Nio ES8 на заказ из Китая

Габариты Nio ES8 третьего поколения — 5280 × 2010 × 1800 мм, колёсная база — 3130 мм. Почти весь этот запас отдан салону, а не мотору под капотом, поэтому внутри помещаются три полноценных ряда сидений. Это серийный электрический SUV, который Nio делала для китайского рынка под большую семью. Перед заказом примерьте машину к своему паркингу и воротам гаража с рулеткой.

Силуэт спокойный, без агрессивных воздухозаборников. Дверные ручки утоплены в панели и не ломают линию боковины. У старших версий обвес по кругу окрашен в цвет кузова, так что машина выглядит цельной.

Было так: выбирая семейный кроссовер, вы жертвовали либо багажником, либо третьим рядом. В ES8 за счёт длинной базы хватает места и людям, и вещам. Жертвовать приходится другим — местом во дворе.

Машину такой длины удобнее держать на своём месте, а не искать парковку у подъезда каждый вечер. Если места нет, заложите это в решение заранее.

Nio ES8 узнают издалека по «двухэтажной» оптике: сверху тянется узкая световая полоса, а основные модули фар встроены в бампер. Колёса на выбор ставят 20 или 21 дюйм. Для наших дорог мы советуем 20 дюймов: у шины остаётся больше боковины, и удар в яме принимает резина, а не диск. Диаметр фиксируем в заказе до выкупа.

Грузовой объём пятиместной версии доходит до 3084 л. Трёхрядные компоновки отдают часть пространства пассажирам, поэтому под груз выгоднее брать пять мест.

В отпуск семья из пяти человек везёт чемоданы на крыше в боксе. Теперь в пятиместном ES8 весь багаж едет внутри, за спинками второго ряда, и крыша остаётся чистой.

Если нужны три ряда, прикиньте заранее, сколько вещей вы возите в дальние поездки. От этого зависит, какую компоновку заказывать.

Модуль лидара стоит на крыше и тоже входит в образ машины. На мойке его протирают мягкой тканью, как камеры, без жёстких щёток.

Салон Nio ES8 собирают в трёх компоновках: на 5 мест, на 6 мест с отдельными креслами второго ряда и на 7 мест с диваном. Передние кресла регулируются в 20 направлениях, в них есть подогрев, вентиляция и массаж. Отделка — натуральная кожа, а потолок обтянут микрофиброй. Компоновку выбирайте под тех, кто будет ездить сзади, а не под водителя.

В шестиместной версии второй ряд — два отдельных кресла, между ними проходят в третий ряд. Семиместная ставит на это место диван: посадочных мест на одно больше, но назад забираются сбоку.

Перед водителем цифровая приборка, в центре — большой дисплей, а для второго ряда предусмотрен отдельный экран. Каждый ряд получает свою картинку, и дорога ребёнка на третьем ряду проходит спокойнее.

У водителя кресло с массажем, у остальных — просто сиденья. Теперь в ES8 комфорт распределён по рядам, и взрослые сзади не считают километры до конца поездки.

У Nio ES8 в России не работают 3 фирменных сервиса: станции замены батарей, навигационный автопилот и голосовой помощник Nomi. Марка здесь официально не представлена, поэтому облачная часть экосистемы остаётся в Китае. Автопилот привязан к китайским картам, а Nomi требует китайской учётной записи и на машинах, ввезённых не через дилера, работает нестабильно. Всё это мы проговариваем до договора.

Интерфейс мультимедиа с завода китайский. Русификацию делаем перед выдачей и показываем результат ещё до отправки машины из Китая: меню и настройки будут на русском.

Покупатель узнаёт про неработающий автопилот на первой поездке по трассе. Теперь список ограничений вы получаете до оплаты и сами решаете, критичны ли они для вас.

Фирменное приложение марки тоже рассчитано на китайский рынок. Если для вас важно управлять машиной со смартфона, скажите об этом при расчёте, и мы честно ответим, что из этого получится.

На всех версиях Nio ES8, которые мы везём, стоит батарея 102 кВт·ч. По циклу CLTC пятиместная версия проходит 655 км, трёхрядные — 635 км. Цикл CLTC мягкий к машине, поэтому летом на трассе закладывайте 430–480 км. Для города и поездок за город на выходные этого хватает с запасом, если заряжаться дома.

Разница между пятиместной и трёхрядными версиями — 20 км по паспорту. В повседневной езде её не заметить, так что выбирать компоновку ради запаса хода смысла нет.

Вы планируете поездку от заправки до заправки. Теперь планируете от зарядки до зарядки, а город закрываете домашней розеткой со станцией.

Батарея приезжает в собственность вместе с машиной. Её ёмкость мы сверяем по VIN при осмотре, чтобы в Россию уехала именно та версия, которую вы заказали.

