Toyota Alphard (Тойота Альфард) из Китая под заказ

Toyota Alphard (Тойота Альфард), которую мы привозим из Китая, — машина сорокового поколения AH40 на платформе TNGA-K: китайские продажи стартовали 25 июня 2023 года, и поставляют её в Китай импортом через дилерскую сеть GAC Toyota, так что это машина с левым рулём и китайским мультимедиа.

Camry и Highlander в Китае давно выпускают локально под местного покупателя, а с Alphard всё иначе: собственного производства у него в стране нет вовсе, машину просто ввозят готовой с завода, и никакой «упрощённой» версии под этот канал не существует.

С 7 января 2025 года в линейке появились версии золотой отделки: они добавили деталей в отделку салона и оснащение — диски, руль, потолок — а платформу и силовую установку оставили прежними.

Интерфейс у машины для китайского рынка на китайском языке, и его мы переводим перед выдачей. Разбираем обе стороны ниже по фактам, а не по впечатлениям.

Alphard и Vellfire построены на одной платформе TNGA-K, делят колёсную базу 3000 мм, а гибрид отдаёт одинаковые 250 л.с. на обеих моделях — технически это одна и та же машина, и вся разница держится на внешности и на имени, под которым её продают в Китае.

У Alphard решётка радиатора массивная, с крупной хромированной рамкой и цельными блок-фарами. У Vellfire решётка двухъярусная, спортивного рисунка, оптика раздельная, а сзади добавлена хромированная планка на бампере — по этим трём деталям машины различают с одного взгляда.

В Китае Vellfire официально продают не под маркой Toyota, а как Crown Vellfire, и дилер у него другой — сеть FAW Toyota, в то время как Alphard закреплён за GAC Toyota: разные каналы продаж внутри одной страны.

Выбирают между ними по внешности и по назначению: Alphard с узнаваемым передком читается как представительский транспорт, а Vellfire выглядит спортивнее и ближе к личному семейному автомобилю. В поиске Vellfire пишут как «велфаер» или «веллфайр», а Alphard — как «альфард», но речь всегда об этих двух машинах.

Главное отличие китайского Alphard от машины, знакомой по России, — руль: он слева, приборы в километрах в час, метрические единицы измерения, а привычные большинству российских покупателей праворульные Alphard относятся к другому поколению модели.

В России массово встречается тридцатая серия AH30, которую выпускали с 2015 года, и более старая AH20. У нас в привозе именно сороковая серия — AH40, и кузов там другой: платформа TNGA-K, ощутимо более жёсткая база, иначе настроенная подвеска, тише звучащий салон и полностью обновлённый интерьер.

Атмосферный мотор 3.5 V6, который так нравился части покупателей прежних Alphard, в этом поколении больше не ставят: Toyota сняла его с производства при смене поколения, в китайском прайсе остался только гибрид 2,5 литра. Бензиновой версии без гибрида здесь тоже не предлагают.

По заводской сертификации машина рассчитана и на северо-восточные провинции Китая, а тамошние зимы по холоду не уступают нижегородским, так что под наш мороз её переделывать не нужно — с точки зрения железа там нечего менять.

Силовая установка Alphard одна на всю линейку: в основе — атмосферный мотор A25A-FXS, четыре цилиндра, объём 2,5 литра, термодинамический цикл Аткинсона; сам мотор без электрической прибавки выдаёт 140 кВт — это 190 л.с., а крутящий момент лежит в интервале 236–240 Н·м, и вместе с электромоторами гибридной системы THS суммарная отдача установки доходит до 250 л.с.

THS у Alphard не подключаемая: гнезда для зарядки в конструкции просто нет, и подключать машину к сети незачем и негде. Заряд батареи система поддерживает сама — от работы мотора и рекуперации при торможении, а сама батарея спрятана под полом и не забирает объём у салона.

В городском потоке и на стоянке система может отключать бензиновый мотор целиком и едет от одной батареи — именно поэтому у подъезда и во дворе Alphard почти не слышно. Зимой бензиновый мотор включается без задержек и сразу прогревает и салон, и саму батарею: провала запаса хода, знакомого владельцам электромобилей, тут просто не бывает.

Коробка передач планетарная E-CVT, без ступеней и привычного сцепления: система THS выпускается Toyota больше двадцати пяти лет и в ней нет сцеплений и гидротрансформатора.

