GAC ES9 на заказ из Китая

GAC ES9 — трёхрядный кроссовер длиной 5015 мм, и места в нём хватает всем трём рядам. Ширина кузова 1950 мм, высота 1780 мм, колёсная база 2920 мм. Именно расстояние между осями решает, сколько пространства достаётся ногам второго и третьего ряда. Если вы ездите полным составом, эти пять метров работают на семью каждый день.

Дорожный просвет у ES9 — 171 мм. Бордюр у подъезда и заснеженный двор машина переносит спокойно, а вот бездорожье — не её задача: привод только передний, блокировок нет.

Снаряжённая масса с батареей — 2220 кг. Вес ощутимый, поэтому на скользкой дороге дистанцию держите с запасом.

Пропорции у ES9 горизонтальные: капот длинный, крыша идёт ровно почти до задней стойки, колёсные арки крупные. Это не спортивный купе-кроссовер, а спокойный трёхрядный дизайн, где геометрия служит объёму салона.

Перед заказом примерьте ES9 к своему паркингу. Пять метров длины помещаются не в каждое машино-место во дворе и в подземной парковке, и проверить это рулеткой стоит заранее, до подписания договора.

Передок GAC ES9 закрыт глухой панелью с тонкой световой полосой во всю ширину: гибриду большая решётка радиатора не нужна. У версии «Путешественник» кузов длиннее стандартного на 95 мм и достигает 5110 мм, ширина — 1976 мм. База при этом прежняя, прибавка ушла в свесы и корму. Значит, «Путешественника» берут за багажник позади третьего ряда.

Фары у ES9 узкие, с вертикальными секциями ходовых огней. Бампер массивный, внизу широкий воздухозаборник, корма получила фонарь через всю ширину двери и аккуратный спойлер над стеклом.

Проход к третьему ряду зависит от компоновки. В шестиместном салоне между капитанскими креслами второго ряда остаётся свободное место, и на галёрку идут, не складывая сидений и не тревожа пассажиров.

В семиместном салоне второй ряд — цельный диван на троих, и к задним креслам пробираются через него. Если на третьем ряду каждый день будут ездить взрослые, выбирайте шестиместную версию.

Сзади у «Путешественника» больше места под чемоданы, когда все шесть кресел заняты. Для отпуска всей семьёй эта разница решает.

GAC ES9 продаётся с двумя схемами салона: семь мест по формуле 2+3+2 или шесть мест по формуле 2+2+2. Шестиместный салон стоит в версиях «Путешественник», семиместный — в версиях Pro и Max. Разница во втором ряду: диван на троих против двух капитанских кресел с подлокотниками. Выбор простой: больше пассажиров или больше простора каждому.

Третий ряд складывается в пол. Когда задние кресла убраны, получается ровная площадка под коляску, велосипеды или покупки из строительного магазина.

В старших версиях третий ряд регулируется электроприводом. Сложить его можно кнопкой, не забираясь в багажник и не дёргая ремни и рычаги.

Сиденья второго ряда в обеих схемах с подогревом. У капитанских кресел «Путешественника» свои подлокотники, поэтому в долгой дороге взрослые пассажиры не делят место локтями.

Семиместную схему выбирают те, у кого трое детей или кто возит родителей: одно дополнительное место в поездке на дачу решает, нужна ли семье вторая машина.

Версии Max у GAC ES9 добавляют проекцию скорости и подсказок на лобовое стекло. Из четырёх версий, которые мы возим, проекцию получают две — Max и «Путешественник» Max. Передние кресла здесь с электроприводом, подогревом, вентиляцией, массажем и регулируемыми подколенными валиками. Если за рулём вы проводите много времени, проекцию стоит брать: взгляд не уходит с дороги.

Панорамная крыша с открывающейся секцией стоит не во всех версиях. Её наличие у конкретной машины сверяем по VIN до выкупа.

Руль с подогревом, для телефона есть беспроводная зарядка. Передние стёкла клееные, с шумоизоляционным слоем, поэтому на трассе в салоне тише.