Паспортные цифры CLTC удобно брать для сравнения версий между собой, а для расчёта маршрута берите летнюю оценку.

Фирменная технология Nio — станции замены, где робот за 3 минуты снимает разряженный аккумулятор и ставит заряженный. В Китае вокруг этих станций построена модель продаж, включая аренду батареи. В России таких станций нет, и об их появлении марка не объявляла. Поэтому ES8 у нас — классический электромобиль с батареей в собственности.

В Китае по тарифу BaaS машину продают без батареи на 108 000 юаней дешевле, а за аккумулятор платят помесячно. Нам этот тариф недоступен: цену под ключ мы считаем от машины с батареей.

Владелец ES8 в Китае не ждёт зарядки, а заезжает на станцию и уезжает с полной батареей. Теперь в России ES8 заряжается как любой электромобиль — дома или на быстрой станции.

Отсюда простой вывод для покупателя. Если вокруг вас нет быстрых станций и нет своей розетки, фирменная фишка Nio вас не спасёт, и лучше решить вопрос зарядки до заказа.

Китайский Nio ES8 бывает и с более ёмкими батареями: на 120 кВт·ч и на 150 кВт·ч с полутвёрдотельными ячейками, у которой паспортный запас доходит до 930 км по CLTC. Обе выдаются через программу аренды и станции замены. В Россию их не привезти, и апгрейд после покупки здесь недоступен. Рассчитывайте на ту штатную батарею, с которой машина выезжает с завода.

Если аккумулятор выйдет из строя, в Китае его сняли бы на станции за минуты. В России батарею меняют в сервисе по классической схеме, как у любого электромобиля.

Владелец в Китае докупает запас хода, меняя батарею на более ёмкую. Теперь в России ёмкость, с которой вы забрали машину, остаётся с вами на весь срок владения.

Поэтому до заказа честно прикиньте свои маршруты на год вперёд. Если вы уже сейчас упираетесь в запас хода, апгрейд позже не выручит.

Поэтому заказы на батареи увеличенной ёмкости мы не принимаем: привезти их в Россию нельзя.

Nio ES8 едет на пневматической подвеске с адаптивными амортизаторами и регулируемым клиренсом. Режимы движения меняют сразу высоту кузова и жёсткость. К шасси добавлены 5 штатных ассистентов: автопарковка, контроль слепых зон, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз и система удержания в полосе. На трассе круиз с удержанием в полосе снимает с водителя заметную часть рутины.

Большой кроссовер на пружинах раскачивается на волнах асфальта. Теперь пневмоподвеска держит кузов ровно, а на съезде к даче клиренс поднимается кнопкой.

Автопарковка выручает в тесных дворах, где машина такой длины встаёт на место не с первого раза. Контроль слепых зон подсказывает, когда в зеркале не видно соседа по ряду.

Режимы подвески выбирают под дорогу: в городе кузов ниже и собраннее, на разбитом участке выше. Привыкать к этому не придётся, переключение занимает одно касание экрана.

Адаптивные амортизаторы меняют жёсткость сами, подстраиваясь под покрытие, и водителю ничего переключать не нужно.

Мультимедиа и ассистенты Nio ES8 работают на системе Banyan, а дорогу машина видит через 3 лидара: один на крыше и два по бокам. Лидары работают вместе с камерами ассистентов. Зимой батарея теряет часть запаса, и в городе на морозе закладывайте 350–400 км. Такой запас закрывает городские поездки, если каждую ночь машина стоит на зарядке дома.

Ночная зарядка — это настенная станция на 6,6 кВт в гараже или на парковочном месте. От бытовой розетки батарея такой ёмкости набирается больше суток, поэтому станцию лучше поставить до приезда машины.

Утром вы садитесь в промёрзший салон и ждёте, пока он прогреется. Теперь машина всю ночь стояла на зарядке, и к выезду батарея полная.

Проверьте заранее, выдержит ли проводка в гараже или на парковке отдельную линию под станцию. Это вопрос к электрику, а не к нам, и решать его лучше до заказа.

Два электромотора Nio ES8 выдают вместе 520 кВт, и полный привод стоит на всех версиях. Пятиместная версия разгоняется до 100 км/ч за 3,9 с, шести- и семиместная — за 3,97 с. Разница в сотые доли секунды на дороге не ощущается. Так что компоновку выбирайте по пассажирам, а не по динамике.

Тяга приходит без паузы: переключений нет, вместо коробки стоит односкоростной редуктор. Обгон на трассе занимает мгновение, ждать, пока мотор наберёт обороты, не нужно.

Чтобы трёхрядный кроссовер ехал бодро, под капот ставили большой бензиновый мотор. Теперь тягу дают электромоторы на обеих осях, и запаха выхлопа в гараже нет.