Полный привод Alphard называется E-Four: кардана в машине нет, заднюю ось приводит собственный электромотор, который подключается за миллисекунды при пробуксовке передних колёс — для наледи во дворе или мокрого подъёма к дому этой схемы хватает с запасом, хотя для настоящего бездорожья она не рассчитана.

Расход по китайскому циклу — 6,3 л на сто километров. В городе и зимой расход выше паспортного, поэтому бюджет на топливо считайте по своему маршруту. Максимальная скорость ограничена 180 км/ч, топливо — АИ-92 и выше.

Схема без кардана и раздатки не требует отдельного обслуживания механической трансмиссии, а подключается раньше, чем успевает сработать любая механическая муфта при старте на скользком покрытии, — для минивэна это заметно практичнее классического полного привода.

Рекуперация при торможении бережёт тормозные колодки.

Бак вмещает 60 литров при паспортном расходе 6,3 литра на 100 км.

250 л.с. на большом минивэне — это запас не ради разгона, а ради спокойствия: Alphard уверенно набирает скорость с полной загрузкой, ровно идёт в горку с семью пассажирами на борту и не заставляет мотор реветь при обгоне на трассе.

Спортивным его никто не делал, и это осознанное решение инженеров Toyota: машина такого класса ценится за плавность хода, а не за секунды разгона до сотни километров в час. Резких кренов в поворотах и жёстких толчков на стыках подвеска не пропускает в салон, а паспортный расход у этого гибрида для китайского рынка — 6,3 л на 100 км.

Именно эту плавность хода в первую очередь замечают пассажиры второго ряда с их отдельными креслами, а не водитель за рулём — там, где кроссовер потряхивает на стыках асфальта, Alphard просто идёт ровно.

Клиренс 150 мм — стандартный для минивэна показатель, которого достаточно для обычных лежачих полицейских и бордюров у парковок торговых центров.

Alphard в китайской комплектации берёт семь пассажиров по схеме 2+2+3: спереди водитель и один сосед, в середине два раздельных кресла капитанского типа с широким проходом посередине, а сзади — полноценный диван на троих взрослых, а не тесная скамья для детей и сумок, как в кроссоверах.

У кресел второго ряда электропривод спинки — она откидывается почти до горизонтали, а под ногами выезжает собственная подножка-оттоманка. Управляют этим не рычагом, а сенсорной панелью на боковине, и там же включаются подогрев, вентиляция и массаж каждого кресла отдельно.

На части версий линейки оттоманка расширенная — подогрев там охватывает не только подушку сиденья, но и саму подножку с подлокотниками, а регулировки сохраняют свои настройки при новой посадке пассажира.

Проход между креслами второго ряда сквозной: на третий ряд можно пройти стоя, не складывая кресла и не перелезая через подлокотник, — для семьи с пожилыми родителями и маленькими детьми это ощутимо удобнее обычного семиместного кроссовера с одним общим диваном сзади.

У каждого кресла свой набор настроек, и передний пассажир не должен подстраивать салон под заднего — там, где спорят из-за климата и подсветки, во втором ряду Alphard спора не возникает.

При колёсной базе 3000 мм пассажир ростом 190 см сидит во втором ряду свободно и с запасом над головой, а кресла сдвигаются вдоль кузова в широком диапазоне — место между вторым и третьим рядом можно перераспределять под конкретную поездку, не трогая настройки заранее.

Третий ряд — не откидные аварийные сиденья, какие ставят в семиместные кроссоверы, а настоящий диван на троих взрослых: потолок и ширина позволяют сидеть, не поджимая колени, хотя в дальней дороге третий ряд всё равно уступит по комфорту второму — там нет ни массажа, ни оттоманки.

Третий ряд складывается к бортам и освобождает большой объём багажника, а за ним и без складывания остаётся высокая ниша, куда чемоданы встают вертикально: глубина там небольшая, но высота её компенсирует полностью.

Столики-подлокотники и подстаканники с терморегулированием стоят у всех рядов, а не только у переднего — для дальней поездки большой семьёй это заметная мелочь.

Обе боковые двери Alphard сдвижные, с электроприводом, открываются с ключа, с кнопки на панели и с пульта в салоне; пятая дверь багажника тоже с электроприводом и открывается одним нажатием, совсем без усилия руками, даже когда обе заняты вещами или спящим ребёнком.

