Nio ET9 на заказ из Китая

Nio ET9 — седан-лифтбек длиной 5325 мм, и больше половины этой длины приходится на колёсную базу 3250 мм. Ширина кузова 2017 мм, высота 1621 мм. Такие пропорции выбраны под задний ряд, а не под водителя. Для вас это простор для пассажиров и заодно повод заранее проверить машиноместо: не каждая парковка в жилом комплексе примет пять с лишним метров.

Решётки радиатора на носу нет, световая полоса тянется через всю ширину, а ручки дверей спрятаны заподлицо с кузовом. Сзади стоит сплошной фонарь. Над лобовым стеклом виден выступ дальнобойного лидара: это не декор, а глаза системы помощи водителю, поэтому стекло и корпус датчика стоит держать чистыми.

Кузов сделан из алюминия. Задняя дверь поднимается вместе со стеклом, как у лифтбека, и чемоданы грузятся через широкий проём, а не через узкую щель седана. Внешне машина при этом остаётся строгим седаном, без намёка на универсал.

Nio ET9 стоит на колёсах 22 дюйма в базовой версии и 23 дюйма у Horizon Special Edition. Крупный диаметр держит пропорции длинного кузова, а мягкость хода обеспечивает активная подвеска, а не высокий профиль шины. Низкий борт при этом меньше защищает диск. Для вас главное: зимний комплект такого размера заказывается заранее, до первого снега, а не в ноябрьской очереди.

На российских дорогах 22-дюймовые колёса практичнее: у шины выше борт, и диск легче переживает ямы. Второй комплект подбирается под конкретную версию, а допустимые размеры зимних дисков сверяем по VIN до заказа, чтобы не угадывать с тормозами и вылетом.

Несмотря на 707 лошадиных сил, ET9 едет как спокойный лимузин, а не как спортивный седан: кузов алюминиевый, но машина большая и тяжёлая. Практичная деталь — под капотом есть небольшой отсек для зарядных кабелей, и они не занимают багажник.

Салон Nio ET9 рассчитан ровно на 4 места, и это решение марки, а не экономия. Сзади стоят два отдельных кресла с массажем, вентиляцией и спинкой, которая откидывается почти до горизонтали. Перед каждым задним пассажиром свой экран 14,5″, водитель смотрит на центральный AMOLED-дисплей 15,6″. Если вы больше ездите сзади, чем за рулём, салон сделан под вас.

Между задними креслами проходит консоль. В ней спрятан холодильник и панель, с которой пассажир управляет своим креслом, климатом и экраном, не отвлекая водителя. Кресла регулируются электроприводом и подогреваются, так что посадку каждый настраивает под себя. Спинка откидывается так, что в дороге можно полноценно поспать.

Задние экраны работают независимо от переднего: пассажир смотрит фильм, водитель — навигацию. Гостю сзади не приходится тянуться к центральному дисплею. С завода меню на китайском языке.

Салон Nio ET9 отделан кожей Nappa, натуральным шпоном и микрофиброй на потолке, а за тишину отвечают стёкла в 2 слоя по всему кругу и активное шумоподавление. Двойное стекло отсекает шум снаружи, а система шумоподавления через динамики гасит то, что всё-таки проникло в салон. Так марка решает задачу машины с водителем. Для вас это салон, где сзади говорят по телефону без повышенного голоса.

Двери открываются и закрываются электроприводом с доводчиками — кнопкой, без хлопка. Над головой панорамная крыша, и вместо шторки у неё электрохромное стекло, которое темнеет по команде.

К аудиосистеме добавлены динамики в потолке. Под свои привычки можно сохранить сценарии: для фильма на стоянке экраны и свет перестраиваются одной командой, а для сна в дороге кресло откидывается и климат меняется. Это удобно, когда в машине проводят несколько часов подряд и не хочется каждый раз настраивать всё вручную.

Nio ET9 едет на двух моторах суммарной мощностью 520 кВт, по одному на каждую ось, а суммарный момент достигает 700 Н·м. Полный привод постоянный, без подключения по ситуации. С места до 100 км/ч седан разгоняется за 4,3 с. Для вас это запас тяги на обгоне даже с полным салоном и багажом, хотя машина задумана как представительская, а не спортивная.

