Nio EC7 на заказ из Китая

Nio EC7 — электрокроссовер-купе длиной 4968 мм, шириной 1974 мм и высотой 1714 мм. Колёсная база 2960 мм, как у крупного семейного кроссовера, а крыша плавно стекает к корме. Такой силуэт выбран ради сопротивления воздуха, а не только ради внешности. Если вам нужен большой электромобиль, который не выглядит коробкой на колёсах, EC7 решает эту задачу.

Силуэт держится на длинном капоте и сильно заваленных задних стойках. На пятой двери стоит активное антикрыло: его положением управляет электроника, водителю ничего переключать не надо. Форма работает на запас хода, а расплачиваться за неё приходится местом над головой сзади и объёмом багажника — это стоит взвесить заранее. Кузов бывает белым, зелёным, серебристым, серым, синим и чёрным. Цвет и отделку вы выбираете при расчёте, и именно такую машину мы ищем у дилера в Китае.

Коэффициент аэродинамического сопротивления у Nio EC7 — 0,25, и на трассе он превращается в дополнительные километры. У формы есть и обратная сторона: покатая корма забирает часть объёма багажника и высоту над задним рядом. Зато просвет регулирует пневмоподвеска, в верхнем положении он доходит до 200 мм. Перед заказом примерьте машину к своей поклаже, двору и паркингу.

Верхнее положение подвески выручает на грунтовке, у высокого бордюра и на въезде в заснеженный двор. Держать кузов поднятым всё время смысла нет: чем ниже машина, тем меньше она сопротивляется воздуху и тем дальше уедет на одном заряде. Если вы возите крупный груз — коляску, велосипеды, короба для дачи, — заранее прикиньте их размеры по фотографиям багажника, которые мы пришлём вместе с отчётом об осмотре. Лучше понять это до оплаты, чем после выдачи машины в Екатеринбурге или Москве.

В салоне Nio EC7 два экрана: центральный AMOLED на 12,8 дюйма и приборная панель на 10,2 дюйма с поддержкой HDR. Над передней панелью стоит Nomi — шарообразный голосовой помощник с поворотной «головой». Сверху — стеклянная панорамная крыша. Экраны, звук, Nomi и панорама входят в каждую из трёх версий, отдельно доплачивать за них не придётся.

Интерьер у EC7 тот же, что у ES7: обе модели стоят на платформе NT2.0. Центральный экран сидит в тонкой рамке, физических кнопок почти нет, а климат и подогревы вынесены отдельной строкой внизу экрана — до них одно касание. Отделка — переработанный текстиль, микрофибра, дерево или кожа, в зависимости от исполнения. Передние кресла с электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и массажем. Меню с завода китайское, на русский его переводим перед выдачей.

Крыша Nio EC7 стеклянная целиком, и шторки у неё нет: от солнца защищает многослойное напыление стекла. Из-за покатой линии крыши над головой задних пассажиров на 25–30 мм меньше места, чем у кроссоверов Nio с вертикальной кормой. Пассажир ростом до 180 см сидит сзади свободно. Если в семье есть кто-то выше, учтите это до заказа.

Шторку не поставить и опцией: её нет ни в одной из трёх версий. Напыление снижает нагрев салона, но в жаркий день в пробке кондиционеру придётся поработать, а на это уходит заряд батареи. Взамен вы получаете светлый салон и вид вверх с любого места, включая задний ряд. Детям на заднем сиденье от прямого солнца помогут съёмные шторки на боковые стёкла, крышу они не закрывают. Если высокий рост пассажиров для вас критичен, скажите об этом при расчёте — обсудим, подходит ли вам купе-силуэт.

Nio EC7 везут два электромотора общей мощностью 480 кВт: асинхронный на 180 кВт стоит спереди, синхронный на постоянных магнитах на 300 кВт — сзади. Привод постоянный полный, у каждой оси свой мотор. Коробки передач нет, моторы работают через односкоростные редукторы. Связка одинакова во всех версиях, поэтому выбирать приходится только батарею.