На части версий линейки добавлены электрические боковые подножки, выдвигающиеся автоматически при открывании двери: для машины высотой почти два метра это не мелочь, а способ превратить посадку в комфортное действие для пожилых родителей и детей.

Низкий порог пятой двери облегчает погрузку тяжёлого багажа, а электропривод избавляет от необходимости держать дверь одной рукой, пока вторая занята чемоданом или коляской.

Высота Alphard — 1950 мм: паркинги с ограничением 2,0 м машина проходит свободно, а вот в стандартные 1,8 м уже не впишется — этот момент лучше уточнить заранее, если гараж или парковка у офиса рассчитаны на обычный седан.

Кнопка на пульте в салоне работает и в дождь, когда тянуться к ручке неудобно — этим пользуются с передних мест, отправляя пассажиров назад одним нажатием.

Передняя панель Alphard низкая, с центральным экраном 14 дюймов, цифровой приборной панелью и климатом на физических клавишах: селектор коробки маленький, электронный, и освобождает место в проходе между передними креслами — редкий для минивэна уровень собранности передней зоны салона и приборного щитка.

Панорамная крыша разделена на две независимые секции с электрошторками: пассажиры второго ряда открывают и закрывают свою половину отдельно друг от друга. К этому добавлена светодиодная подсветка потолка с изменяемой яркостью и отдельные лампы для ног у каждого ряда сидений.

Отделка — кожа на всех версиях линейки, деревянные вставки, а на части версий добавлены руль с подогревом и деревянной отделкой, обивка потолка микрофиброй с замшевым эффектом и диски диаметром 19 дюймов. По ощущению материалов салон близок к Lexus — и это не фигура речи: у Alphard и Lexus LM общая техническая база.

Снаружи кузов доступен в пяти цветах: белый перламутр, серебристый, тёмно-серый, тёмно-синий и чёрный — консервативная палитра, типичная для представительского сегмента, без ярких акцентных оттенков.

Многослойная изоляция кузова, акустическое остекление и плотные уплотнители дверей делают салон Alphard тихим — на трассе пассажиры разговаривают, не повышая голоса, а во втором ряду ноутбук открывают без гула мотора за спиной. На малых скоростях гибридная система может работать вообще без бензинового мотора, и звука двигателя в салоне просто нет. Климат многозонный, с раздельными дефлекторами на каждый ряд, розетки и USB есть на всех рядах.

На дальних перегонах между городами эта же шумоизоляция и мягкая посадка работают в плюс для пассажиров второго ряда. До выкупа мы сверяем по VIN комплектацию конкретного автомобиля, чтобы оснащение второго ряда совпало с той версией, которую вы выбрали. Перед выдачей мультимедиа и навигацию переводим на русский язык.

Подсветка салона светодиодными полосами по потолку и у пола — не декоративная опция, а способ находить вещи в темноте на заднем ряду без верхнего света, который слепит спящих детей.

Центральный экран Alphard — 14 дюймов, с фирменной оболочкой мультимедиа Toyota, второй ряд получил собственный потолочный развлекательный дисплей 12,3 дюйма, откидывающийся вниз, а за звук отвечает аудиосистема JBL с усилителем и сабвуфером, которая идёт на всех версиях китайского прайса без доплаты.

С завода интерфейс, приборная панель и климат — на китайском языке: перед выдачей мы переводим меню, приборы и климат-контроль на русский, настраиваем радиодиапазон под российский стандарт и подключаем Apple CarPlay и Android Auto к обоим экранам.

Голосовой ассистент остаётся китайским и замене не подлежит — обещать обратное было бы враньём, поэтому навигацию и голосовые команды после русификации закрывает подключённый смартфон, а не штатная система машины.

Часть онлайн-сервисов, завязанных на местную экосистему, вне Китая не работает — об этом мы говорим до сделки, а не оставляем сюрпризом на выдаче автомобиля.

Русификация не трогает прошивку: физически меняется языковой пакет и настройки региона, а остальная электроника работает так же, как с завода.

Alphard комплектуется пакетом Toyota Safety Sense: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе с активным подруливанием, автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов, мониторинг слепых зон и контроль поперечного трафика при выезде задним ходом — базовый набор для машины представительского класса на всех версиях линейки.

Обзор дополняют камеры кругового обзора и датчики парковки по кругу — для машины длиной пять метров и высотой почти два это не опция, а необходимость при парковке в плотном дворе или тесном подземном паркинге торгового центра.