Коробки передач в привычном виде здесь нет: каждый мотор крутит колёса через односкоростной редуктор. Переключений нет, тяга нарастает ровно, и пассажира сзади не бросает вперёд-назад, как бывает в машине с автоматом.

Электромотор отдаёт тягу с первого оборота, поэтому ET9 уверенно трогается на подъёме и со светофора без лишнего нажатия на педаль. При сбросе газа моторы работают как генераторы и возвращают часть энергии в батарею. Это помогает сохранить запас хода в городе, где много остановок и светофоров.

Nio ET9 — первая модель марки на архитектуре 900 В, тогда как ET7 и ES7 построены на 400 В. Высокое напряжение позволяет заряжаться мощностью до 600 кВт при токе 765 А: на подходящей станции 5 минут дают до 255 км хода. У 400-вольтовых моделей Nio такая операция занимает втрое больше времени. Для вас это короткие остановки в дальней дороге.

Важная оговорка: в России станции такой мощности пока единичны. Скорость зарядки в дороге будет упираться в возможности станции, а не машины, и на обычной быстрой колонке ET9 берёт ровно столько, сколько колонка отдаёт. Это не минус машины: запас по мощности заряда пригодится, когда такие станции появятся на вашем маршруте.

Перед поездкой между городами проложите маршрут по картам зарядных станций и отметьте мощные. На них ET9 показывает преимущество высоковольтной архитектуры, а на медленных колонках выигрыша во времени нет. Планируйте остановки там, где можно выпить кофе, пока машина заряжается.

Батарея Nio ET9 вмещает 102 кВт·ч, химия тройная NMC, паспортный запас хода 650 км по циклу CLTC при расходе 16,2 кВт·ч на 100 км. CLTC — китайский цикл испытаний, и паспортная цифра получена по нему. На трассе с постоянной высокой скоростью расход растёт, и запас хода становится меньше паспортного. Для вас это правило: дальние поездки планируйте с запасом по зарядке.

В городе пробки электромобилю не страшны: мотор на месте не работает впустую, а часть энергии возвращается при торможении. Для поездок по городу и пригороду такой батареи хватает на несколько дней без зарядки.

Паспортная цифра нужна, чтобы сравнивать машины между собой по одному циклу. Для своих поездок смотрите на расход в бортовом компьютере за первые недели и считайте от него: тогда запас хода не станет сюрпризом, а зарядку вы спланируете до того, как батарея опустеет.

Зимой расход Nio ET9 растёт до 26–29 кВт·ч на 100 км, и от паспортного запаса хода остаётся 400–430 км. Энергия уходит на обогрев салона и самой батареи, особенно на коротких поездках, когда машина не успевает прогреться. На трассе между городами разница ощутима. Для вас это правило: в мороз ставьте машину на зарядку раньше, чем подскажет индикатор.

Дома от бытовой розетки батарея такого объёма заряжается больше суток. Для ежедневной езды нужна настенная зарядная станция в гараже или на парковке, и её подключение стоит согласовать с электриком и управляющей компанией до приезда машины.

Если машина стоит на зарядке, прогрейте салон до выезда: тепло возьмётся из сети, а не из батареи, и запас хода останется для дороги. Снег счищайте и с корпуса лидара над лобовым стеклом, и с камер: датчики работают, когда им ничего не мешает.

Подвеска SkyRide у Nio ET9 полностью активная: у каждого из 4 колёс свой электромеханический привод, который поднимает и опускает кузов. Система заранее считывает дорогу впереди и готовит колесо к неровности до того, как оно на неё наедет. Поэтому крупные диски не делают езду жёсткой. Для заднего пассажира это ровный кузов на лежачих полицейских и в поворотах.

Привод гасит крены в поворотах и клевки при торможении, так что кресло сзади не раскачивает. На разбитых городских улицах кузов не ходит волной от каждой ямы. Для машины, в которой пассажир работает с ноутбуком или спит, это важнее секунд разгона.