Батарей в продаже две — на 75 и на 100 кВт·ч, старшая собрана на тройной NMC-химии. Мощность от ёмкости не зависит: тяга и разгон у всех трёх версий одинаковые, и за динамику доплачивать не приходится. Выбирая батарею, вы выбираете запас хода и цену, а характер машины остаётся прежним. Полный привод работает всегда, включать его отдельно не нужно, а муфты между осями нет — тягу по осям распределяет электроника. Обслуживать здесь сцепление, коробку или масло в двигателе не придётся: этих узлов у машины нет.

Батарея Nio EC7 на 150 кВт·ч с полутвердотельной химией даёт 940 км по циклу CLTC, но купить её нельзя. Nio выдаёт её только по подписке через свои станции замены, и то в Китае. В России таких станций нет. Поэтому ваша машина приедет с батареей в собственности и будет заряжаться, как любой электромобиль.

В Китае замена разряженного пакета на станции swap занимает 3 минуты — ради этой схемы марка и строила свою сеть. У нас она недоступна, и честнее сказать об этом до сделки, чем после. У такого расклада есть и плюс: батарея ваша, ежемесячных платежей за аренду пакета нет, привязки к фирменным станциям тоже. Перед выкупом мы сверяем комплектацию по VIN, включая ёмкость батареи, и проверяем, что машина продаётся с пакетом в собственности, а не под подписку. Ёмкость батареи фиксируем в договоре.

У Nio EC7 во всех версиях пневмобаллоны и адаптивные амортизаторы: спереди двухрычажная подвеска, сзади многорычажная. Вокруг кузова стоят 33 датчика системы Aquila — дальнобойный лидар Innovusion, камеры на 8 Мп, радары и ультразвуковые сенсоры. Они обслуживают ассистентов водителя. Для покупателя это значит, что комфорт и безопасность не зависят от выбранной версии.

Список ассистентов: адаптивный круиз-контроль, удержание полосы и смена полосы, автоматическое торможение, круговой обзор и автопарковка. Круговой обзор и автопарковка помогают в тесных дворах, где длинный кузов неудобно ставить на глаз. Навигационные сценарии, которые ведут машину по маршруту, завязаны на карты Китая, и после ввоза они работают не полностью — об этом предупреждаем до сделки. Подвеска с адаптивными амортизаторами меняет жёсткость под режим движения, а пневмобаллоны управляют высотой кузова, так что на плохой дороге или у высокого бордюра машину можно поднять одной командой с экрана.

Ассистентами Nio EC7 управляет вычислитель Adam из четырёх чипов Nvidia Orin-X общей производительностью 1016 TOPS. Такой запас нужен для сценариев, рассчитанных на китайскую разметку и карты. В России часть этих функций работает не полностью, и мы говорим об этом до подписания договора. Интерфейс с завода китайский, русификацию мультимедиа делаем перед выдачей.

Русификацию мы проводим до отправки машины и показываем результат, чтобы вы заранее увидели экраны, с которыми будете ездить. Переводится меню центрального дисплея и приборной панели. Навигационные функции помощника водителя опираются на китайские карты, поэтому после ввоза они ограничены: это свойство самой модели, а не следствие перевода. Все ограничения по конкретной машине проговариваем до сделки, и вы решаете, устраивает ли вас такой расклад. Мощный вычислитель при этом остаётся в машине и продолжает обслуживать ассистентов, которые работают с датчиками кузова, камерами и радарами.

Nio EC7 под ключ стоит 9 520 000 ₽ с батареей 75 кВт·ч, 10 020 000 ₽ с батареей 100 кВт·ч и 10 320 000 ₽ в исполнении Premier Edition, тоже со 100 кВт·ч. Мощность, подвеска и экраны у трёх версий общие. Отличаются батарея и отделка. Цена действует на дату расчёта и не считается публичной офертой.

Общее у трёх версий: два мотора, пневмобаллоны с адаптивными амортизаторами, стеклянная крыша и голосовой помощник Nomi. Лидар, вычислитель Adam и звук на 23 динамика тоже идут в стандарте, доплачивать за них не нужно. Базовая версия отличается от средней только ёмкостью батареи, а значит, запасом хода: по оснащению салона они равны. Premier Edition по технике не отличается от версии с батареей 100 кВт·ч. Разница в цене Premier Edition и версии со 100 кВт·ч — 300 000 ₽, и она уходит в оформление.