Подушки безопасности — фронтальные, боковые и шторки по всей длине салона, включая третий ряд; крепления детских кресел выполнены по стандарту ISOFIX на местах второго ряда, а не только спереди.

Такой набор ассистентов закрывает основные сценарии городской езды и трассы, но не заменяет внимательность водителя — система лишь снижает цену ошибки в критический момент.

В нашей линейке четыре версии Alphard: «Базовая», «Комфорт», «Комфорт+» и «Люкс» — у всех один и тот же мотор 2487 см³ на 190 л.с., коробка E-CVT планетарная и полный привод E-Four, а разница идёт по отделке салона, оснащению второго ряда и деталям вроде дисков и подсветки.

Цена под ключ по каждой версии — под заказ: рассчитаем под ваш город после того, как закрепим конкретный автомобиль в Китае и подтвердим комплектацию по VIN, потому что итоговая сумма зависит от курса валюты, ставки утилизационного сбора и города доставки.

Разница между версиями Alphard, в отличие от многих других моделей, в основном не про мотор, а про мелочи, которыми пользуются каждый день: подогрев и массаж кресел второго ряда, объём отделки кожей и деревом, диски и электрические подножки.

Точный список отличий по вашей версии менеджер присылает вместе с фотографиями и спецификацией конкретного автомобиля — до этого момента называть точный состав опций некорректно: комплектации у дилеров меняются.

В Китае и в остальной Азии Alphard давно вышел за рамки обычного минивэна и стал статусным транспортом для бизнеса и приёма гостей. Машина импортная: локального производства у неё в Китае нет, и импортные автомобили в стране облагаются ввозной пошлиной и налогом на потребление — цена в китайском прайсе поднимается именно за счёт этого канала, а не только за счёт комплектации салона. Для такой машины важно состояние салона и электроприводов, и их мы проверяем до выкупа. Для поездок с водителем это особенно важно: пассажир второго ряда проводит в машине больше всего времени.

Поэтому цена под ключ у Alphard высокая с самого начала, и основную её часть составляет стоимость машины у дилера, а не доставка и оформление. Смету мы присылаем по строкам, чтобы было видно, за что вы платите. Смету под ключ мы присылаем по строкам до подписания договора.

Новая Toyota Alphard, которую мы выкупаем у дилера в Китае, приходит без пробега, с левым рулём и полным комплектом документов на ваше имя после таможенного оформления. Срок от оплаты до выдачи — от 30 до 60 дней, а цена под ключ считается по строкам: стоимость у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор и наша комиссия.

До выкупа мы сверяем VIN и комплектацию, проверяем кузов, электрику сдвижных дверей и кресел второго ряда, читаем ошибки блоков и присылаем фотоотчёт до оплаты. Мультимедиа переводим на русский перед выдачей.

Поэтому новая машина из Китая стоит дороже подержанной, зато её история начинается с вас, а состояние подтверждено отчётом до оплаты.

Отдельно проверяем работу электроприводов сдвижных дверей, кресел второго ряда с оттоманками и массажем, а также климат на всех трёх рядах: у представительского минивэна это главные узлы комфорта. Результаты проверки и видео работы дверей приходят вам в фотоотчёте до оплаты, и по нему вы решаете, выкупаем ли мы эту машину.

На вторичном рынке России Alphard встречается праворульным, и в минивэне длиной пять метров правый руль неудобен: обгон по встречной полосе, оплата на шлагбауме, высадка пассажиров на проезжую часть. При перепродаже в европейской части страны праворульную машину продать сложнее, чем леворульную — это стоит закладывать заранее, если Alphard берётся не только для себя, но и с расчётом на будущую продажу через несколько лет владения. Левый руль китайской версии снимает эти вопросы, а свет фар уже настроен под правостороннее движение.

К моменту покупки подержанного гибрида тяговая батарея уже прошла часть своего ресурса, а оценить остаток на глаз не получится: нужна диагностика с проверкой напряжения по модулям, тогда как на новой машине эта статья расходов отложена на годы вперёд. То же самое касается электрики раздвижных дверей и электроприводов кресел: на возрастной машине это частый повод для ремонта, и перед покупкой их стоит проверять отдельно.

Мы отвечаем за то, что записано в договоре: смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу, а то, что проверено в этом экземпляре, вы видите в отчёте до оплаты. Колёсная база Alphard — 3000 мм.

