Toyota Camry (Тойота Камри) из Китая под заказ

Toyota Camry (Тойота Камри), которую мы привозим под заказ, собирает совместное предприятие GAC Toyota — там выпускают полноценную китайскую версию модели, а не экспортную сборку для дальних рынков. У машины местный набор опций и собственная электроника, рассчитанная именно на китайского покупателя. Речь о девятом поколении с индексом XV80: в 2024 году оно во всём мире сменило прежний XV70, тот самый, что помнят по продажам в России.

Camry можно найти и в дилерских прайсах Кореи, и в ОАЭ, но там линейка короче, оснащение мультимедиа проще, а путь машины до Екатеринбурга или Москвы длиннее и дороже. Поэтому основной канал поставки у нас — Китай, а корейский или ближневосточный вариант рассматриваем только под точечный запрос клиента, когда важна конкретная версия, а не скорость сделки.

В китайском прайсе сейчас пятнадцать версий Camry на трёх типах силовых установок — атмосферный бензин, гибрид 2.0 и гибрид 2.5, и пять из них мы включили в свой каталог под заказ.

В нашем каталоге пять версий Toyota Camry на трёх силовых установках. Бензиновая одна — 2.0E «Элитная» мощностью 173 силы, цена под ключ 4 070 000 ₽. Её мотор на 1987 см³ работает с вариатором и расходует 5,81 л на 100 км по циклу WLTC, а высоковольтной части в ней нет совсем.

Двухдвигательные версии на 197 сил — 2.0HE «Элитная» за 4 870 000 ₽ и 2.0HG «Премиум» за 5 170 000 ₽. Топ линейки — двухдвигательные версии на 230 сил: 2.5HG «Премиум» за 5 500 000 ₽ и флагманская 2.5HQ за 6 110 000 ₽. Суммы актуальны на дату расчёта: курс валюты и город доставки меняют итог.

Название версии говорит о комплектации и моторе сразу: буква H означает гибридную силовую установку, а слово рядом — уровень оснащения, «Элитная», «Премиум» или «Флагман».

Главная разница — линейка моторов. Прежнюю российскую Camry XV70 продавали с атмосферным 2.0 на 150 сил и шестиступенчатым автоматом, с 2.5 на 181 силу и с V6 объёмом 3.5 на 249 сил и восьмиступенчатой коробкой. В китайской XV80 обычных гидромеханических автоматов нет вовсе: бензиновый мотор работает через вариатор с имитацией десяти передач, а оба гибрида — через планетарный E-CVT.

Мотора V6 в линейке нового поколения нет, это решение самой Toyota, а не ограничение канала поставки: если ищете новую Camry с шестицилиндровым двигателем, такой машины больше не существует нигде. Изменился и привод: за океаном встречаются версии, где заднюю ось крутит отдельный электромотор, а китайский завод такую схему просто не выпускает — здесь Camry остаётся исключительно переднеприводной, как было всегда.

Кузов при этом узнаваем сразу: силуэт остался прежним, а изменились решётка, фары и передняя панель в салоне.

В основе версии 2.0E «Элитная» — атмосферный бензиновый двигатель на 127 кВт, то есть 173 силы, и крутящий момент 206 Н·м. Работает он в паре с вариатором: первая передача включается механически, а дальше электроника имитирует десять ступеней, повторяя логику классического автомата. Расход по циклу WLTC заявлен на уровне 5,81 литра на сто километров, а до сотни машина набирает скорость примерно за десять с половиной секунд.

Из всей линейки это самый доступный вход в модель: батареи и высоковольтной части здесь нет вовсе, ресурс и ремонт — привычные, как у любого атмосферного мотора. Мотор рассчитан на бензин от 92-го, машина заводится и едет привычно для тех, кто раньше не имел дела с гибридной техникой и не хочет сейчас в неё вникать.

Максимальная скорость версии — 180 км/ч, а полного бака на 49 литров хватает на несколько сотен километров смешанной езды без дозаправки.

Версии 2.0HE «Элитная» и 2.0HG «Премиум» построены на связке атмосферного бензинового двигателя и электромотора на 83 кВт: система суммарно выдаёт 145 кВт, или 197 сил — эта цифра и стоит в характеристиках наших экземпляров. Расход по циклу WLTC заявлен на уровне 4,2 литра на сто километров, и в городском цикле разница с бензиновой версией ощущается заметнее всего.

