Lamborghini Urus SE (Ламборгини Урус SE) из Китая под заказ

С 2024 модельного года Lamborghini выпускает Urus (Ламборгини Урус SE) только в гибридном исполнении SE, и именно его мы везём. Версии Urus S и Performante без электромотора сняты с производства, новыми их уже не купить. Мы выкупаем автомобиль в Китае у официального дилера марки. Вы получаете новую машину актуального поколения, а не прошлую версию с чужой историей.

В расчёт идёт одна версия — 4.0T «Стандарт»: подзаряжаемый гибрид, полный привод, автомат и пять мест. Название версии повторяет китайский прайс, поэтому в смете и у дилера стоит одна и та же конфигурация. Других версий Urus SE в расчёте нет, и путаницы с оснащением не возникает.

Новый Urus SE заказывают под себя: цвет кузова, материалы салона, диаметр колёс и аудиосистему выбирают до выкупа. Всё это попадает в спецификацию заказа, и машину мы сверяем именно с ней. Если нужной конфигурации нет в наличии, дилер принимает её под заказ, и это отражается в сроке.

Urus SE узнают спереди: передняя часть кузова новая, а фары выполнены в стиле суперкара Lamborghini Revuelto. Корма тоже получила обновлённый рисунок. По этим деталям гибрид SE отличается от Urus прежних версий даже на фото. Если вам важно, чтобы машина выглядела актуально через несколько лет, это аргумент в пользу SE.

В Китае Urus SE доступен в пяти заводских цветах. Это жёлтый Giallo Auge, зелёный Verde Gea, оранжевый Arancio Borealis, серый Grigio Keres и чёрный Nero Noctis. Яркие оттенки подчёркивают новую оптику, а серый и чёрный делают кроссовер сдержаннее. Цвет выбирается до расчёта, потому что от него зависит, какую машину дилер предложит из наличия.

Тем, кому пяти цветов мало, подходит программа персонализации Ad Personam. В её палитре — индивидуальные оттенки кузова, отделка салона кожей, Alcantara и карбоном, плюс внешние карбоновые пакеты. Выбранный оттенок и пакет записываются в спецификацию до выкупа, и при проверке мы сверяем машину с ней, чтобы цвет совпал с вашим выбором.

Lamborghini Urus SE — крупный кроссовер длиной 5137 мм с колёсной базой 3006 мм. Ширина кузова составляет 2026 мм, высота — 1638 мм. Эти размеры стоит примерить к своему гаражу и парковочному месту до заказа. Тогда в день выдачи не придётся выяснять, проходит ли машина в ворота.

Багажник Urus SE вмещает 616 л. Батарея гибрида при этом не занимает салон: её разместили под полом багажного отсека.

Колёсная база определяет простор для задних пассажиров, а длина — то, как машина встаёт в городской ряд парковки. Ширина важна для узких ворот частного дома и для механических парковок с ограничением по габаритам, высота — для подземного паркинга с низким въездом. Если сомневаетесь, пришлите размеры своего места при расчёте, и мы сверим их с паспортом машины до подписания договора.

Urus SE объединяет бензиновый V8 объёмом 4,0 л (3996 см³) с двумя турбинами и электромотор, встроенный в коробку. На долю двигателя приходится 620 л.с. и 800 Н·м, к ним добавляется электромотор мощностью 141 кВт, или 192 л.с. Суммарно установка развивает 800 л.с. и 950 Н·м. До 100 км/ч такой Urus разгоняется за 3,4 с.

Коробка здесь — восьмиступенчатый гидроавтомат, и электромотор стоит прямо внутри неё. Поэтому тяга электромотора подхватывает машину в момент, когда турбины V8 ещё не вышли на полный наддув.

Гибрид в Urus SE работает и на динамику, и на город. На трассе мощности обоих моторов складываются. В пробке машина может ехать на одном электромоторе, без шума V8 и без выхлопа. Двигатель в версии 4.0T «Стандарт» тот же, что указан в китайском паспорте, без форсировок и переделок. Эти же цифры мощности попадают в российские документы машины после оформления, и по ним считаются платежи.