С батареей 75 кВт·ч Nio EC7 проходит 490 км по циклу CLTC, со 100 кВт·ч — 635 км, разница составляет 145 км паспортного запаса. CLTC — китайский цикл измерения, цифры по нему паспортные. Для города хватит меньшей батареи. Если планируете поездки между городами и зимнюю эксплуатацию, берите 100 кВт·ч.

Меньшая батарея подходит, когда машина живёт в городе, а дома или на работе есть своя зарядная станция: за ночь пакет восполняется, и запаса хватает на неделю поездок по делам. Большая нужна тем, кто ездит к родственникам в соседний регион, на дачу за сотню километров или в отпуск своим ходом: меньше остановок на зарядку, меньше планирования маршрута. Premier Edition берут ради её отделки, по запасу хода она равна версии 100 кВт·ч. Расчёт под ваш город сделаем для обеих батарей сразу, чтобы разница в цене и запасе хода лежала перед вами на одном листе.

Зимой Nio EC7 бережёт заряд двумя системами из стандарта: тепловым насосом и подогревом батареи, а пневмоподвеска поднимает кузов до 200 мм. Насос нужен, чтобы обогрев салона меньше разряжал батарею, а подогрев держит пакет в рабочей температуре на морозе. Паспортный запас зимой всё равно сократится. Для холодных регионов берите старшую батарею и планируйте зарядки с запасом.

Холодная батарея принимает ток хуже, поэтому подогрев важен и для быстрой зарядки: пакет готовится к ней заранее. Пневмоподвеска зимой тоже полезна — на заснеженном дворе или у сугроба на обочине кузов можно поднять. Полный привод с мотором на каждой оси тянет обеими осями постоянно, это помогает на скользком выезде. Настенная станция дома делает зимнюю жизнь с электромобилем заметно проще, чем охота за свободными быстрыми зарядками. Приучите себя ставить машину на зарядку вечером, а не когда батарея почти пуста: зимой лишние километры запаса дают спокойствие в дороге.

Nio EC7 подойдёт тому, кто много ездит по трассе и хочет быстрый пятиместный электрокроссовер с пневмоподвеской. Обтекаемый кузов бережёт заряд на скорости 110–120 км/ч, а пневмобаллоны сглаживают неровности дальней дороги. Второй покупатель — семья из трёх-четырёх человек. Ей нужен просторный электромобиль с запасом мощности, но не нужен минивэн.

Третий сценарий — водитель, для которого важен внешний вид: купе-силуэт выделяет EC7 на фоне кроссоверов с вертикальной кормой. Машина подходит тем, у кого есть своя зарядная станция дома или на работе, потому что заряжаться от сети по ночам удобнее, чем искать быструю станцию. EC7 интересен и тем, кто хочет полный набор оснащения без доплат за опции: лидар, звук и подвеска входят в каждую версию. Если это про вас, пришлите город доставки — рассчитаем подходящую версию под ваш сценарий и покажем смету по каждой строке.

Nio EC7 не подойдёт, если вам нужно больше 5 мест: третьего ряда у модели нет. Не стоит брать его и тем, кто рассчитывает на станции замены батареи Nio — в России их нет. Мешать может и покатая крыша, если сзади ездят высокие пассажиры. Для больших семей и частых дальних поездок с грузом присмотритесь к кроссоверам с вертикальной кормой.

EC7 неудобен тем, у кого нет возможности заряжаться дома или на работе: без своей станции придётся планировать каждую поездку вокруг быстрых зарядок. Если вы возите крупный груз, купе-корма ограничит вас по высоте проёма и объёму. Не подойдёт машина и тому, кто хочет полноценную навигационную автоматику: её сценарии завязаны на китайские карты. Наконец, EC7 не для тех, кто хочет ездить без оглядки на зарядку: большой запас мощности и лишний вес пассажиров и груза расходуют батарею быстрее.

