Toyota Venza (Тойота Венза) из Китая под заказ

Мы привозим Toyota Venza (Тойота Венза) китайской сборки — кроссовер на платформе TNGA-K, который в Китае продаётся с двумя силовыми установками: атмосферным бензиновым мотором 2.0 и гибридной системой THS II с мотором 2.5. Выбор между ними — главный вопрос при заказе, и мы везём оба варианта.

По платформе и кузову Venza — близкий родственник Toyota Harrier: тот же кузов XU80, другая решётка и шильдик. Если Harrier вам знаком, в Venza вы узнаете ту же посадку и те же пропорции, но с более строгой передней частью.

Все версии рассчитаны на пять человек и имеют одинаковый кузов размером 4780 на 1855 на 1660 миллиметров. Разница между ними — в силовой установке, приводе и мощности, а не в размере машины: выбирать приходится между бензином и гибридом и между передним и полным приводом.

Мы выкупаем автомобиль в Китае, но всегда до оплаты сверяем комплектацию по VIN и проводим полную проверку: кузов, техническое состояние, чтение блоков управления, если это возможно. Смотрим, чтобы машина была юридически чистой.

Машина с покупки числится за вами, а мы организуем каждый этап маршрута и не перекладываем его на стороннего посредника в Китае. Проверяем даже новые Venza с нулевым пробегом — заводской брак у гибридной системы обходится дороже, чем лишний час на диагностику перед отправкой в порт.

Итог проверки фиксируется до перечисления денег за машину, а не после: если комплектация по VIN не совпадает с заказанной или на кузове есть следы ремонта, сделку останавливаем и ищем другой экземпляр у дилера, а не уговариваем клиента согласиться на компромисс.

Тем, кто помнит универсал Venza с бензиновым мотором V6, стоит иметь в виду: нынешнее поколение — совсем другая машина. Общее только название, а платформа, кузов и силовая установка сменились полностью — сейчас это гибридный кроссовер на четырёх цилиндрах, построенный на решениях Toyota Harrier.

Прежняя Venza была крупным лифтбеком с атмосферным шестицилиндровым мотором и классической автоматической коробкой без гибридной схемы. Новая Venza компактнее по посадке водителя, заметно экономичнее и держится на планетарном вариаторе E-CVT вместо привычной ступенчатой автоматики — с непривычки разгон ощущается иначе, плавнее, без рывков между передачами.

Если вам важна была именно та компоновка — большой бензиновый мотор и классический кузов — эта Venza не повторяет её ни по одному параметру. Берите её ради современной гибридной техники и низкого расхода, а не ради ностальгии по прежнему имени модели.

Схожесть у поколений разве что в самой идее: просторный кроссовер-универсал для семьи. Реализована она сейчас иначе — через электрификацию и платформу TNGA-K, а не через объём мотора под капотом.

Toyota Venza построена на модульной платформе TNGA-K — той же, что у Toyota Harrier, Camry и RAV4. Габариты кузова 4780 миллиметров в длину, 1855 в ширину и 1660 в высоту, колёсная база 2690 миллиметров: пропорции ближе к городскому кроссоверу, чем к грузному универсалу прошлых лет.

Клиренс у Venza 195 миллиметров — с запасом для бордюров и грунтовых площадок дачного посёлка, но без амбиций серьёзного внедорожника. Передняя подвеска независимая, типа Макферсон, задняя — независимая многорычажная: связка отвечает за плавность хода по асфальту, а не за преодоление глубокой колеи.

Колея у машины 1607 миллиметров спереди и 1627 сзади — задняя ось чуть шире передней, это добавляет устойчивости в скоростных поворотах. Колёса ставят на 18 или 19 дюймов в зависимости от версии, и разница в диаметре диска заметна и в комфорте на неровном асфальте.

Сердце Toyota Venza — бензиновый агрегат A25A-FXS объёмом 2,5 литра с термическим КПД 41 процент, работающий в паре с электромотором. У версии «Люкс» системная отдача 218 лошадиных сил, у «Экстрим» с дополнительным задним электромотором — 222 силы за счёт схемы E-Four.