Батарея Urus SE ёмкостью 25,9 кВт·ч даёт 60 км хода на одном электромоторе по циклу WLTP. Этого хватает на городские поездки без запуска V8. С заряженной батареей расход бензина по WLTP — 2 л на 100 км. Если заряжать машину каждый вечер, бензин в городе почти не нужен.

Когда батарея разряжена, работает V8, и расход по WLTP составляет 12–14 л на 100 км. Разница между 2 и 12–14 л показывает, сколько дают ежедневные зарядки. Для тех, кто ездит по городу короткими маршрутами, зарядка дома заменяет большую часть заправок. Поэтому гибрид Urus SE выгоден тем, у кого есть место для настенной станции у дома или в гараже.

За работу гибрида отвечают три режима: EV, Hybrid и Recharge. Переключаются они так же, как остальные режимы движения. Дома батарея заряжается от настенной станции, быстрая зарядка постоянным током Urus SE не нужна, так что искать DC-станции по городу не придётся.

Привод Urus SE полный, и в нём три ключевых узла: электронно управляемый центральный дифференциал, активный задний дифференциал и подруливающие задние колёса. Работой узлов управляет выбранный режим движения, а режимов у машины десять. Такой набор есть в версии 4.0T «Стандарт» без доплаты. Вы получаете одну машину для асфальта, грунта, песка и снега.

Режимы распределены по задачам. Дорожные — Strada, Sport и Corsa. Для бездорожья предусмотрены Sabbia и Terra, для снега — Neve. Гибридную часть ведут EV, Hybrid и Recharge, десятым идёт Ego. Так машина подстраивается под дорогу без смены настроек в сервисе, а нужный режим водитель выбирает на ходу.

Подруливающие задние колёса работают вместе с активным задним дифференциалом и управляются электроникой. Привод не требует от водителя действий: достаточно выбрать режим, и настройки узлов меняются вместе с ним. Проверку привода и дифференциалов мы проводим в рамках технической проверки до выкупа, ещё в Китае.

Urus SE стоит на пневмоподвеске, которая меняет дорожный просвет от 158 до 248 мм. Верхнее положение машина занимает в режиме Terra. Кренами кузова управляют активные стабилизаторы с питанием 48 В. Для покупателя это значит, что одна машина спокойно заезжает на высокий бордюр и при этом держит дорогу в поворотах.

Диапазон 158–248 мм закрывает и асфальт, и грунтовку, и снежную колею. Активные стабилизаторы работают от отдельной сети 48 В и меняют жёсткость вместе с режимом.

Пневмоподвеска и активные стабилизаторы требуют исправной электрики и герметичных пневмобаллонов. Поэтому перед выкупом мы смотрим их в первую очередь: подвеска должна держать высоту, а система — не выдавать ошибок при чтении блоков. Если подвеска не держит высоту или стабилизаторы выдают ошибку, этот экземпляр мы не выкупаем.

Тормоза Urus SE карбон-керамические, диски диаметром 440 мм спереди и 370 мм сзади. Они рассчитаны на машину с отдачей суперкара и полным приводом. Карбон-керамика не боится реагентов, которыми посыпают зимние дороги. Для владельца в России это значит меньше забот о коррозии дисков после зимы.

Колёса для Urus SE ставят диаметром от 21 до 23 дюймов. Диски 23 дюйма относятся к опциям программы Ad Personam, поэтому их наличие на конкретной машине мы сверяем со спецификацией.

При покупке второго комплекта резины шины подбираются под диск 21, 22 или 23 дюйма, по тому, что стоит на машине. При осмотре до выкупа мы смотрим износ дисков и колодок, читаем ошибки тормозной системы и сверяем диаметр колёс со спецификацией. Если колёса или тормоза не совпадают с заказом, расхождение видно до оплаты, а не после выдачи. Состояние дисков и колодок проверяем до выкупа вместе с остальной ходовой частью.

