GAC GN8 на заказ из Китая

GAC GN8 — полноразмерный минивэн длиной 5066 мм, и эти пять метров видны с первого взгляда. Ширина кузова 1923 мм, высота 1822 мм, а между осями ровно 3000 мм. Правая боковая дверь уезжает назад вдоль борта, поэтому её открывают даже вплотную к соседней машине. Перед заказом стоит проверить, помещается ли такой кузов на ваше машино-место.

Передок построен вокруг крупной шестиугольной решётки с горизонтальными хромированными планками. Светодиодные фары вытянуты к крыльям, а полоса габаритных огней тянется под фарами тонкой линией.

Сдвижная дверь здесь одна, справа. Подъезжайте к бордюру этим бортом, и дети выйдут на тротуар, а не на проезжую часть.

Колёсная база в три метра отдаёт длину салону, а не свесам, поэтому места внутри больше, чем подсказывает силуэт. Перед заказом загляните в свой гараж или паркинг: длина и высота кузова должны пройти по размерам ворот.

Боковину GAC GN8 вытягивает хромированный молдинг: он идёт под стёклами и уходит на заднюю стойку. Задние фонари связаны хромированной перемычкой поперёк пятой двери. За разложенным третьим рядом помещаются 3–4 чемодана, и складывать сиденья не нужно. Значит, в аэропорт семья едет полным составом и с багажом в одной машине.

Если третий ряд убрать, пол багажника получается почти ровным. На такую площадку встают коробки при переезде, сложенная коляска и сумки с дачи, ничего не катается по наклону. Длинные вещи ложатся вдоль салона.

Порог у сдвижного проёма низкий, и ребёнка в автокресле усаживают, не поднимая его высоко. Пожилому пассажиру не приходится карабкаться, как в высокий кроссовер: он просто шагает внутрь.

Хром на кузове стоит мыть после зимы, дорожные реагенты оставляют на нём пятна. Состояние хрома и фонарей видно на фотоотчёте осмотра, который мы присылаем до выкупа.

Салон GAC GN8 собран по схеме 2+2+3: впереди водитель с пассажиром, во втором ряду два отдельных капитанских кресла, сзади трёхместный диван. Между креслами второго ряда остаётся проход. Через него забираются назад, не складывая спинки и не поднимая сидящих. В семье это снимает главный спор в дороге о том, кто кого пропускает.

Кресла второго ряда получили собственные подлокотники и регулировку наклона спинки. Сидеть в них удобно и на трассе, и в городской пробке. Ребёнок во втором ряду не толкает соседа локтем: у каждого своё кресло и свой подлокотник.

Диван третьего ряда рассчитан на троих. Взрослые сидят там на коротких поездках, а вдвоём спокойно едут и далеко.

Спинка меняет наклон и складывается частями 60:40, поэтому можно освободить место под длинный груз и оставить часть пассажиров на своих местах. Для семьи, которая то едет всем составом, то везёт вещи, это главная гибкость салона.

Передняя панель GAC GN8 выстроена в три яруса, и у каждого своя работа. Наверху сенсорный экран, под ним климат и физические клавиши, ниже высокий тоннель с подлокотником и нишами. Всё, чем пользуются на ходу, водитель находит на ощупь, не уходя в меню. В машине, которую ведут часами, это бережёт внимание.

Обогревы, климат и громкость остались на клавишах и шайбах, их нажимают даже в перчатках. Верхний ярус отделан мягким пластиком, а между передними креслами прячется закрытый бокс для мелочей. Подлокотник на тоннеле широкий, на нём удобно держать руку в пробке.

Шумоизоляция рассчитана на поездки всей семьёй. Водитель разговаривает с последним рядом спокойным голосом, кричать через весь салон не приходится.

К концу долгого дня меньше устают и взрослые, и дети, а сиденья с кожаной отделкой легко протереть после дороги с детьми. Кожа не впитывает пролитый сок, и салон остаётся опрятным.