Полный привод помогает зимой на укатанном снегу во дворе и на подъёме к паркингу. Мощность при этом дозируется педалью плавно, так что пассажиры на третьем ряду не чувствуют рывков.

Моторы у всех версий одинаковые, так что платить за мощность отдельно не придётся.

Nio ES8 подойдёт большой семье, которая живёт в городе и может поставить собственную зарядку. Три ряда, пневмоподвеска и тишина электромобиля закрывают поездки в школу, на работу и на дачу. Второй сценарий — машина с водителем: Signature 6 мест превращает второй ряд в кабинет с креслами и оттоманками. В обоих случаях условие одно — ночная зарядка у дома.

Семья на двух машинах, потому что в одну не помещаются дети с друзьями и собака. Теперь одна ES8 на 6 или 7 мест везёт всех сразу.

Тем, кто уже ездит на электромобиле, ES8 не потребует новых привычек. Та же домашняя зарядка, те же быстрые станции на трассе, только машина больше и салон тише.

Ещё один покупатель — тот, кто хочет большой кроссовер без бензина и готов подождать поставку. Ему важны тишина и тяга, а не запас хода на тысячу километров.

Nio ES8 не подойдёт в 2 случаях. Первый — у вас много поездок по трассам между городами, где быстрых зарядок мало. Второй — вам нужна официальная гарантия и полный доступ к сервисам марки, а Nio в России официально не работает. В этих сценариях честнее посмотреть на гибрид, например Zeekr 9X или Aito M9.

Нет своего места для зарядки — тоже повод задуматься. Жить с большим электромобилем только на общественных станциях можно, но это постоянное планирование и очереди.

Покупатель берёт модную машину и через месяц ищет, где её зарядить. Теперь мы до договора спрашиваем про ваши маршруты и парковку и прямо говорим, если ES8 не ваш вариант.

Не подойдёт машина и тому, кому нужна быстрая покупка без ожидания. Под заказ везём новую машину от дилера, и срок поставки стоит заложить в планы.

Сомневаетесь — опишите нам свой месяц поездок, и по нему станет понятно, справится ли ES8.

Nio ES8 длиннее Zeekr 9X на 41 мм: у 9X кузов 5239 мм. Главное различие в устройстве: ES8 — чистый электромобиль, а у 9X бензиновый мотор работает генератором. Батарея у 9X на 55 или 70 кВт·ч, на электротяге он проезжает 300–380 км по CLTC, а суммарно свыше 1000 км. Длинные маршруты — считайте 9X, город — ES8.

По динамике у 9X в топовых версиях до 1400 л.с. и 3,1 с до сотни. ES8 отвечает тишиной без бензинового мотора и тем, что двигатель внутреннего сгорания обслуживать не нужно.

Выбор «электро или гибрид» делают по картинке и отзывам знакомых. Теперь смотрите, сколько километров в неделю вы проезжаете вне города.

Если трасса — ежедневная история, гибрид снимает вопрос зарядок. Если трасса раз в месяц, электромобиль с домашней зарядкой обходится проще в обслуживании.

Кроме того, у гибрида больше узлов в обслуживании: бензиновому генератору нужны масло и фильтры.

Nio ES8 и Aito M9 почти одного размера: у M9 кузов 5285 мм, это на 5 мм длиннее. M9 предлагают в двух вариантах: последовательный гибрид с батареей 60 или 75,4 кВт·ч и бензиновым генератором 1,5 турбо и электрическую версию с батареей 120 кВт·ч. У ES8 такой развилки нет, он выпускается только электрическим. Поэтому решает не размер, а тип силовой установки.

Если вам нужен электромобиль с запасом ёмкости, у M9 в электрической версии батарея на 18 кВт·ч больше, чем у ES8. Багажник M9 вмещает до 716 л.

Выбор между двумя трёхрядными флагманами делают по внешности. Теперь сначала решаете, нужен ли вам бензиновый генератор, а потом сравниваете компоновки.

У обеих машин есть шестиместный вариант с отдельными креслами второго ряда. Если сзади будут ездить взрослые, сравнивайте именно эти версии между собой.

Обе машины требуют своего места на парковке, так что этот вопрос решайте до выбора модели.

Nio ES8 построен на архитектуре 900 В и поддерживает быструю зарядку 5C: на подходящей станции за 5 минут добавляется 250 км запаса. Такая скорость возможна только там, где станция выдаёт нужную мощность. Дома вы заряжаетесь ночью, а быстрые станции оставляете для трассы. Так батарея работает в щадящем режиме, а вы не ждёте у чужой колонки.

Перед быстрой зарядкой зимой батарею стоит прогреть. У ES8 для этого есть тепловой насос и функция предварительного прогрева батареи. Прогрев запускают заранее, чтобы к станции батарея подошла тёплой и приняла ток быстрее.