В пробке электромотор трогает машину с места без раскрутки бензинового двигателя, поэтому разгоны от светофора до светофора получаются плавными и без рывков. Подвеска у этой версии, как и у всей линейки, — спереди McPherson, сзади многорычажная, тормоза дисковые по кругу с электронным стояночным тормозом.

Батарея гибридной системы — никель-металлогидридная, стоит под задним диваном и розетки не требует: заряд электроника поддерживает сама, обычной ездой и рекуперацией при торможении. По расходу 197-сильная версия близка к городскому хетчбеку — 4,2 л на 100 км по циклу WLTC, а динамика держится на уровне прежней российской Camry 2.5.

Версии 2.5HG «Премиум» и флагманская 2.5HQ построены на моторе объёмом 2,5 литра мощностью 185 сил в паре с электромотором на 100 кВт: заводской индекс агрегата A25D, рабочий объём 2487 см³, степень сжатия 14,0. Суммарная отдача системы — 169 кВт, это 230 сил.

Доплата за эту версию покупает запас тяги именно на трассе: до сотни машина разгоняется примерно за 7,5 секунды против 8,5 у версий на 197 сил, а обгон на скорости получается без раскрутки бензинового мотора до высоких оборотов. Расход по циклу WLTC при этом всего 4,55 литра на сто километров, а запаса топлива в баке хватает больше чем на тысячу километров пробега.

Тяговая батарея здесь другая: трёхкомпонентная литиевая NMC вместо никель-металлогидридной у младшего гибрида — компактнее по размеру и держит более высокую отдачу электромотора без перегрева. Разница в динамике между версиями на 197 и 230 сил заметна именно на разгоне со средней скорости, а не при трогании с места.

Гибридная система THS в Camry не подключается к розетке и поэтому не зависит от зарядной инфраструктуры: бензиновый двигатель запускается сразу при старте и одновременно греет и салон, и тяговую батарею. Тем, кто раньше ездил только на бензиновом моторе, стоит знать: гибрид на морозе ведёт себя предсказуемо, без просадок мощности и долгого прогрева.

По расходу разница между версиями зимой заметна именно в городе: по паспорту WLTC гибрид 2.0 расходует 4,2 л на 100 км, а бензиновая версия — 5,81 л, и на холоде оба расхода растут, а разница между ними сохраняется. На трассе, где мотор работает ровнее и дольше на одних оборотах, разница между бензиновой и гибридной Camry почти пропадает.

Топливный бак на 49 литров и заявленный запас хода больше тысячи километров у гибридов делают частые заправки зимой скорее исключением, чем правилом.

Новое поколение стало длиннее и ниже предыдущего: обычные версии Camry XV80 — 4915 мм в длину при высоте 1450 мм, спортивные исполнения — до 4950 мм. Ширина кузова 1840–1850 мм, колёсная база — 2825 мм, дорожный просвет — 137 мм. Колёса, в зависимости от версии, идут на 17 или 18 дюймах, а снаряжённая масса машины — от 1585 до 1660 килограммов.

Передняя панель салона полностью новая, с цифровой приборной панелью, из-за чего интерьер выглядит визуально легче, чем у прежнего поколения. Задний диван остался таким же просторным: это по-прежнему тот седан, который берут семьёй или под работу в такси именно из-за места на заднем ряду, а не только из-за имени модели.

Колея у Camry — 1580 мм спереди и 1590 мм сзади, а полная масса машины в зависимости от версии — 2070–2100 килограммов.

Центральный экран мультимедиа — 12,3 дюйма, на процессоре Qualcomm Snapdragon 8155. Приборная панель тоже цифровая: у части версий диагональю 7 дюймов, у старших — 12,3, а климат-контроль при этом сохранил физические кнопки — управлять им можно не отвлекаясь на экран. Из связи есть Apple CarPlay и беспроводная зарядка смартфона.