Под капотом GAC GN8 стоит бензиновый турбомотор 4B20J1 рабочим объёмом 1991 см³ с непосредственным впрыском. Крутящий момент 320 Н·м доступен в широкой полке от 1750 до 4000 об/мин. Поэтому гружёный минивэн трогается и обгоняет без раскрутки мотора до отсечки. Для полного салона это важнее пиковой мощности.

Мотор работает в паре с гидромеханическим автоматом Aisin на шесть передач. Такая коробка переключается плавно и спокойно переносит городские пробки, сцепления, которое перегревается на старте, в ней нет.

Привод только передний. Мотор, коробка и привод одинаковы во всех версиях, поэтому выбор комплектации — это выбор оснащения, а не динамики. Выбирайте версию по экрану, камерам и комфорту салона.

Для поездок с семьёй и багажом такая связка даёт ровную тягу без рывков. Тяга с низких оборотов избавляет от необходимости крутить мотор на трассе, и в салоне тише.

По паспорту GAC GN8 тратит 8,9 л на 100 км в смешанном цикле. Бак вмещает 68 литров, и на полной заправке выходит до 700 км смешанного режима. Это расчёт по паспортному расходу, а в пробках и с полным салоном запас станет меньше. Планируя дальнюю дорогу, считайте остановки на заправку по этим цифрам.

Зимой расход у бензинового минивэна растёт, пока мотор и салон прогреваются. Тяговой батареи, которая теряет ёмкость на морозе, здесь нет, поэтому запас хода не проседает резко.

Заправка занимает минуты, а АЗС есть на любой трассе, так что дальняя зимняя поездка не требует планировать зарядные станции.

Перед первой зимой проверьте в сервисе аккумулятор и антифриз, а резину подберите под заводской размер. Прогревать салон удобно с запасом по времени: кузов длинный, и воздуху нужно дойти до последнего ряда. Держите бак зимой заполненным хотя бы наполовину.

Шасси GAC GN8 устроено как у легкового автомобиля: спереди независимая стойка McPherson, сзади независимая многорычажная подвеска. Задние колёса не связаны жёсткой балкой, и кочка под одним не раскачивает весь кузов. В старших версиях к парктроникам и камере заднего вида добавлен круговой обзор 360°. Для длинной машины во дворе такая камера снимает большую часть нервов при парковке.

Парктроники и камера заднего вида стоят во всех версиях. Круговой обзор собирает картинку с нескольких камер и показывает машину сверху, поэтому бордюр и столбик видны на экране.

Клиренс у GN8 рассчитан на асфальт: это переднеприводный минивэн, и грунтовку с колеями он проходит осторожно. Заезжая на высокий бордюр, двигайтесь медленно и под углом.

Зимой следите за чистотой объективов, грязь и реагенты на стекле камеры портят картинку. Многорычажка сзади держит машину ровнее на неровном асфальте, и пассажиры третьего ряда меньше чувствуют стыки.

Базовая электроника GAC GN8 состоит из четырёх систем и стоит во всех версиях. Это ABS, распределение тормозных усилий EBD, система стабилизации и помощь при старте на подъёме. На скользкой дороге стабилизация удерживает длинный кузов от заноса. Для семейной машины на каждый день такого набора достаточно.

Крепления ISOFIX стоят во втором ряду, на капитанских креслах. Детское кресло встаёт на отдельное сиденье, а к ребёнку удобно подойти через сдвижную дверь, не обходя машину. Два кресла второго ряда дают два места под детские кресла рядом с проходом.

ISOFIX предусмотрен только во втором ряду, поэтому третий ряд оставьте подросткам и взрослым. Помощь при старте на подъёме держит машину тормозами, пока нога переходит с педали тормоза на газ.

С полным салоном на горке минивэн не катится назад. Систему стабилизации не отключайте зимой: занос длинного кузова ловить трудно.

Мультимедиа GAC GN8 делит работу между сенсорным экраном и клавишами. Карта, радиостанции и картинка с камер показываются на дисплее наверху панели. USB-разъёмы есть на всех 3 рядах, так что телефоны заряжают и сзади. С завода интерфейс на китайском языке, поэтому русификацию мы делаем перед выдачей.