Сам бензиновый блок выдаёт 178 лошадиных сил, остальное добавляет электротяга от переднего электромотора мощностью 88 киловатт. Мотор атмосферный, четыре цилиндра в ряд, шестнадцать клапанов, степень сжатия 14,0 — заточен под экономичность, а не под пиковую мощность на высоких оборотах двигателя.

Максимальные обороты мощности у бензинового блока — 5700 в минуту, а момент держится в широком диапазоне 3600–5200 оборотов. Для повседневных поездок и обгонов на трассе тяги хватает без высоких оборотов двигателя — гибридная схема добавляет усилие электромотора именно тогда, когда нужен резкий разгон.

Рабочий объём мотора — 2487 кубических сантиметров, архитектура DOHC с шестнадцатью клапанами даёт ровную тягу без провалов на переходных режимах. Для покупателя это спокойный, предсказуемый мотор, а не гоночный агрегат с узкой полкой мощности.

В версии «Экстрим» задняя ось приводится отдельным электромотором мощностью 40 киловатт — так устроен полный привод E-Four без механического карданного вала и раздаточной коробки. Электроника подключает заднюю ось долями секунды при первых признаках пробуксовки на переднем мосту, без вмешательства водителя.

Версия «Люкс» переднеприводная — она легче на 75 килограммов снаряжённой массы и обходится дешевле в обслуживании, потому что заднего электромотора, его проводки и высоковольтного кабеля вдоль кузова просто нет. Меньше узлов — меньше того, что может выйти из строя за годы эксплуатации.

Выбор между версиями — это выбор между уверенностью на скользком асфальте зимой и меньшей массой машины, которая чуть охотнее держит расход в городе. Для равнинных регионов без серьёзного бездорожья переднего привода хватает, для гористой местности и частых снегопадов E-Four оправдан.

Электрический полный привод включается плавно, без рывка в момент подключения задней оси. Водитель замечает работу E-Four только по приборной панели, а не по поведению кузова на дороге.

За передачу тяги у гибридных версий Venza отвечает планетарный вариатор E-CVT — часть гибридной трансмиссии THS II четвёртого поколения, без традиционных ступеней и рывков при переключении передач. Разгон плавный, без провалов момента, характерных для обычных механических коробок на низких оборотах двигателя.

Система THS II не заряжается от розетки: батарея пополняется только рекуперацией при торможении и накатом на спуске, отдельного зарядного разъёма у машины нет и не предусмотрено конструкцией. Для покупателя это значит, что Venza ведёт себя как обычный автомобиль на бензине.

Заправил бак — и поехал, без привычки заряжать машину по вечерам, как у полноценных электромобилей или подзаряжаемых гибридов. Одновременно с этим экономия на топливе остаётся заметной: гибридная схема снижает расход именно там, где обычный мотор расходует больше всего — в городских пробках и на старте со светофора.

На трассе разница между гибридом и обычным мотором ощущается меньше, а в плотном городском потоке экономия накапливается быстро: электромотор берёт разгон с места, пока бензиновый блок держит экономичный режим.

По китайскому циклу гибридная Toyota Venza расходует от 4,5 литра на сто километров, а на полном баке 55 литров запас хода превышает 1000 километров — редкий показатель для кроссовера этого класса и веса. По циклу WLTC цифры чуть выше и честнее для реальных дорог.

WLTC показывает 5,08 литра у переднеприводной «Люкс» и 5,24 у полноприводной «Экстрим» с E-Four — разница объясняется лишним весом электромотора и проводки задней оси. Разгон у гибридной версии не спортивный, но системных 218 или 222 лошадиных сил хватает для уверенных обгонов.

Топливо — бензин АИ-92 и выше, без требований к премиальным маркам и без разницы в расходе от марки бензина на заправке. Экономичность машины держится за счёт гибридной схемы и рекуперации энергии торможения, а не за счёт капризного мотора, который просит только дорогое топливо.

Максимальная скорость гибридной версии — 180 километров в час, с запасом хватает на любой российской трассе. Запас хода на одной заправке экономит время на остановках в дальней поездке по трассе.