SkyRide — сложная система, и её обслуживание — задача сервиса с диагностическим оборудованием. До выкупа проверяем техническое состояние и работу подвески на осмотре, а блоки управления читаем там, где это возможно. Если подвеска выдаёт ошибку, вы узнаёте об этом до оплаты, а не после выдачи.

Задние колёса Nio ET9 подруливают, и эта функция в России работает полностью, потому что ей не нужны карты. Во дворе длинный седан разворачивается на меньшем пятачке, а на скорости спокойнее перестраивается. С ассистентами сложнее: маршрутные сценарии комплекта Aquila завязаны на карты Китая. Для вас это 2 ответа: подруливание работает, автопилот по маршруту — частично.

Датчики Aquila — дальнобойный лидар, камеры высокого разрешения, радары и ультразвук — при этом никуда не деваются. Адаптивный круиз, удержание и смена полосы, автоторможение и автопарковка опираются на них и на разметку. Какие сценарии работают после ввоза, говорим до сделки, без обещаний сверх этого.

Интерфейс мультимедиа с завода на китайском. Русификацию делаем перед выдачей и показываем результат до отправки машины. Часть функций, привязанных к местным сервисам и картам, после ввоза работает не полностью, и об этом тоже предупреждаем заранее.

Nio ET9 продаётся в трёх версиях: базовая ET9 стоит под ключ 17 420 000 ₽, Signature Edition — 18 190 000 ₽, Horizon Special Edition — 19 040 000 ₽. Техника у всех одна: моторы, батарея, подвеска SkyRide, подруливающие колёса и датчики Aquila. Разница в оформлении и колёсах. Для вас выбор версии — вопрос вкуса и бюджета, а не характеристик.

Марка не делает флагман в урезанном виде. Лидар, активная подвеска, отдельные задние кресла и полный набор экранов есть уже в базе, и доплата за старшие версии не покупает ни мощности, ни запаса хода.

Чем отделка Signature Edition отличается от базовой на конкретной машине, сверяем по VIN до оплаты. Цены действительны на дату расчёта, это не публичная оферта: итог фиксируем в договоре после расчёта под ваш город. Если сомневаетесь между версиями, пришлём сравнение оснащения конкретных машин у дилеров.

Horizon Special Edition — старшая из 3 версий Nio ET9, и её заметное отличие — колёса R23 вместо 22-дюймовых. По технике специальная серия повторяет две другие версии. Доплата идёт за оформление и статус. Если вам важнее бюджет, чем внешний облик, базовая ET9 даёт ту же езду и тот же запас хода.

Колёса R23 требуют своего комплекта шин, в том числе зимнего, и найти его под заказ проще до сезона, чем в разгар. На разбитых улицах такой диск стоит беречь от глубоких ям и высоких бордюров.

Набор опций специальной серии подтверждаем на осмотре конкретной машины, до выкупа: название в предложении дилера ещё ничего не гарантирует. Если на машине чего-то не хватает, вы узнаёте об этом до оплаты. Такая версия подойдёт тому, кто хочет выделить машину среди других ET9, не меняя её техники.

Цена Nio ET9 под ключ складывается из 7 частей: стоимость машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утильсбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. На итог влияют курс валюты, ставка утильсбора и город доставки. Все части видны в смете до подписи. Для вас это фиксированная смета в договоре.

Утильсбор у физлица считается по мощности мотора, а у ET9 это 707 л.с. Порогов и ставок здесь не пересказываем: сумму сбора называем в расчёте до оплаты, под вашу версию и дату. Для электромобиля таможенные платежи считаются по своим правилам, и их итог тоже входит в смету.

Таможенное оформление проводим сами после доставки машины из Китая, вам не нужно ездить на терминал. Любая названная цена действует на дату расчёта, поэтому перед подписанием договора расчёт обновляем. Смету присылаем по каждой версии отдельно, если вы выбираете между ними.

Nio ET9 мы выкупаем у дилера в Китае только после проверки по 5 пунктам: комплектация по VIN, кузов, техническое состояние, чтение блоков управления там, где это возможно, и юридическая чистота. Проверяем даже новые машины. Для седана с активной подвеской и лидаром это не формальность. Вам должен приехать исправный автомобиль без скрытых дефектов.