Результат русификации показываем до отправки машины. Вы видите меню на русском ещё до того, как GN8 уехал к вам. Так вы проверяете работу заранее, а не на месте выдачи.

Часть сценариев рассчитана на местную разметку и китайские карты, поэтому после ввоза работает не полностью. Об этом говорим до сделки, а не после выдачи.

Радио, камеры и основные настройки работают на русском, а навигацию удобно вести с телефона. Если вам важна конкретная функция экрана, назовите её при расчёте, и мы заранее скажем, как она поведёт себя после ввоза.

Климат в GAC GN8 трёхзонный: свою температуру задают водитель, передний пассажир и задние ряды. Для задних рядов стоит отдельный блок, а воздуховоды идут по потолку вдоль всего салона. Поток доходит до последнего ряда без задержки. Зимой это значит, что дети сзади не мёрзнут, пока впереди уже тепло.

Для второго и третьего ряда есть розетка 12 В. В старших версиях на боковых стёклах стоят шторки, которые закрывают детей от солнца. От розетки заряжают планшет или автохолодильник в дороге.

Подстаканники и ниши есть на всех рядах, для сумок предусмотрены крючки. Кресла второго ряда сдвигаются вперёд и назад, и место делится между рядами под конкретную поездку.

Везёте взрослых сзади — двигаете капитанские кресла вперёд. Едут дети в автокреслах — отдаёте простор второму ряду, а третий занимаете багажом. Такую перестановку делают на любой остановке без инструмента.

GAC GN8 и GAC M8 — один модельный ряд, но разные поколения. Длина M8 — 5212 мм, между осями у него 3070 мм. Электронику новой машины ведёт процессор Snapdragon 8155, диагональ дисплея выросла до 14,6 дюйма, а GN8 держит основные функции на физических клавишах. Нужна свежая электроника — смотрите M8, нужен просторный минивэн без переплаты — GN8.

GN8 — экспортное имя первого поколения, которое в Китае продавали как Trumpchi GM8. После смены поколения минивэн сначала назвали GM8 второй генерации, а потом просто M8.

Разница видна и в оснащении. Ассистенты уровня L2, массаж и вентиляция кресел второго ряда, две сдвижные двери с электроприводом и гибриды в линейке есть у M8.

У GN8 одна сдвижная дверь, бензиновый мотор и электроника без адаптивного круиза. Поэтому в объявлениях с двумя индексами сначала уточняйте поколение, а потом цену. Обе машины есть в нашем каталоге.

GAC GN8 стоит в полтора-два раза дешевле M8, а формат у машин один. Семья получает те же капитанские кресла, сдвижную дверь и взрослый третий ряд. Экономия идёт за счёт электроники прошлого поколения и отсутствия гибрида. Если минивэн нужен как рабочий инструмент, а не как витрина, переплачивать за новое поколение незачем.

GN8 берут, чтобы возить семью, гостей загородного отеля или группы на трансферах. В этих задачах решают места и проход, а не диагональ экрана. Пассажиру на трансфере важны кресло и место для ног.

Разницу в бюджете удобно направить на то, что пригодится сразу: второй комплект шин, коврики на все ряды, тонировку. Всё это закрывается из сэкономленной суммы.

Если сомневаетесь между двумя поколениями, попросите расчёт на обе машины под ваш город. Две сметы рядом показывают разницу честнее любого описания, а версию GN8 потом выбираете по оснащению.

Главный довод GAC GN8 перед трёхрядными кроссоверами — семь полноценных мест в кузове минивэна. Третий ряд здесь рассчитан на взрослых, а не на детей на пятнадцать минут. К нему ведёт проход между креслами, а не акробатика через сложенную спинку. Сравнивая GN8 с конкурентами, начинайте с посадки назад, а не с таблицы мощности.

Сравнивая, проверьте три вещи. Есть ли сдвижная дверь: у GN8 она справа. Можно ли пройти назад, не складывая кресла: у GN8 проход есть. Ложится ли задний ряд ровным полом: у GN8 да.