Подвеска Toyota Venza настроена под комфорт: независимая передняя McPherson и независимая многорычажная задняя гасят мелкие неровности мягко, без стука в кузов на пробоях и без раскачки на волнистом асфальте загородных дорог. Тормоза спереди вентилируемые дисковые, сзади дисковые, а рулевое управление получает электроусилитель.

Запаса тормозов хватает и для города, и для загруженной трассы с частыми перестроениями и резкими торможениями перед пробкой. Руль реагирует предсказуемо, без излишней остроты на малой скорости — машина не про азарт за рулём, а про уверенность на трассе с семьёй и грузом в багажнике.

Минимальный радиус разворота 5,5 метра у переднеприводной версии и 5,7 у полноприводной делает манёвры на тесной парковке спокойными, без лишних перестановок руля туда-обратно.

Салон Toyota Venza отделан мягкими материалами по верхней части панели, климат-контроль двухзонный на всех версиях, а передние кресла получают электрорегулировки и подогрев уже со средней комплектации линейки. В топ-версии добавляется вентиляция передних сидений — заметное отличие для жаркого лета без пересыхания спины на длинной дороге.

Приборная панель у Venza полностью цифровая, без стрелочных шкал — читается быстрее в темноте и настраивается под предпочтения водителя за пару касаний на руле, без долгого поиска нужного пункта в меню. Аудиосистема в старших комплектациях от JBL с девятью динамиками против шести в базовых версиях.

Особенно заметна она на низких частотах при прослушивании музыки в долгой дороге, когда простая шестиколоночная система звучит плоско. Эргономика салона рассчитана на семейные поездки: подлокотники, держатели для стаканов и зарядные разъёмы для задних пассажиров расположены так, чтобы дотянуться без разворота корпуса.

Панель спереди отделана мягким пластиком со вставками под дерево, двери толстые, а в старших версиях по кругу стоят двойные стёкла, поэтому на трассе в салоне тихо.

Центральный экран мультимедиа у Toyota Venza — 10,1 дюйма на младшей версии и 12,3 дюйма на старшей, с поддержкой Apple CarPlay, Baidu CarLife и HUAWEI HiCar. Есть беспроводная зарядка смартфона на подлокотнике — не нужно возить с собой кабель под каждый телефон в семье.

Система на заводе рассчитана на китайские сервисы и карты: Baidu CarLife и HiCar в России бесполезны без локальных приложений и привязанных к ним аккаунтов, зато Apple CarPlay подключает привычные навигаторы и музыку напрямую с iPhone без дополнительной настройки при покупке.

Экран крупный, навигация и музыка выводятся на него одновременно. Управление вынесено и на руль — переключать треки и отвечать на звонки можно, не отрывая рук от него.

Расположение экрана вертикальное, ближе к центру панели, так что показания читаются с обеих передних позиций без наклона головы. Для владельца, привыкшего к горизонтальным экранам других марок, потребуется пара дней, чтобы привыкнуть к новому расположению разделов меню.

Интерфейс мультимедиа у Venza с завода на китайском языке, и перед выдачей мы делаем русификацию: меняем язык меню на русский и показываем результат клиенту до отправки машины в город получения. Это касается только интерфейса, а не самих китайских сервисов внутри системы мультимедиа.

Часть фирменных сценариев — навигация по локальным картам, голосовой ассистент, привязанные к китайским учётным записям функции — рассчитана на местную инфраструктуру и в России не работает. Об этом мы говорим клиенту до сделки, а не постфактум после оплаты и получения машины.

Замена картографии на российскую делается через сторонние навигационные приложения, подключённые к Apple CarPlay: Яндекс Карты или другой привычный навигатор запускаются с экрана телефона на большом дисплее мультимедиа. Голосовой ассистент на китайском остаётся функцией, без которой после русификации можно обойтись, зато сам экран и графика меню после русификации выглядят так же аккуратно, как на заводской китайской прошивке.

Комплекс Toyota Safety Sense стоит на всей линейке Venza: адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, мониторинг слепых зон и контроль поперечного трафика при выезде задним ходом с парковки.