По итогам осмотра до оплаты присылаем фотоотчёт. Фотографии приходят вам до того, как деньги уходят продавцу. Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, а порядок расчётов фиксируем в договоре.

Отдельно сверяем, что версия и оснащение совпадают с заказом. У ET9 три версии с одинаковой техникой, и по объявлению их легко перепутать, а разница в цене между ними ощутимая. Юридическую чистоту смотрим по документам дилера, чтобы на машине не было ограничений. Отдельно смотрим экраны, электропривод дверей и работу подвески: у ET9 много электроники, и её исправность видна только на включённой машине.

На Nio ET9 оформляем полный пакет: СБКТС, систему ЭРА-ГЛОНАСС, ЭПТС на имя покупателя и учёт в ГИБДД, который ставим сами до выдачи. Без этих 4 шагов машина из Китая не может ездить по России законно. Вы получаете автомобиль с номерами и документами. Транспортный налог считается по мощности мотора, той же, что для утильсбора, и платит его владелец после постановки на учёт.

СБКТС подтверждает, что конструкция машины соответствует требованиям для ввоза. Модуль ЭРА-ГЛОНАСС отвечает за экстренный вызов при аварии, и без него оформление не проходит. ЭПТС выпускается сразу на ваше имя. Все эти документы оформляем мы, вам не нужно ездить по лабораториям и отделам регистрации.

Ставку транспортного налога устанавливает ваш регион, поэтому точную сумму проверьте по месту регистрации. Выдаём машину в Екатеринбурге и Москве, доставку в ваш город фиксируем в договоре. Номера и документы вы забираете вместе с машиной в день выдачи.

От оплаты до выдачи Nio ET9 проходит от 25 до 45 дней: срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Собственник на каждом шаге назван в договоре: в Китае машину выкупаем мы, а после таможенного оформления она оформляется на вас. Порядок шагов не меняется. Для вас это ясно в любой день: чья машина и на каком она этапе.

Этапы идут так: расчёт под версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача. Следующий этап начинается, когда закрыт предыдущий. Каждый этап отражён в договоре, поэтому спорных мест в порядке действий нет.

Главный риск сделки — дефект, найденный при осмотре; в этом случае машину не выкупаем, а расчёты идут по условиям договора. Второй риск — сдвиг сроков на терминале, поэтому срок назван диапазоном, а не датой. Изменения ставок до подписания договора учитываем в новом расчёте, после подписания смета фиксирована.

Nio ET9 в любой из 3 версий можно оформить в кредит или в лизинг — такая возможность есть. Ставку, срок и первый взнос определяет кредитор по вашей заявке, поэтому заранее мы их не называем. Лизинг удобен компании, которая берёт машину для руководителя. Для вас это способ не выводить всю сумму из оборота сразу.

Для заявки кредитору нужна точная сумма, поэтому сначала делаем расчёт под версию и город, а затем готовим смету, по которой считают платёж. Кредитора выбираете вы сами. Смета показывает все части цены под ключ, и кредитору не нужно ничего досчитывать.

Порядок выкупа, доставки и оформления при кредите или лизинге остаётся тем же, что при покупке за свои деньги. Лизинг интересен и частному покупателю, который хочет растянуть платёж, но условия договора стоит прочитать до подписания. Решение о кредите стоит принять до договора с нами, чтобы выкуп не ждал одобрения.

Гарантия на Nio ET9 — только заводская, от производителя: своей гарантии мы не даём. У электромобиля с 2 моторами нет моторного масла, свечей и ремней, поэтому плановых работ меньше, чем у машины с ДВС. Внимание уходит на шины, тормоза, фильтр салона и высоковольтную систему. Для вас это меньше расходов на регламент, но нужен сервис, который работает с электромобилями.

Активная подвеска SkyRide, лидар и камеры требуют диагностики оборудованием, которое читает блоки марки. Сервис стоит выбрать заранее, до приезда машины, а не после первой ошибки на экране. Высоковольтную систему обслуживает мастер с допуском к работе с высоким напряжением.