Зимой Urus SE выручают подогрев руля, кресел и стёкол и батарея гибрида с системой термоменеджмента. Салон прогревается заранее из приложения, поэтому в холодное утро не приходится ждать у подъезда. Когда заряд кончается, машина продолжает путь на V8, и запас хода в мороз определяет бензин, а не батарея. Значит, зимняя поездка между городами не зависит от зарядных станций.

Зимние колёса для Urus SE берут диаметром 21 дюйм, с шипованной или фрикционной резиной.

Гибрид не мешает зимней эксплуатации: при разряженной батарее Urus SE ведёт себя как машина с одним V8. Полный привод с электронным центральным и активным задним дифференциалом распределяет тягу по осям и колёсам на скользкой дороге. Если вы живёте в городе с долгой зимой, это закрывает и снежную колею во дворе, и трассу между городами.

В салоне Urus SE появился центральный экран диагональю 12,3 дюйма с обновлённым интерфейсом. Приборная панель цифровая и умеет переключать режимы отображения. Режимы движения выбираются фирменными «авиационными» переключателями Tamburo. Это главное изменение интерьера в версии SE. Вы получаете салон нынешнего поколения Urus, а не прежнюю мультимедиа с маленьким экраном.

Отделка сочетает кожу, Alcantara и карбон. Конкретный набор материалов и их цвета подбираются по программе Ad Personam и записываются в спецификацию заказа.

Переключатели Tamburo остались физическими, поэтому режимы меняются без поиска в меню. На экран вынесены мультимедиа и настройки машины, и именно эта система русифицируется перед выдачей. Экран и цифровую приборку мы проверяем до выкупа на ошибки, чтобы мультимедиа работала без сбоев. Карбоновые вставки, кожа и Alcantara подбираются в одной гамме. Сочетание цветов кожи и Alcantara мы сверяем с заказом при проверке до выкупа, ведь в салоне на заказ любое расхождение заметно сразу.

Кресла Urus SE спортивные, с электроприводом регулировок, подогревом, вентиляцией и массажем. В версии 4.0T «Стандарт» мест пять, и задний ряд рассчитан на троих. Такой салон превращает суперкар в семейную машину. Вы можете ехать на дачу всей семьёй и не менять машину ради поездки на трек.

Вентиляция и массаж в кресле важны на длинной дороге, а подогрев — зимой. Все функции кресел мы проверяем до выкупа, вместе с электроприводом каждой регулировки.

Urus сочетает динамику спортивной машины с практичностью кроссовера. Пять мест позволяют брать с собой пассажиров, а кресла с массажем и вентиляцией делают дальнюю поездку спокойнее. Сзади поместятся трое, и для них есть полноценный ряд, а не символические места. Отделка кресел повторяет выбранные в Ad Personam материалы, поэтому салон выглядит цельным, а не собранным из разных пакетов. Если для вас важна конфигурация сидений, назовите её при расчёте.

Аудиосистема Bang & Olufsen с 21 динамиком для Urus SE заказывается опцией. Опциями идут и ассистенты: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, камеры 360° и ночное видение. Поэтому оснащение двух машин одной версии может отличаться. Перед выкупом мы сверяем, какие опции стоят именно на вашем экземпляре.

Камеры 360° выводят на экран обзор вокруг машины при парковке. Ночное видение помогает в тёмное время суток за городом. Обе опции стоит назвать при расчёте, если они для вас важны.

Адаптивный круиз и удержание в полосе облегчают дальнюю дорогу. Учтите, что часть сценариев ассистентов настроена под разметку и карты Китая и в России не работает. Об этом мы говорим до сделки, а не после выдачи. Список опций вашей машины фиксируется в спецификации, чтобы вы заранее знали, за что платите. Опции влияют и на цену под ключ, поэтому их набор входит в смету. Работу ассистентов мы проверяем при чтении блоков.

Мультимедиа Urus SE для Китая приходит без русского языка, в паспорте указан английский интерфейс. Русификацию мы делаем перед выдачей и показываем результат до отправки. Меню, настройки машины и климат будут на русском. Вы садитесь за руль и разбираетесь в настройках без словаря и переводчика в телефоне.