Обзор дополняет панорамная камера кругового вида, а в топ-версии — функция «прозрачного» днища, которая показывает пространство под передними колёсами на бордюрах и грунтовых стоянках. Там же добавлена проекция показаний на лобовое стекло — скорость и подсказки навигации видны без отрыва взгляда от дороги.

Адаптивный круиз сам подстраивает дистанцию до машины впереди в потоке на трассе, а удержание в полосе мягко подруливает, если заметит съезд к разметке без включённого поворотника.

Багажник Toyota Venza вмещает 400 литров в стандартном положении заднего ряда — хватает на чемоданы для семьи из четырёх человек на неделю поездки или на стандартную коляску с пакетами из супермаркета за один раз.

Со сложенными задними креслами объём вырастает до 1200 литров, чего достаточно для велосипеда или крупной мебели без частичной разборки конструкции. Проём багажника широкий, погрузочная высота удобная благодаря посадке кроссовера — не приходится тянуться и поднимать тяжёлые вещи выше уровня пояса.

Спинки заднего ряда складываются с разделением, поэтому длинный груз, например лыжи или доску для сёрфинга, можно возить вместе с одним пассажиром на заднем сиденье. Ровный пол при сложенных креслах упрощает погрузку габаритных вещей без ступеньки между спинкой и полом багажника, а форма проёма остаётся одинаковой у всех версий вне зависимости от привода.

Под ключ с ценой мы считаем две гибридные версии Toyota Venza: гибридная «Двухдвигательная Экстрим» с полным приводом E-Four и 222 лошадиными силами стоит 4 610 000 ₽ под ключ, переднеприводная «Двухдвигательная Люкс» на 218 сил — 4 520 000 ₽. Обе на вариаторе E-CVT, обе с баком 55 литров. Бензиновые «Люкс», «Премиум» и «Экстрим» 4WD на 171 л.с. тоже доступны под заказ: цены у дилера на них нет в открытом доступе, поэтому сумму под ключ считаем по вашему запросу.

У гибридных версий одинаковый багажник 400 литров и одинаковый кузов 4780 на 1855 на 1660 миллиметров — различия только в приводе, мощности и снаряжённой массе. Разница в цене отражает не только сам привод, но и лишний электромотор с проводкой E-Four у «Экстрим».

Суммы актуальны на дату расчёта и не являются публичной офертой: курс валюты, утилизационный сбор и город доставки меняют итог заказа. Финальную цену фиксируем в договоре под конкретный найденный у дилера экземпляр, а не под усреднённую позицию из прайса, поэтому сумма в договоре не меняется задним числом уже после начала сделки.

В цену под ключ на Toyota Venza входит стоимость машины у дилера в Китае, доставка до границы и дальше по России, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании — всё указано одной суммой в договоре без доплат после подписания.

На итоговую сумму влияют курс юаня к рублю на дату оплаты, ставка утилизационного сбора, действующая на момент таможенного оформления, и город доставки — Екатеринбург и Москва обходятся дешевле логистики, чем дальние регионы вдали от терминалов, а доставку в другой город считаем отдельной строкой ещё на этапе расчёта.

Любая названная цена не публичная оферта и действительна на дату расчёта, а не бессрочно: курс валюты и ставки меняются, и мы это никогда не скрываем при первом разговоре с клиентом. Итоговая смета фиксируется в договоре в момент подписания и дальше не пересматривается.

Заказ Toyota Venza проходит в шесть шагов: расчёт под конкретную версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп машины у дилера в Китае с проверкой по VIN и техническим состоянием, доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача клиенту на руки.

Срок от оплаты до выдачи — 30–60 дней, зависит от маршрута доставки и загрузки таможенных терминалов в конкретный сезон года. Собственник на каждом шаге назван в договоре: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы, а мы действуем от вашего имени как агент.

Так исключается ситуация, когда деньги уже переведены, а юридически машина ещё ничья и ответственность за неё размыта между сторонами сделки. Выдача происходит в Екатеринбурге или Москве, а в другие города Venza доставляем автовозом или перегоном по согласованному со сметой сроку, который называем клиенту заранее, ещё на этапе подписания договора, а не в последний момент перед отправкой.