Слабые стороны GN8 в таком сравнении тоже стоит знать заранее: привод только передний, а электроника прошлого поколения. Если вам нужен минивэн как минивэн, эти минусы не мешают.

Если нужен универсал на все дороги, сравнивайте с кроссоверами по приводу и клиренсу, а не по числу мест. Так сравнение получится честным.

Denza D9 и Voyah Dream — минивэны другого класса: гибридные, с полным приводом на 4 колеса и пневмоподвеской. GAC GN8 рядом с ними проще: бензиновый мотор и передний привод. Зато он решает ту же задачу и возит большую семью в отдельных креслах и на диване. При ограниченном бюджете GN8 даёт формат минивэна без представительской надбавки.

Представительские минивэны берут ради кресел уровня бизнес-джета, тишины и электроники. GN8 берут ради мест и практичности, и это честная разница в назначении.

Denza D9 и Voyah Dream тоже есть в нашем каталоге, расчёт по ним делаем так же, под версию и город. Смету по каждой машине фиксируем в договоре.

Сравните сметы рядом и решите, что важнее: пневмоподвеска и полный привод или сэкономленные деньги. Для трансферов и семейных поездок по асфальту GN8 справляется с задачей без переплаты за статус.

GAC GN8 подходит большой семье, которой важно ехать всем вместе и с удобством. Шесть пассажиров и водитель рассаживаются без тесноты, дети садятся через низкий порог сдвижной двери. Задние ряды греет и охлаждает отдельный климатический блок. Если ваша машина возит больше пяти человек хотя бы раз в неделю, GN8 стоит рассчитать.

Второй сценарий — работа: трансферы из аэропорта, гости загородной базы, развоз сотрудников. Здесь ценят проход назад и багажник, который не исчезает при полном салоне.

Третий сценарий — дальние поездки на машине вместо самолёта. Капитанские кресла с подлокотниками снимают усталость на трассе, а бензиновый мотор заправляется на любой АЗС по дороге.

Четвёртый — семья с пожилыми родителями: низкий порог и широкий проём сдвижной двери избавляют от подъёма в высокий салон. Родителям не нужна помощь, чтобы сесть, и поездка к врачу или на дачу проходит без суеты.

GAC GN8 не подойдёт тем, кому нужен полный привод: ни в одной из 3 версий его нет. Это переднеприводный минивэн, рассчитанный на асфальт и укатанные дороги. Для грунтовок с колеями и глубокого снега подходит трёхрядный кроссовер, например GAC GS8 из нашего каталога. Решите заранее, по каким дорогам поедет машина.

Не подойдёт GN8 и тем, кто ждёт современных ассистентов, большого экрана и гибридной экономии. Их нет ни в одной комплектации, и искать «топовую версию с круизом» бессмысленно.

Третий случай — тесный двор или короткое машино-место: длинный кузов требует пространства при парковке. Развернуться в узком проезде такой машине тоже непросто. Проверьте въезд во двор заранее.

Если в семье редко едут больше четырёх человек, минивэн будет возить пустые кресла, а компактная машина обойдётся дешевле в содержании. Честно оцените, сколько людей и вещей вы возите в среднюю неделю.

GAC GN8 под ключ стоит 2 830 000 ₽ в версии Luxe, 3 060 000 ₽ в Prestige и 3 310 000 ₽ в Premium. В сумму входят машина у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, документы и наша комиссия. Цена действительна на дату расчёта и не является публичной офертой. Смету фиксируем в договоре.

Утильсбор для физлица считается по мощности мотора: у GN8 это 190 л.с., или 140 кВт. Точную сумму сбора называем в расчёте до оплаты. Транспортный налог по тем же 190 л.с. платит владелец после постановки на учёт.

На итог влияют курс валюты, ставка утильсбора и город доставки.

GN8 можно оформить в кредит или лизинг: скажите об этом при расчёте, и мы учтём такой способ покупки. Разница между версиями — в оснащении, мотор и коробка у всех одинаковые.