Запчасти подбираем и заказываем под VIN вашей машины. Так деталь приходит под вашу версию, а не под соседнюю: у ET9 разные колёса и отделка в зависимости от исполнения. Расходники вроде фильтра салона и тормозных колодок стоит держать в запасе до первого визита в сервис.

Nio ET9 подойдёт тем, кто проводит на заднем сиденье 2–3 часа в день и ездит с водителем. Отдельные кресла с массажем, свой экран, холодильник в консоли и тихий салон превращают дорогу в рабочее время или отдых. Разгон и мощность здесь вторичны. Для такого владельца ET9 — кабинет на колёсах, а не просто быстрая машина.

Подойдёт и тем, кто любит технологии и готов с ними разбираться: активная подвеска, подруливающие колёса, собственные процессоры марки и высоковольтная батарея собраны в одной машине. Меню и настройки салона раскрываются не сразу, и владелец, которому это интересно, получит от машины больше.

И тем, кто много ездит между городами и готов строить маршрут через мощные станции зарядки. ET9 выпускается штучно, поэтому такую машину на российской дороге трудно встретить, и для части покупателей это отдельный довод. Компании, которая возит руководителя, ET9 подходит так же, как частному владельцу с водителем.

Nio ET9 не подойдёт тем, кому нужно 5 мест: сзади ровно 2 кресла, и третьего пассажира туда не посадить. Не подойдёт и семье, которая возит коляску и крупный багаж: наклонное стекло лифтбека ограничивает высоту загрузки, и кроссовер здесь удобнее. Посчитайте пассажиров и вещи до заказа. Для вас это главный фильтр, важнее цвета и версии.

Не подойдёт и тем, кто рассчитывает на фирменные сервисы Nio: станций замены батареи в России нет, и часть сценариев марки здесь не работает. Если для вас это было главным доводом в пользу марки, лучше знать об этом до договора.

И тем, кто ищет машину для грунтовок и загородных дорог без асфальта: длинный седан на крупных дисках для них не создан. Если такие поездки случаются пару раз за лето, ET9 справится, но ехать придётся медленно. Для дачи с разбитым подъездом честнее выбрать внедорожник.

Среди китайских флагманов Nio ET9 ставят рядом с Yangwang U7 и Hongqi H9, и у каждой машины своя схема. ET9 — электромобиль на 4 места с активной подвеской SkyRide. Yangwang U7 — четырёхдверный седан BYD с активной подвеской иного принципа и с гибридной версией, Hongqi H9 — седан с двигателем внутреннего сгорания. Для вас выбор начинается с типа привода.

Если вам нужен электромобиль с представительским задним рядом, сравнивайте ET9 с U7 по числу мест сзади, устройству подвески и напряжению батареи. Если нужен привычный бензиновый двигатель и заправка за минуты в любом городе, Hongqi H9 решает ту же представительскую задачу иначе.

Цены под ключ на другие модели считаем отдельно, под ваш город и дату. Сравнивать машины из Китая удобнее по расчёту, где у каждой видны доставка, таможня и утильсбор. Если сомневаетесь, сделаем два расчёта рядом, и выбор станет предметным: под ключ все три машины приходят одним порядком — выкуп в Китае, доставка, таможня и учёт.

Xiaomi SU7 и Nio ET9 — электрические седаны из Китая, но задачи у них разные. SU7 задуман как водительская машина и не предлагает представительского заднего ряда. ET9 делает ставку на 2 отдельных задних кресла, активную подвеску и собственные процессоры Nio. Для вас выбор сводится к одному вопросу: где вы проводите поездку — за рулём или сзади.

Если основную часть поездок вы водите сами, а пассажиры сзади бывают редко, водительский седан закрывает задачу, и платить за кресла с массажем незачем. Если сзади сидите вы сами, SU7 такой сценарий не предлагает. Сравните и сам салон: у ET9 он рассчитан на 4 человек, и каждому место выделено отдельно.

ET9 выбирают ради тишины, заднего ряда и штучного выпуска, SU7 — ради удовольствия от собственного вождения. Расчёт под ключ на любую из двух машин делаем под ваш город, и сравнение по смете покажет разницу точнее обзоров.