрос без доработок.

Перед выдачей BAIC U5 Plus стоит составить список из 4 покупок: резиновые коврики с высоким бортом, защита картера, шумоизоляция колёсных арок и видеорегистратор. Поставить всё это один раз сразу проще, чем потом объезжать сервисы. Защита картера на седане для города бережёт поддон на зимних колеях и бордюрах.

Коврики с бортом держат снежную кашу и реагенты, и ворс штатных ковров переживает первую зиму без пятен соли. Резиновые коврики просто моются водой из шланга.

Шумоизоляция арок имеет смысл, если впереди много трассы на шипованной резине: она снижает гул от колёс в салоне. На летней резине эффект скромнее.

Видеорегистратор пригодится с первого дня: запись спорного эпизода на дороге помогает в разговоре со страховой. Держатель телефона закроет вопрос навигации.

Если хотите сэкономить, начните с ковриков и защиты картера: это базовый набор к первой зиме, остальное можно добавить позже.

Рядом с BAIC U5 Plus стоит рассмотреть 3 машины: седаны Kaiyi E5 и Changan Eado Plus и кроссовер BAIC X55. Сравнение честно вести по паспорту: длина, колёсная база, объём багажника, мощность и тип коробки. У U5 Plus все эти цифры есть на этой странице, у конкурентов их стоит запросить так же подробно.

У U5 Plus атмосферный мотор без турбины и простая задняя балка. Если для вас важен наддув или ассистенты удержания в полосе, сверяйте именно эти строки паспорта у Kaiyi E5 и Eado Plus.

BAIC X55 — кроссовер той же марки. Если седан не обязателен, а просвет для дачной дороги важнее объёма багажника, откройте его страницу в нашем каталоге: там свои версии и своя смета.

Цены конкурентов здесь мы не приводим: они меняются вместе с курсом, и сравнивать стоит сметы, сделанные на одну дату.

BAIC U5 Plus под ключ стоит 1 260 000 ₽ в версии Luxury 5-MT, 1 360 000 ₽ в Luxury CVT и 1 460 000 ₽ в HONOR CVT. Шаг между версиями покупает вариатор, а затем пакет HONOR с люком и круговым обзором. В основе атмосферный мотор 1,5 л, коробка на выбор и торсионная балка сзади.

В цену под ключ входят стоимость машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании.

На итог влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки. Цена не является публичной офертой и действует на дату расчёта.

Разница между Luxury 5-MT и HONOR CVT покупает автоматическую коробку, светодиодную оптику, люк и камеры кругового обзора, поэтому сначала решите, что из этого вам нужно каждый день. Для города с пробками разумно смотреть сразу на вариатор.

BAIC U5 Plus подходит под 3 сценария. Первый — первая новая машина в семью вместо подержанной иномарки: понятная конструкция без дорогих узлов вроде турбины или робота. Второй — ежедневные поездки по городу с лёгким рулём и умеренным расходом. Третий — водитель, который ездит много и считает каждый рубль на содержание.

Молодой семье важны просторный задний ряд и багажник, куда встаёт коляска. Тому, кто возит пожилых родителей, пригодится простая панель без сенсорных лабиринтов. Для дачи подойдёт багажник, если дорога асфальтовая.

Тем, кто привык к механике, подойдёт Luxury 5-MT, а тем, кто стоит в пробках, — версия с вариатором. Выбор между ними — вопрос привычки и маршрута.

Если вы узнали себя хотя бы в одном сценарии, начните с расчёта под свой город: смета покажет итог без догадок. В расчёте сразу видно, какая из 3 версий укладывается в бюджет.

BAIC U5 Plus не подойдёт тому, кто ждёт динамики: атмосферный мотор разгоняет седан спокойно, и обгон на двухполосной трассе требует запаса пустой дороги.

Если вы ищете машину для статуса, U5 Plus тоже мимо: это транспорт для дел, без премиальной отделки и громкого бренда на решётке.

Тем, кто регулярно возит прицеп или полную загрузку в горы, стоит смотреть машины с наддувным мотором. Атмосферный мотор под полной загрузкой работает на высоких оборотах, и расход растёт.

Список минусов мы называем до договора, чтобы решение было вашим, а не нашей рекламой. Если что-то из этого для вас критично, скажите при расчёте: подберём другую модель из каталога под бюджет и задачи.

Содержание BAIC U5 Plus предсказуемо: простой атмосферник и вариатор, а не робот, сокращают список плановых работ. Регламент — масло, фильтры, свечи и тормоза, а жидкость в вариаторе меняется раз в 60 тысяч км. Транспортный налог считается по мощности 105 л.с. и ставке вашего региона, платит его владелец после постановки на учёт.

Запчасти надёжнее подбирать по VIN: у версий и модельных годов детали различаются. Расходники для этой платформы доступны: мотор и подвеска собраны из распространённых решений. Замена масла и фильтров укладывается в один визит в сервис.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Поэтому проверка до выкупа и простая конструкция здесь работают на ваш бюджет.

Расходы на топливо считайте по паспортному расходу и своему годовому пробегу: формула простая, и итог за год виден до покупки. Добавьте страховку и сезонную смену шин. Это и есть полная цена владения за год.

Заказ BAIC U5 Plus проходит в 6 шагов: расчёт под версию и город, договор со сметой, выкуп, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера. Собственник на каждом шаге назван в договоре: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы, а мы действуем от вашего имени как агент.

До оплаты сверяем комплектацию по VIN, чтобы в договоре и на дороге оказалась одна и та же версия, HONOR или Luxury. Затем проверяем кузов, техническое состояние и читаем электронные блоки, где это возможно.

Отдельно смотрим юридическую чистоту: машина без залогов и ограничений. Ограничения проверяем до оплаты, а не после выкупа. Цель проверки одна: к вам должна приехать исправная машина без скрытых дефектов.

На каждом шаге вы знаете, где машина и чья она: это записано в договоре, а не в устных обещаниях. Вопросы по любому шагу задавайте в любой момент.

Таможенные платежи и утилизационный сбор за BAIC U5 Plus входят в цену под ключ. Утильсбор для физлица считается по мощности мотора, у этой машины это 77 кВт, и точную сумму сбора мы называем в расчёте до оплаты. Брокерское оформление ведём сами, искать таможенного представителя вам не придётся.

После таможни машина получает СБКТС, свидетельство о безопасности конструкции, и проходит регистрацию в системе ЭРА-ГЛОНАСС. Без этих документов электронный паспорт не оформить. Обе процедуры входят в оформление, которое ведём мы.

ЭПТС оформляется на имя покупателя: в электронном паспорте записаны ваши данные, VIN и параметры мотора. Учёт ставим сами до выдачи, и вы забираете машину уже с номерами. Ехать в отделение вам не нужно.

Документы дилера, таможенная декларация и сертификаты собираются в один пакет, и вы получаете его целиком вместе с машиной. Документы сверяем на совпадение VIN с табличкой на кузове.

От оплаты до выдачи проходит от 30 до 60 дней: срок зависит от маршрута и загрузки терминалов. Купить U5 Plus можно в кредит или лизинг, условия обсуждаем при расчёте. Риски называем до договора: курс меняет цифры до подписания сметы, а дефект при осмотре останавливает выкуп экземпляра.