Зеркала запоминают положение и опускаются при движении задним ходом, чтобы вы видели бордюр. В старших версиях безопасность дополняют коленная подушка, камера в салоне и предупреждение об усталости водителя.

Список опций у версий отличается, поэтому перед оплатой мы сверяем оснащение конкретной машины по VIN и называем вам расхождения до выкупа.

GAC ES9 — подзаряжаемый гибрид с суммарной отдачей 274 кВт и 630 Н·м. Складываются они из бензинового 2.0T на 140 кВт и 330 Н·м и тягового электромотора на 134 кВт и 300 Н·м. Оба мотора работают вместе, когда вы просите полный разгон. На обгоне с полной загрузкой этого запаса хватает с лихвой.

Бензиновый 2.0T настроен под гибридный цикл. В лошадиных силах у него 190, у электромотора 182.

Привод передний, тягу на колёса передаёт планетарная гибридная трансмиссия с двумя передачами. Вариатора и классического автомата с гидротрансформатором здесь нет, переключений вы почти не почувствуете.

В городе ES9 трогается на электричестве, без запуска бензинового мотора, поэтому в пробке он тихий. Двигатель внутреннего сгорания подключается, когда батарея садится или нужен весь запас тяги.

Заправка и зарядка здесь дополняют друг друга. Короткие поездки идут на электричестве, дальние — на бензине, и ни одна из поездок не зависит от того, есть ли рядом станция.

С разряженной батареей GAC ES9 расходует 5,23 л на 100 км по паспорту. Планетарная трансмиссия с двумя передачами рассчитана на то, чтобы машина уверенно ехала по трассе на 110–130 км/ч, а не только по городу. Бак вмещает 56 л, суммарный запас хода по CLTC — 1215 км. Дальняя поездка на ES9 не зависит от зарядных станций на маршруте.

Цикл CLTC китайский. Реальный итог на трассе зависит от скорости, погоды и загрузки, поэтому паспортные цифры берите как ориентир, а не как обещание.

Две передачи в гибридной коробке нужны именно для скорости. На высокой скорости трансмиссия переходит на вторую, и бензиновому мотору не приходится крутиться на пределе.

Для семьи, которая летом едет на море своим ходом, это весомый довод. Батарея помогает в городе на старте, а трассу машина проходит как экономичный гибрид с одним большим баком.

Заправиться можно на любой станции по дороге, а батарея снова наберёт заряд дома после поездки.

Подвеска GAC ES9 независимая на обеих осях: McPherson спереди и многорычажная схема сзади. Задние колёса отрабатывают неровности каждое по отдельности, и пассажиры третьего ряда меньше чувствуют стыки. Тормоза комбинированные: до 60 км/ч в городе машина едет на электротяге, а при сбросе газа рекуперация возвращает энергию в батарею. Для семейной машины это спокойный и тихий ход.

Задние тормоза дисковые вентилируемые. Для тяжёлой пятиметровой машины это нужная деталь: диски меньше греются на длинном спуске с полной загрузкой.

Рекуперация настраивается, уровней у неё несколько. В сильном режиме машина заметно замедляется, как только вы отпускаете газ, и тормозные колодки работают меньше.

Передний привод делает ES9 предсказуемым на асфальте. На заснеженном подъёме ему нужны качественные зимние шины и аккуратная работа педалью газа.

При осмотре до выкупа проверяем и ходовую часть: подвеска новой машины тоже может получить повреждение при перевозке по Китаю.

GAC ES9 получает камеры кругового обзора 360° и парктроники, а в пути помогают адаптивный круиз, удержание в полосе, автоторможение и контроль слепых зон. Для пятиметровой машины камеры по кругу снимают страх задеть столб во дворе. Часть сценариев ассистентов рассчитана на китайскую разметку и карты. После ввоза они работают не полностью, и об этом мы говорим до сделки.

Мультимедиа с завода на китайском языке. Русификацию делаем перед выдачей и показываем результат до отправки, чтобы вы увидели меню на русском заранее.