Плановое обслуживание проходит по сервисной книжке, а диагностику гибридной системы лучше доверить мастеру, который знает THS.

Кузовные детали, оптику и элементы салона минивэна заказывают по VIN, и срок поставки стоит уточнить заранее, а не после ДТП. Сервисную книжку и документы производителя мы передаём вместе с машиной. Бак на 60 литров, колёсная база 3000 мм. Суммарная мощность гибридной установки — 250 л.с., мест — семь. По паспорту лота: объём двигателя 2487 см³, мощность 190 л.с., крутящий момент 236 Н·м, коробка — e-cvt планетарная, бак 60 л.

Alphard решает задачу представительского транспорта: пассажир второго ряда получает кресло с оттоманкой и массажем, раскладной столик для работы и возможность войти в салон стоя через сдвижную дверь, не пригибая голову — поэтому в азиатской деловой культуре эта машина давно стандарт для встречи партнёров и гостей.

Так же уверенно она подходит большой семье: семь мест с полноценным третьим рядом, полный привод E-Four и расход 7 литров в городе позволяют ездить каждый день большой компанией, а против семиместных кроссоверов у Alphard преимущество в том, что третий ряд не символический, а настоящий.

Не подойдёт Alphard тем, кому важна компактность: длина пять метров и высота почти два метра не впишутся в паркинг с потолком 1,8 м и потребуют привычки при парковке в старом центре города.

Не подойдёт и тем, кому нужна официальная гарантия дилера или атмосферный мотор V6, — у параллельного импорта гарантии дилера не существует в принципе, а V6 в новом поколении больше не выпускают.

Перед заказом проверьте парковочное место: длина Alphard почти пять метров, и сдвижной двери нужен запас сбоку, а в узких дворах разворачиваться придётся в несколько приёмов.

Складом «на всякий случай» мы не торгуем: от вас — версия, желаемый цвет кузова и салона, список опций, а дальше менеджер подбирает конкретный автомобиль в Китае и присылает фотографии, полную спецификацию и VIN — машина уходит в логистику только после вашего согласования этого комплекта данных.

После выкупа до отправки мы сверяем комплектацию по VIN и проводим полную проверку — кузов, техническое состояние, чтение блоков, где это возможно, — и смотрим, чтобы машина была юридически чистой: проверяем даже новые автомобили, потому что клиенту должна приехать стопроцентно исправная машина без скрытых дефектов.

Дальше — доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача в Екатеринбурге или Москве, с доставкой в любой другой город России по железной дороге или автовозом.

Срок от оплаты до выдачи — 30–60 дней, зависит от маршрута и загрузки терминалов на границе, а собственник машины на каждом шаге назван в договоре, а не остаётся на словах.

В цену под ключ входят стоимость автомобиля у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании — это не одна цифра из объявления, а сумма всех этапов от выкупа до выдачи на руки покупателю.

На итоговую сумму влияют курс валюты на дату расчёта, ставка утилизационного сбора и город доставки: два одинаковых по комплектации автомобиля могут стоить по-разному просто из-за даты оформления сделки, и это нормально для импорта под заказ, а не признак завышения цены.

Названная менеджером цена не является публичной офертой и действительна на дату расчёта — окончательную сумму фиксирует договор перед выкупом машины, а не устный разговор по телефону или переписка в мессенджере.

Если по итогу расчёта версия окажется дороже ожиданий, мы говорим об этом до подписания договора, а не после оплаты: сюрпризов в смете быть не должно.

Оформить кредит или лизинг на Alphard можно: мы не называем ставки, сроки и конкретные банки, потому что эти условия банки определяют индивидуально по каждой заявке, а не по прайсу компании — уточнить их можно только на этапе оформления сделки.

Заявку на кредит удобно подать заранее, до подписания договора на автомобиль, — так вы понимаете размер ежемесячного платежа ещё до того, как машина уйдёт в логистику, и можете сравнить его с полной оплатой из своих средств. Решение по кредиту или лизингу не влияет на порядок проверки и выкупа автомобиля в Китае — все этапы сделки идут по той же схеме, что и при полной оплате.

При лизинге после таможенного оформления машина оформляется на лизинговую компанию, а вы пользуетесь ею по договору лизинга. Документы по машине для банка мы готовим сами, без доплаты.