Меню и голосовой помощник на заводе настроены на китайский язык и завязаны на местную экосистему сервисов. Русификацию интерфейса делаем перед выдачей и показываем результат клиенту до отправки машины, а часть онлайн-сервисов и часть функций голосового помощника после ввоза остаются недоступны — об этом честно говорим ещё на этапе расчёта, до подписания договора.

Акустика в старших версиях — восемь динамиков, а мультимедийной платформе выделено 12 гигабайт оперативной памяти: меню и карты открываются без задержек.

Настройки медиа и климата сохраняются под профиль водителя, а быстрый отклик экрана достигается как раз за счёт производительного процессора Snapdragon 8155.

Версия 2.0E «Элитная» — самая доступная в линейке, но и в ней уже есть система климат-контроля с физическими кнопками, цифровая приборная панель и поддержка Apple CarPlay. Версии на 197 сил, 2.0HE «Элитная» и 2.0HG «Премиум», добавляют более полный пакет электроники и мультимедийных функций, а расход топлива при этом ниже за счёт гибридной силовой установки.

Топовые версии на 230 сил, 2.5HG «Премиум» и флагманская 2.5HQ, получают максимум того, что вообще предлагает Camry: подсветку салона на 64 цвета, штатный ароматизатор, вентиляцию передних кресел и подогрев задних, усиленную акустику и проекцию показаний на лобовое стекло. Разница в цене между соседними версиями отражает именно этот прирост в оснащении, а не только мощность мотора.

У версий выше базовой появляется панорамная крыша: достаточно взять версию на 197 сил.

Во всей линейке Camry, включая базовую версию, работает комплекс Toyota Safety Sense 3.0 Pro: адаптивный круиз-контроль с удержанием машины в полосе, автоматическое торможение перед пешеходами и велосипедистами, контроль слепых зон и автоматическая парковка с распознаванием препятствий вокруг машины. Раньше такой набор ставили только на топ-версии, теперь он идёт стандартно на любой версии из нашего каталога.

Багажник у всех версий, включая гибридные, — 427 литров: тяговую батарею разместили под задним диваном, и на объём багажника она не влияет. Спинка заднего сиденья складывается, так что пара велосипедов со снятыми колёсами или комплект лыж поместятся без проблем, хотя с длинномерным грузом Camry справляется хуже универсала того же класса.

Подушки безопасности — фронтальные, боковые на обоих рядах и шторки: набор одинаковый на всех версиях, независимо от мотора и мощности.

Отдельно есть мониторинг поперечного трафика при выезде задним ходом — полезно на парковках с плохим обзором и плотной застройкой рядом.

Версия 2.0E «Элитная» на 173 силы подойдёт, если бюджет ограничен, а хочется именно новый седан бизнес-класса без высоковольтной части и забот о гибридной батарее. Динамики хватает и в городе, и на трассе, а обслуживание в этой версии самое простое во всей линейке, без забот про батарею и электронику высокого напряжения.

Версии на 197 сил, 2.0HE и 2.0HG, — вариант по умолчанию для городской езды. Версии на 230 сил, 2.5HG и 2.5HQ, берут те, кому важен запас тяги для уверенного обгона на трассе без раскрутки мотора: это же и максимум оснащения салона, а разница в цене здесь уже сравнима с премиальными кроссоверами.

Габариты и багажник одинаковые у всей линейки, поэтому выбор идёт именно между мотором и оснащением, а не между размером кузова.

Многие ищут Camry на вторичном рынке: прежнее поколение XV70 живо ездит по стране, и подержанные машины 2018–2022 годов встречаются в широком разбросе цен и состояний, включая экземпляры с пробегом в такси и корпоративных парках. Проверить реальную историю такой машины со стороны почти невозможно.

Новая Camry XV80 под заказ даёт нулевой пробег, актуальное поколение кузова и электроники и понятную историю: мы подбираем конкретный экземпляр под ваш запрос, показываем фото и VIN до оплаты. Если бюджет жёстко ограничен или машина нужна очень быстро, вторичный рынок объективно удобнее — под заказ имеет смысл идти, когда важнее состояние и ресурс, а не скорость сделки.

Цены на вторичном рынке зависят от года и состояния машины, а у старых экземпляров и рисков больше.