Лидара в ES9 нет ни в одной версии, поэтому автопилот в городе не про эту машину. Ассистенты здесь помогают водителю, а не заменяют его.

На трассе адаптивный круиз и удержание в полосе снимают усталость на длинном перегоне. Руки с руля при этом убирать нельзя, система рассчитана на внимательного водителя.

После русификации меню настроек ассистентов тоже на русском, и включать или отключать их вы сможете сами.

От настенной станции на 7 кВт GAC ES9 заряжается за ночь, и утром у вас 143 км электрохода по CLTC. Заряжать можно и от бытовой розетки штатным кабелем, и от быстрой станции постоянного тока. Каждый километр в этом радиусе оплачивается по тарифу на электричество, а не по цене бензина. Для ежедневной езды на работу это основная экономия PHEV.

Посчитать стоимость километра просто: ёмкость батареи умножьте на свой тариф и разделите на электроход. Полученную сумму сравните с паспортным расходом бензина и ценой литра на вашей заправке.

Время зарядки от бытовой розетки мы не называем. Оно зависит от сети в доме, а паспортной цифры для такого режима у производителя нет.

Настенную станцию ставят в гараж или на своё парковочное место. Подключение стоит обсудить с управляющей компанией заранее, до того как машина приедет.

Разъём постоянного тока пригодится в дороге, когда батарею нужно пополнить быстро.

Зимой GAC ES9 проезжает на электричестве 90–110 км, а не паспортную цифру CLTC. Мороз забирает часть ёмкости, а обогрев салона и батареи тоже тратит энергию. В холод подключается бензиновый мотор, и расход составляет 5,2–6,5 л на 100 км. Считайте зимний пробег на электричестве по нижней границе, и сюрпризов не будет.

Подогрев руля и сидений греет людей напрямую. С ним салон не нужно прогревать до жары, и заряд уходит на дорогу, а не на воздух.

Держите машину на зарядке в ночь перед поездкой. Утром вы начнёте день с полной батареей, и первые километры в мороз пройдут без бензина.

Для региона с долгой зимой ES9 остаётся удобным. Если электричество кончилось, дальше вы едете на бензине и не ищете станцию на морозе посреди трассы.

Зимние шины подбирайте заранее: тяжёлому кроссоверу на льду нужен надёжный зацеп. И проверьте, что розетка или станция у дома защищена от снега и влаги.

Батарея GAC ES9 — никель-марганец-кобальтовая сборка «Магазин» ёмкостью 25,57 кВт·ч. Её задача — городские поездки на электричестве, а на трассе она работает в паре с бензиновым мотором. Если зарядки у вас нет совсем, эта батарея становится грузом, который машина возит впустую. Поэтому ES9 стоит брать тем, у кого есть розетка во дворе или в гараже.

Гарантию на батарею даёт производитель на своих условиях. Собственной гарантии у нас нет, и условия заводской стоит изучить до сделки.

До выкупа читаем блоки управления, где это возможно, и смотрим ошибки по высоковольтной части. Новая машина тоже может прийти с дефектом, и проверка его ловит.

Батарея такого объёма рассчитана на ежедневный цикл: зарядили за ночь, израсходовали днём. В этом режиме PHEV и даёт экономию, ради которой его покупают.

Высоковольтную часть перед выкупом проверяем в том же объёме, что и остальную машину: кузов, техническое состояние, ошибки блоков.

GAC ES9 сравнивают с другими трёхрядными кроссоверами, прежде всего BYD Tang и Chery Tiggo 9. У ES9 подзаряжаемый гибрид на 373 л.с. с передним приводом, у Tang в версии DM-p батарея 35,6 кВт·ч, а Tiggo 9 — бензиновый 2.0T на 261 л.с. без электрохода. Сравнивайте их ценой под ключ на одну дату, электроходом и числом мест, и выбор станет арифметикой.

Смотрите на схему салона. Шесть отдельных кресел с проходом к третьему ряду есть у ES9 в версии «Путешественник», а у конкурента проверьте, продаётся ли такая компоновка.