Ближайший конкурент Nio EC7 по формату — Avatr 11: тоже купе-кроссовер с лидаром и вычислителем Nvidia, но с мощностью 425–430 кВт против 480 кВт у EC7. У Avatr в базовых версиях нет пневмоподвески. Zeekr 001 заряжается на архитектуре 800 вольт, но это шутинг-брейк с другой посадкой. Сравнивайте их по оснащению и формату кузова, а не только по мощности.

Главное отличие EC7 — набор, который входит в каждую версию без доплат: пневмоподвеска, лидар, звук на 23 динамика и помощник Nomi. У Avatr 11 пневмоподвески в базовых версиях нет, её придётся искать в старших. Zeekr 001 подойдёт тому, кому важна скорость зарядки и нравится универсал, а не кроссовер. Если выбираете между ними, пришлите нам все интересующие модели — рассчитаем каждую под ваш город на одну дату, и сравнение будет по итоговой сумме под ключ, а не по прайсам разных стран.

Xpeng G6 построен на архитектуре 800 вольт, а его мощность вдвое ниже, чем у Nio EC7. Салон и подвеска у G6 проще: пневмоподвески, лидара и аудиосистемы на 23 динамика в таком наборе у него нет. EC7 берут ради мощности и оснащения. G6 — ради бюджета и зарядной архитектуры.

У EC7 есть два условия, которые стоит принять до покупки: без станций замены в России часть идей марки не работает, а навигационные сценарии остаются привязанными к Китаю. Если оба условия вас устраивают, EC7 даёт пневмоподвеску, лидар и 653 силы в стандарте. Если нет, у Xpeng G6 инфраструктурных оговорок меньше, и для ваших задач он может подойти. Мы везём обе модели из Китая и можем рассчитать их на одну дату под ваш город, чтобы вы сравнили итоговые суммы под ключ, а не впечатления.

Цена Nio EC7 под ключ включает стоимость машины у дилера в Китае, доставку, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссию компании. Утильсбор у физлица считается по мощности мотора, у EC7 это 653 л.с. Сумму сбора называем в расчёте до оплаты. На итог влияют курс валюты, ставка сбора и город доставки.

Всё это собираем в одну смету и фиксируем её в договоре, поэтому вы заранее видите, из чего сложилась сумма. Ёмкость батареи на утильсбор не влияет, он зависит от мощности, а мощность у трёх версий одинаковая. Таможенные платежи для электромобиля тоже входят в расчёт и считаются на дату оформления. Любая названная сумма действует на дату расчёта и не считается публичной офертой. Пришлите свой город — посчитаем три версии EC7 и покажем разницу между ними в каждой строке сметы.

Сделка по Nio EC7 проходит 6 шагов: расчёт, договор с фиксированной сметой, выкуп, доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера и на этом этапе становимся его собственником. После таможенного оформления машина оформляется на вас. Кто владеет машиной на каждом шаге, записано в договоре.

Расчёт делаем под конкретную версию и ваш город, после этого подписываем договор со сметой. Затем мы выкупаем машину, проверяем её и отправляем в Россию. На этапе доставки и таможни собственник по-прежнему мы, и отвечаем за машину тоже мы в рамках договора. После таможенного оформления EC7 переходит на ваше имя, мы ставим его на учёт и выдаём в Екатеринбурге или Москве. Порядок расчётов и доставку фиксируем в договоре, поэтому на каждом этапе понятно, кто за что отвечает и чья это машина в данный момент.

Перед выкупом Nio EC7 мы сверяем комплектацию по VIN, включая ёмкость батареи 75 или 100 кВт·ч, осматриваем кузов, проверяем техническое состояние и читаем блоки, где это возможно. Отдельно смотрим юридическую чистоту. Проверяем даже новые машины. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты, чтобы вы видели машину своими глазами.