Toyota Venza можно оформить в кредит или лизинг — это касается и физических лиц, и компаний, которым выгоднее ставить машину на баланс через лизинговую схему вместо прямой покупки за собственные деньги. Точные ставки, сроки и перечень банков не называем заранее.

Условия банки считают под каждого клиента отдельно, по доходу, первому взносу и выбранной версии Venza — переднеприводной «Люкс» или полноприводный «Экстрим» с разной итоговой стоимостью под ключ. Решение о кредите или лизинге принимает банк, а не наша компания.

Мы передаём заявку клиента в банк и помогаем собрать пакет документов под конкретную версию с уже зафиксированной сметой заказа, чтобы банк рассматривал заявку по готовым цифрам. Это удобно, когда всю сумму сразу платить не хочется, а машина нужна к определённому сроку без долгого накопления денег на полную стоимость. Заявку можно подать параллельно с расчётом сметы на саму машину, не дожидаясь выкупа у дилера.

Toyota ушла из России как дистрибьютор, но бывшие дилерские центры работают под новыми вывесками, а независимые сервисы по марке есть в каждом городе-миллионнике. Под капотом у Venza агрегаты RAV4 и Camry — бензиновый M20A-FKS и гибрид A25A-FXS на системе THS II, поэтому диагностика и расходники для них давно отработаны. Регламентное обслуживание Toyota Venza не отличается от других моделей на платформе TNGA-K: масло и фильтры меняются по интервалам гибридной линейки Toyota, а сама гибридная батарея не требует обслуживания сверх плановой диагностики у сервисов, знакомых с системой THS II четвёртого поколения.

Запчасти на узлы, общие с Toyota Harrier и Camry — тормоза, подвеска, элементы электрики салона, — доступны у поставщиков оригинальных деталей и качественных аналогов в России без долгого ожидания и заказа из-за рубежа под каждую мелочь.

Специфичные детали гибридной системы и электропривода задней оси E-Four заказываются под конкретный VIN автомобиля, поэтому сроки по ним стоит уточнять заранее, ещё до покупки машины, а не после первой поломки. Для этого мы и сохраняем полную комплектацию и VIN в договоре с самого начала, чтобы будущий сервис мог сразу подобрать нужную деталь без лишней переписки с клиентом.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей.

Для Venza это значит, что гибридную часть THS II после выдачи обслуживаете вы сами, поэтому мастерскую, которая работает с гибридами Toyota, лучше выбрать до заказа. Наша ответственность записана в договоре: смета, проверка до выкупа, оформление и выдача в Екатеринбурге или Москве. Бумаги о покупке у китайского дилера приходят вместе с машиной — держите их рядом с ЭПТС, сервису они пригодятся при подборе деталей по VIN.

Toyota Venza подойдёт тем, кто хочет просторный семейный кроссовер с гибридным расходом от 4,5 литра на сто километров и не готов возиться с зарядкой электромобиля: заправил бензином — и поехал, без привычек и лишней инфраструктуры, которые требует полноценная электротяга по вечерам у дома.

Подойдёт и тем, кто ездит по городу и трассе без серьёзного бездорожья: клиренс 195 миллиметров и независимая подвеска рассчитаны на асфальт и грунтовые дороги дачных посёлков, а не на глубокую грязь или колею лесных направлений вне цивилизации и разбитых просёлков.

Не подойдёт тем, кто ищет спортивный характер или самый бюджетный вход в сегмент: гибридные версии стоят от 4 520 000 ₽, а разгон у них не про азарт за рулём. Тем, кому важна максимальная проходимость, стоит присмотреться к моделям с внедорожной подвеской и понижающей передачей — у Venza их нет и не будет по конструкции кузова.

На российском вторичном рынке под именем Venza продаётся в основном первое поколение 2009–2015 годов — машинам больше десяти лет, по объявлениям от 1,2 млн рублей. Мы привозим новую Venza нынешнего поколения под заказ.