Русифицируется сама система: меню, подписи и сообщения. Карты и голосовые сценарии, рассчитанные на рынок Китая, в России не работают, и об этом мы предупреждаем до сделки.

Перевод интерфейса не меняет работу машины: режимы движения, подвеска и гибридная установка управляются так же. Результат русификации вы видите до того, как машина уезжает к вам, поэтому вопрос языка закрывается ещё на этапе подготовки. Если нужно оставить английский интерфейс, скажите об этом при расчёте. Русификацию делаем при подготовке машины к выдаче, она не требует от вас отдельного визита после получения.

Lamborghini Urus SE в версии 4.0T «Стандарт» стоит 62 203 000 ₽ под ключ. В эту сумму входят цена машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Цифра действительна на дату расчёта и не является публичной офертой. Итог мы фиксируем сметой в договоре.

На сумму влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки. Поэтому мы считаем цену под конкретную машину и ваш город, а не по средней цифре.

Было → стало на примере опций: расчёт начинается с 62 203 000 ₽ за 4.0T «Стандарт» без персонализации, а опции Ad Personam, карбоновые пакеты, большие колёса и аудиосистема добавляются к этой сумме отдельными строками сметы до подписания. В расчёт идёт новая машина у дилера, без пробега. Так в смете нет неизвестных: история машины начинается с вас.

Таможенные платежи и утилизационный сбор входят в цену Urus SE под ключ и считаются по паспорту машины. Утильсбор у физлица зависит от мощности мотора, а суммарная мощность этой версии — 800 л.с. Сумму сбора мы называем в расчёте до оплаты. Так вы видите все обязательные платежи до подписания договора.

Таможенное оформление проходит после доставки машины в Россию. Брокерские услуги уже включены в цену под ключ. Расчёт таможенных платежей опирается на данные паспорта: объём V8 3996 см³, тип установки и мощность. Тип установки в документах — гибрид, и это тоже учитывается при оформлении. Документы для таможни готовим мы.

После постановки на учёт владелец платит транспортный налог: он считается по мощности машины. Для гибрида на 800 л.с. это заметная строка годового бюджета, поэтому её стоит заложить заранее. Ставку налога вы видите в своём регионе, а мы при расчёте показываем мощность, которая попадёт в документы.

Заказ Urus SE идёт в шесть шагов: расчёт под версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп, доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача. Собственник на каждом шаге назван в договоре. Мы выкупаем автомобиль в Китае на себя. После таможенного оформления машина оформляется на вас.

Такой порядок делает сделку прозрачной: на любом этапе вы знаете, чья машина и где она находится. Выкуп, доставка и таможенное оформление идут на компанию, а учёт и ЭПТС — уже на ваше имя.

Расчёт делается под конкретную конфигурацию Urus SE, с цветом, опциями и колёсами. Договор фиксирует смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу. Выкуп мы проводим только после проверки машины у дилера. Доставка, таможня и учёт идут дальше по шагам. Если меняете цвет или опции после расчёта, смета пересчитывается до подписания.

До оплаты мы проверяем даже новый Urus SE: сверяем комплектацию по VIN, осматриваем кузов, оцениваем техническое состояние и читаем блоки, где это возможно. Отдельно смотрим юридическую чистоту машины. Для гибрида на 800 л.с. проверка охватывает и V8, и электрическую часть. Состояние машины вы узнаёте до оплаты, а не в день выдачи.

По VIN сверяем версию 4.0T «Стандарт», цвет, отделку и опции со спецификацией заказа. Кузов смотрим на зазоры и окраску. Цвет и материалы салона сверяем с выбранными в Ad Personam.

Техническая часть включает V8, гибридный модуль, батарею, пневмоподвеску и тормоза. Ошибки систем видны при чтении блоков. Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты. Юридическая чистота значит, что у машины нет ограничений и она продаётся законно. Проверку проводим в Китае, на месте у дилера.

Срок от оплаты до выдачи Urus SE — от 30 до 60 дней. Он зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. За это время мы оформляем СБКТС и ЭРА-ГЛОНАСС, а ЭПТС выпускается на ваше имя. Постановку на учёт мы ставим сами до выдачи, и вы забираете машину готовой к дороге.