Владелец электромобиля узнаёт про ближайшую быструю станцию, когда запас на исходе. Теперь маршрут дальней поездки вы строите заранее, по станциям, которые дают полную мощность.

Сервисных центров Nio в России нет, поэтому гарантийный ремонт у дилера марки недоступен. Ремонт и обслуживание идут через независимые мастерские, и выбрать свою стоит до покупки.

Гарантии импортёра у Nio ES8 в России нет, заводская гарантия марки здесь тоже не действует. Собственной гарантии мы не даём и говорим об этом до договора. Вместо обещаний мы проверяем машину в Китае до выкупа. Срок от оплаты до выдачи — от 25 до 45 дней, он зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов.

Машина едет из Китая через границу, проходит таможенное оформление и приезжает к выдаче в Екатеринбург или Москву. Порядок расчётов и доставку фиксируем в договоре. Всё это до того, как деньги уходят дилеру.

Срок называют одной датой, а потом сдвигают. Теперь вы с самого начала знаете диапазон и понимаете, что его растягивает — очередь на терминале, а не наша медлительность.

Планируйте продажу старой машины и отпуск с запасом. Тогда даже верхняя граница срока не собьёт ваши планы, а время ожидания уйдёт на установку домашней зарядки.

Nio ES8 под ключ стоит от 11 770 000 ₽ за Luxury 5 мест до 13 060 000 ₽ за Signature 6 мест. Между ними Luxury 6/7 мест за 12 160 000 ₽ и Signature 5 мест за 12 460 000 ₽. Все четыре версии несут батарею одной ёмкости и полный привод. Цена действует на дату расчёта, это не публичная оферта.

В цену под ключ входят стоимость машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и наша комиссия.

На итог влияют курс валюты и ваш город. Поэтому расчёт мы делаем под конкретную версию и конкретный адрес, а не одной строкой на всех.

Вам называют цену «от», а потом добавляют доплаты. Теперь смета фиксируется в договоре, и вы заранее знаете, из чего складывается каждая сумма.

Цены указаны для всех четырёх версий, которые мы везём из Китая, других комплектаций в расчёте нет.

Утильсбор за Nio ES8 физлицо платит по мощности мотора, а она у этой машины 700 л.с. Ёмкость батареи на сумму сбора не влияет, поэтому версия с креслами или с диваном здесь ничего не меняет. Точную сумму мы называем в расчёте до оплаты, вместе с таможенными платежами. После постановки на учёт вы как владелец платите транспортный налог, и он тоже считается от мощности.

Таможенное оформление ведём мы через брокера, его услуги уже в цене. Вам не нужно ехать на терминал, заполнять декларацию и стоять в очереди у окна.

Ставку транспортного налога задаёт регион, где машина стоит на учёте. Проверьте её для своего региона до заказа и заложите в бюджет владения вместе со страховкой.

Покупатель узнаёт про налог на мощность после первой квитанции. Теперь вы видите эту статью расходов на этапе выбора модели, а не после выдачи.

Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера и до оплаты проверяем его по 5 пунктам: комплектация по VIN, кузов, техническое состояние, читаем электронные блоки и проверяем юридическую чистоту. При дефекте этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Проверяем даже новые машины, чтобы к вам приехала исправная ES8 без скрытых дефектов. Фотоотчёт осмотра присылаем до выкупа. При дефекте этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре.

Собственник назван в договоре на каждом шаге. В Китае машину выкупаем мы, после таможенного оформления она оформляется на вас, и в ЭПТС вписывается уже ваше имя.

Покупатель переводит деньги за машину, которую видел только на рекламном снимке. Теперь решение принимается по конкретному экземпляру с его номером кузова.

Для ES8 при осмотре отдельно смотрим компоновку салона и версию батареи. Ошибка в числе мест или версии — повод остановить выкуп, а не разбираться после приезда.

Проверка идёт до перевода денег дилеру, поэтому находка на осмотре не превращается в спор после приезда.

Nio ES8 после границы проходит 4 шага оформления: СБКТС, ЭРА-ГЛОНАСС, ЭПТС на имя покупателя и постановку на учёт в ГИБДД. Все четыре шага мы берём на себя. Учёт ставим сами до выдачи, так что вы забираете машину уже с номерами. Вам остаётся проверить данные в ЭПТС и расписаться в акте приёмки.

СБКТС подтверждает, что конкретная машина допущена к дорогам в России. ЭРА-ГЛОНАСС отвечает за экстренный вызов при аварии, без неё оформление не пройдёт. Оба шага мы проходим до того, как машина уедет к вам.

Выдаём машину в Екатеринбурге и Москве. Владелец стоит в очередях за номерами и справками. Теперь вы приезжаете за готовой машиной с номерами и документами на руках.

ЭПТС оформляется в электронном виде, и данные о машине и владельце привязаны к VIN. Перед выдачей сверьте в нём номер кузова и мощность.