Второй критерий — где вы будете заряжаться. Без розетки электроход у подзаряжаемого гибрида не работает, и тогда сравнение идёт по расходу бензина.

Третий критерий — ассистенты и русификация. Спросите у продавца любой модели, какие функции после ввоза работают не полностью: у ES9 мы называем их до сделки.

GAC ES9 подойдёт семье с 2–3 детьми и своим местом для зарядки. Будни такая семья проезжает на электричестве: школа, работа и магазин укладываются в дневной пробег. На выходных та же машина везёт всех на дачу на бензине и не ищет станцию по дороге. Если ваш день помещается в радиус электрохода, ES9 экономит бензин каждую неделю.

Второй сценарий — водитель, который возит пожилых родителей. Капитанские кресла второго ряда в «Путешественнике» дают удобную посадку без протискивания.

Третий — те, кто ездит между городами. Бензиновый мотор и большой бак снимают вопрос зарядки в дороге, а подогрев сидений и шумоизоляция помогают в долгой поездке.

Подойдёт ES9 и тем, кто ставит машину на ночь во дворе частного дома. Розетка там под рукой, и электроход работает без общественных станций.

И ещё тем, кто хочет трёхрядную машину без полного отказа от бензина: подзаряжаемый гибрид закрывает и городские будни, и дальнюю дорогу.

Есть 3 ситуации, когда GAC ES9 брать не стоит. Первая — нет места для зарядки: без розетки подзаряжаемый гибрид ездит как бензиновый, но с лишней батареей на борту. Вторая — серьёзное бездорожье, ведь привод у ES9 только передний и блокировок нет. Третья — ожидание автопилота с лидаром, которого нет в линейке.

Не подойдёт он и тем, кому нужен полный привод для зимних поездок по нечищеной дороге. Передний привод на снегу требует качественных шин и аккуратного газа.

Если вы паркуетесь в тесном дворе без своего места, пятиметровая длина будет мешать каждый день. В таком случае присмотритесь к компактному кроссоверу.

Сомневаетесь — расскажите нам, как вы ездите: сколько в день, где ночует машина, сколько пассажиров. По этим ответам честно скажем, подходит ли вам ES9.

Не подойдёт ES9 и тому, кто ждёт от машины спортивного характера: это семейный кроссовер для спокойной езды.

GAC ES9 под ключ стоит от 4 320 000 ₽ за Pro на 7 мест до 4 850 000 ₽ за «Путешественник» Max на 6 мест. Между ними Max на 7 мест за 4 590 000 ₽ и «Путешественник» Pro на 6 мест за 4 720 000 ₽. В цену входят машина у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокер, документы и наша комиссия. Смету фиксируем в договоре до оплаты.

Утилизационный сбор для физлица считается по мощности. У ES9 суммарная мощность установки 373 л.с., и точную сумму сбора мы называем в расчёте до оплаты.

От той же мощности зависит транспортный налог. Его платит владелец после постановки машины на учёт.

На итог влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки. Цена не является публичной офертой и действует на дату расчёта.

Разница между версиями — проекция на стекло, шестиместный салон и опции старших комплектаций. За что доплачивать, решаете вы при расчёте.

Мы выкупаем GAC ES9 у дилера в Китае, и от оплаты до выдачи проходит от 25 до 45 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. До оплаты сверяем комплектацию по VIN, осматриваем кузов, проверяем техническое состояние, читаем блоки, где это возможно, и смотрим юридическую чистоту. Фотоотчёт осмотра присылаем вам до оплаты.

Собственник на каждом шаге назван в договоре. Машину выкупаем мы в Китае, а после таможенного оформления она оформляется на вас.

Если осмотр находит дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Проверяем и новые машины: вам должна приехать исправная машина без скрытых дефектов.

Риски сделки — задержка на таможенном терминале и изменение курса до подписания договора. Поэтому смету фиксируем договором, а срок называем диапазоном.

Выдача проходит после постановки на учёт, и вы забираете машину уже на своё имя.