СБКТС — свидетельство о безопасности конструкции, оно нужно для оформления ЭПТС. ЭРА-ГЛОНАСС — система экстренного вызова, её работу подтверждаем в составе тех же документов. Оба шага мы проходим сами.

ЭПТС на ваше имя — главный документ машины, в нём записан собственник. Учёт мы ставим сами, поэтому ехать в регистрационное подразделение вам не нужно. Срок мы называем диапазоном, а не одной датой: маршрут и загрузка терминалов меняются, и точный день выдачи зависит от них. ЭПТС и СБКТС оформляются на VIN вашей машины, а срок отсчитывается от оплаты, а не от подписания договора.

Urus SE можно купить в кредит или в лизинг: такая возможность есть, и о ней стоит сказать при расчёте. Ставки, сроки и названия банков мы не называем, потому что их не подтверждает договор с нами. Сумма для финансирования берётся из цены под ключ. Вы планируете бюджет от итоговой сметы, а не от прайса дилера.

Если финансирование нужно, назовите это до подписания договора. Тогда смета и документы готовятся с учётом этого. Дилерский прайс Китая для расчёта финансирования не годится: в нём нет доставки и оформления.

Лизинг интересен, если машину оформляют на компанию. Кредит подходит частному покупателю. При лизинге собственником по документам становится лизинговая компания, а вы пользуетесь машиной по договору лизинга. Условия финансирования вы выбираете сами. Мы готовим смету и договор, на которые опирается расчёт кредита или лизинга. Банк вы выбираете сами. Сумму первого взноса вы определяете с банком, а мы называем итог сметы в рублях на дату расчёта.

Главные риски при заказе Urus SE — дефект машины у дилера, изменение курса до подписания договора и сценарии ассистентов, которые в России не работают. Каждый из них мы закрываем до оплаты. Если проверка находит дефект, этот экземпляр не выкупаем. Вы не получаете машину с проблемой, о которой не знали.

Порядок расчётов при срыве сделки фиксируется в договоре. Мы отвечаем за то, что в нём записано: смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу.

Курс валюты влияет на итог до подписания, поэтому цену мы фиксируем сметой. Срок называем диапазоном, а не точной датой, потому что маршрут и терминалы меняются. Про ограничения ассистентов и карт говорим до сделки, чтобы ожидания совпали с машиной. Риск несоответствия комплектации снимает сверка по VIN: опции Ad Personam и цвет должны совпасть со спецификацией. Об этом вы узнаёте до оплаты.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Это касается и Urus SE: дилерская гарантия Китая в России не действует. Поэтому важна проверка до выкупа и плановое обслуживание. ТО для Urus SE проходит раз в год или каждые 15 000 км.

Состояние машины на момент выкупа вы видите до оплаты. Проверка до выкупа заменяет ту уверенность, которую на рынке Китая даёт дилерская гарантия: V8, гибридный модуль и батарею смотрим до оплаты.

Запчасти надёжнее подбирать по VIN: у версий и модельных годов детали различаются. Для Urus SE это важно: отделка и элементы Ad Personam у каждого экземпляра свои. Перед покупкой стоит заложить годовое ТО в бюджет так же, как налог и страховку.

Urus SE подойдёт тому, кому нужен один автомобиль на все случаи: динамика суперкара, практичность кроссовера и багажник для семьи. Теперь к этому добавился электрический ход по городу. Машина построена на платформе MLB Evo. Платформа общая с Audi RS Q8 и Porsche Cayenne, но V8 с гибридной частью и настройка шасси у Urus SE свои.

Второй сценарий — статус: Urus — узнаваемый кроссовер марки Lamborghini, и SE выглядит как текущая модель, а не прошлое поколение.

Выбирать Urus SE стоит по своим задачам, а не по ощущениям. Нужен электрический ход по городу без выхлопа — он есть. Нужен высокий клиренс для загородного дома и багажник для семейной поездки — они тоже в одной машине. Если в списке задач есть все три пункта, Urus SE закрывает их без второго автомобиля.