Если при осмотре находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, а порядок расчётов на такой случай фиксируем в договоре. Так риск срыва сделки не превращается в риск получить неисправную машину. Для электромобиля важно и то, что с машиной приходит: зарядный кабель, ключи, комплектация по VIN — всё это сверяем до оплаты. Если версия, цвет или ёмкость батареи расходятся с договором, машину не берём. Ваша задача на этом этапе — посмотреть фотоотчёт и задать вопросы, остальное делаем мы: выкуп, отправку, таможенное оформление, документы и постановку на учёт до выдачи.

Для Nio EC7 оформляем СБКТС и подключение ЭРА-ГЛОНАСС, затем выпускаем ЭПТС на ваше имя. Учёт мы ставим сами до выдачи, в ГИБДД вам ехать не нужно. Транспортный налог после учёта платит владелец, и считается он по мощности машины — у EC7 это 653 л.с. Размер налога зависит от региона регистрации.

СБКТС подтверждает, что машина соответствует требованиям к ввозу, и без него ЭПТС не выпустят. ЭРА-ГЛОНАСС — система экстренного вызова, наличие которой проверяют при оформлении. ЭПТС — электронный паспорт, в нём вы указаны собственником. Все документы вы получаете вместе с машиной в Екатеринбурге или Москве, дополнительно ничего оформлять не нужно. Налоговая ставка на мощность устанавливается регионом, поэтому сумму налога для своего региона стоит уточнить заранее: при мощности EC7 она ощутима. Мы подскажем, где посмотреть ставку вашего региона, чтобы годовой платёж не стал неожиданностью.

Nio EC7 едет из Китая к вам от 25 до 45 дней с момента оплаты до выдачи. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов, поэтому мы называем его диапазоном, а не одной датой. Точный маршрут и порядок доставки фиксируем в договоре. Если машина нужна к определённому месяцу, закладывайте верхнюю границу срока.

Задержки на терминале возникают в периоды загрузки, и повлиять на них заранее нельзя, поэтому планируйте покупку с запасом по времени. Если машина нужна к конкретному дню — к отпуску, к переезду, к продаже старого автомобиля, — скажите об этом при расчёте. Подберём версию и маршрут под вашу дату, насколько это позволяет наличие у дилера. Русификацию мультимедиа делаем в этот же срок, отдельно ждать её не придётся. Пока машина в дороге, вы спокойно готовите место для зарядной станции.

Nio EC7 можно купить в кредит или оформить в лизинг, если платить всю сумму сразу вам неудобно. Мы помогаем с самой возможностью оформления, а условия зависят от вашей ситуации. Ставок и названий банков не обещаем — подтвердить их заранее нельзя. Смета под ключ остаётся той же, меняется только способ оплаты.

Лизинг интересен компаниям и индивидуальным предпринимателям, которые берут EC7 для работы. Кредит — частным покупателям, которые хотят растянуть платёж. В обоих случаях сначала делаем расчёт под вашу версию и город, чтобы вы понимали сумму, под которую ищете финансирование. Договор с нами фиксирует смету и сроки, а порядок расчётов при кредите или лизинге обсуждаем до подписания. Если выбираете между версиями, посчитаем все три, чтобы разница в сумме была видна сразу. Пока машина 25–45 дней едет из Китая, у вас есть время спокойно закончить оформление финансирования.

Nio EC7 построен на платформе NT2.0, общей с Nio ES7, ET5 и ET7, и эти модели делят между собой базовые узлы. Гарантия на машину — только заводская, от производителя, своей мы не даём. Масла в моторе, свечей и сцепления здесь нет. Обслуживание сводится к тормозам, подвеске, фильтру салона и шинам.

Запчасти подбираем и заказываем под VIN вашей машины. Пневмобаллоны и адаптивные амортизаторы стоит осматривать при каждом сезонном шиномонтаже, особенно после зимы с реагентами. Тормозная жидкость и салонный фильтр меняются по регламенту производителя. Обслуживать машину стоит в сервисе, который работает с электромобилями и пневмоподвеской. Перед покупкой узнайте, есть ли такой сервис в вашем городе, и договоритесь о первом осмотре заранее. Датчики ассистентов после ремонта кузова или замены стекла требуют калибровки, это тоже вопрос к сервису, а не к шиномонтажу. Гарантийные случаи решаются по условиям производителя.