При параллельном импорте гарантии на Toyota Camry нет — ни заводской, ни нашей, поэтому мы полагаемся на проверку до выкупа. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты, а при дефекте этот экземпляр не выкупаем. Машину передаём после предпродажной проверки, и что именно проверили, менеджер показывает письменно ещё до подписания.

Обслуживать новую Camry можно у сервисов, которые работают с гибридами Toyota.

Ремонт после выдачи идёт за свой счёт, поэтому сервис с опытом по этой марке стоит найти до покупки.

Расходники на Camry — тормозные диски и колодки, фильтры, элементы подвески, электрика — везём теми же каналами через Китай и ОАЭ, что и остальные машины каталога, а номера деталей общие с прежними поколениями и с рынками, где модель продаётся официально. Кузовные детали на новое поколение XV80 пока дороже и ждать их приходится дольше, чем на XV70, просто потому что разборок под свежий кузов ещё нет.

Гибридная трансмиссия THS выпускается уже двадцать пять лет, а тяговые батареи в России давно чинят на уровне отдельных модулей: инфраструктура под это сложилась ещё на праворульных гибридных моделях Toyota. Найти специалиста, знакомого с этой системой, в крупном городе не проблема.

Тяговая батарея THS пятого поколения стоит под задним диваном и не отнимает багажник, а заряжается от мотора и торможения, без розетки. Ремонт таких батарей в России делают на уровне отдельных модулей, без замены всего блока.

На гибридных версиях тормозные колодки за счёт рекуперации при торможении работают реже: машину замедляет электромотор.

Camry подойдёт тем, кто уже ездил на этой модели и хочет такую же, только новую и современную: характер тихого, комфортного седана на каждый день у машины сохранился, а по расходу и электронике новое поколение ушло далеко вперёд. Хорошо подходит она и для интенсивной эксплуатации — такси бизнес-класса или корпоративного парка с пробегом 30–40 тысяч километров в год, где гибридная версия экономит на топливе заметные деньги за пару лет.

Не стоит брать Camry, если принципиально нужен полный привод или мотор V6: ни того, ни другого в текущем поколении нет ни у одной версии. Не подойдёт она и тем, кому важна работа голосового помощника и фирменных онлайн-сервисов сразу на русском языке без ограничений: часть из них после ввоза остаётся недоступной, и мы говорим об этом честно ещё до сделки.

Пять посадочных мест и багажник 427 литров подходят для семьи из четырёх человек с вещами на выходные, но не годятся, если возите объёмный груз каждую неделю.

Заказ начинается с расчёта под конкретную версию и город доставки, дальше заключаем договор с фиксированной сметой. Мы выкупаем автомобиль в Китае и до оплаты всегда сверяем комплектацию по VIN, проводим полную проверку машины: кузов, техническое состояние, чтение блоков там, где это возможно, и юридическую чистоту. Проверяем даже новые автомобили, потому что нам важно, чтобы клиент получил стопроцентно исправную машину без скрытых дефектов.

После проверки машина едет к нам через доставку и проходит таможенное оформление, а затем встаёт на учёт и передаётся клиенту. Срок от оплаты до выдачи — 30–60 дней, точнее зависит от маршрута и загрузки терминалов. Собственник на каждом шаге назван в договоре: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы, а мы действуем от вашего имени как агент.

Все шаги фиксируем в договоре заранее: сколько стоит машина, что входит в проверку и к какому числу ждать выдачу — смета фиксируется в договоре на дату расчёта, а итог пересчитывается по курсу на дату оплаты.

В цену под ключ входит стоимость автомобиля у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. На итоговую сумму влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки, поэтому названная сумма не публичная оферта, а расчёт на конкретную дату — при подписании договора её фиксируем под ваш экземпляр.

Для покупки Camry можно оформить кредит или лизинг: ставки и сроки такой сделки зависят от конкретного банка и вашей ситуации, поэтому их называет менеджер при расчёте, а не мы заранее в тексте на сайте. Выдаём машину в Екатеринбурге и Москве, доставка в другие города России считается отдельно и входит в итоговую смету.

Смету присылаем письменно до перевода аванса, чтобы вы видели все статьи расходов заранее. Оформить кредит или лизинг можно на любую версию линейки, от бензиновой 2.0E до флагманской 2.5HQ.