Denza Z9 на заказ из Китая

Denza Z9 рисовал Вольфганг Эггер, автор нынешнего облика моделей BYD. Спереди седан узнают по узкой световой полосе во всю ширину, сзади — по сплошному фонарю и активному антикрылу, которое поднимается на скорости. Ручки дверей утоплены заподлицо, колёса стоят 20- или 21-дюймовые в зависимости от версии. Силуэт получается чистым: снаружи ничего не торчит даже на стоянке.

Антикрыло на малой скорости спрятано в кузов, поэтому в городе корма остаётся гладкой. Световая полоса спереди тянется от фары до фары и работает подписью марки.

В 2026 модельном году внешность освежили. Лидар переехал с кромки капота на крышу и больше не ломает линию передка. Техническая часть при этом осталась прежней, изменения касаются только вида.

Цветов кузова шесть: белый, чёрный, серебристый, синий, тёмно-серый и зелёный Fjord Green. Зелёный появился вместе с обновлением. Цвет и модельный год конкретной машины сверяем по заводскому листу до выкупа.

В салоне Denza Z9 девять экранов, и главный из них — центральный дисплей на 17,3 дюйма. Рядом с ним приборная панель, экран переднего пассажира и проекция на лобовое стекло, а сзади — планшеты в спинках передних кресел и панель на подлокотнике второго ряда. Графику считает вычислитель BYD 9000. У пассажиров сзади выходит своё управление, а не только вид на подголовники.

Экраны встроены в спинки передних кресел, поэтому пассажиру второго ряда не нужен свой планшет в руках. Панель на подлокотнике тоже под рукой у сидящих сзади.

Отделка собрана из кожи Nappa, шпона и алюминия. С обновлением в салоне появился спортивный вариант Lava Red, руль стал трёхспицевым, а дефлекторы вентиляции получили новую форму.

Интерфейс с завода на китайском языке. Русификацию мультимедиа делаем перед выдачей и показываем результат до отправки машины. Часть сценариев ассистентов завязана на китайские карты и после ввоза работает не полностью — об этом говорим до сделки.

В Denza Z9 два холодильника: на 4 литра в подлокотнике второго ряда и на 10 литров в центральной консоли. Музыку играет Devialet на 26 динамиков, и эта система стоит в стандартном оснащении, а не в пакете за доплату. Тишину держат двойные стёкла по кругу и активное шумоподавление. В долгой дороге напитки остаются под рукой, а шум трассы — за стеклом.

Большой холодильник в консоли достаётся водителю и переднему пассажиру, малый в подлокотнике — тем, кто сидит сзади. Сумка-холодильник в багажнике в дальней поездке уже не нужна.

Двойное остекление стоит на всех окнах, а не только на передних. Панорамная крыша и низкая посадка делают салон визуально просторнее.

Оба холодильника встроены в салон, а не стоят в багажнике, поэтому места для сумок они не отнимают. Devialet входит в базовое оснащение, доплачивать за звук не придётся.

Denza Z9 — седан длиной 5220 мм, шириной 1990 мм и высотой 1500 мм. Колёсная база 3125 мм отдаёт много места ногам пассажиров второго ряда. Кузов четырёхдверный, мест пять, посадка низкая, как у спортивного седана. Перед заказом проверьте парковочное место у дома и длину гаража: машине нужно больше пяти метров.

Колея спереди 1710 мм, сзади 1715 мм, почти одинаковая на обеих осях. Широкая колея вместе с низкой посадкой держит машину устойчиво в поворотах.

Пятиметровый кузов с базой больше трёх метров — формат представительского седана, где второй ряд важнее грузового отсека.

При такой ширине проверьте ворота гаража и машино-место в паркинге: запас по бокам понадобится, чтобы открыть двери. Крышка багажника у седана открывается отдельно от заднего стекла.

В городе такой кузов требует привычки к габаритам, и камеры с автопарковкой комплекса ассистентов здесь помогают.

Гибридный Denza Z9 DM выдаёт 640 кВт: двухлитровый турбомотор на 152 кВт работает в паре с тремя электромоторами. Электрическая версия EV обходится без бензина, и её три мотора дают 710 кВт. У обеих полный привод, причём каждое заднее колесо крутит отдельный мотор. Выбор между ними — вопрос не мощности, а того, где вы заряжаетесь и сколько ездите по трассе.

У гибрида спереди стоит электромотор на 200 кВт, сзади два по 220 кВт. Турбомотор на 207 л.с. работает по циклу Миллера и в основном крутит генератор, а не колёса.

У электрической версии моторы мощнее: 230 кВт спереди и два по 240 кВт сзади. Коробка у гибрида — вариатор E-CVT, у электромобиля — односкоростной редуктор без переключений.

Бензиновый мотор у гибрида нужен прежде всего для выработки электричества, поэтому основную тягу на колёса подают электромоторы. Отсюда плавный разгон без рывков.

Электрический Denza Z9 EV разгоняется до 100 км/ч за 3,4 секунды, гибрид DM — за 3,6 секунды. Энергию электромобилю даёт батарея на 100 кВт·ч, гибриду — на 38,5 кВт·ч. Два задних мотора управляются раздельно и подают разный момент на левое и правое колесо. На выходе из поворота машина доворачивает себя тягой, а не только рулём.

Максимальная скорость у электрической версии 240 км/ч, у гибрида 230 км/ч. Разница в 10 км/ч между версиями на выбор почти не влияет. Для обгона на трассе важнее другое: машина набирает скорость сразу, одним плавным рывком.

Векторизация тяги устроена на уровне железа: команду получает каждый задний мотор отдельно. Поэтому полный привод у Z9 распределяет тягу по каждому колесу задней оси отдельно. Отсюда и точность в затяжных поворотах.

Батарея гибрида в 2,6 раза меньше: её хватает на городские поездки, а дальние маршруты закрывает бак.

Электрический Denza Z9 проезжает на одной зарядке 630 км по китайскому циклу CLTC при заявленном расходе 15,8 кВт·ч на 100 км. Гибрид DM идёт на электротяге 201 км по CLTC, а вместе с бензином — 1100 км. Быстрая зарядка наполняет батарею электромобиля до 80 % менее чем за 20 минут. Если за неделю вы проезжаете меньше 200 км, гибрид может пройти их на электричестве.

Паспортные цифры получены в лабораторном цикле. В мороз часть заряда уходит на обогрев салона и самой батареи, поэтому зимой планируйте трассу с зарядками про запас. Гибрид в холод подстрахован бензиновым мотором.

Большую батарею электромобиля бытовая розетка за ночь не наполнит. Для домашней зарядки нужна настенная станция, и её место и проводку стоит продумать до приезда машины.

Расход 15,8 кВт·ч на 100 км удобно взять для расчёта: умножьте его на свой домашний тариф и получите стоимость сотни километров.

Платформа e³ дала Denza Z9 подруливание задних колёс на ±10°, причём каждое колесо поворачивается независимо. Поэтому пятиметровый седан разворачивается в радиусе 4,62 метра. Есть режим «крабового хода»: машина смещается боком под углом 15°, чтобы встать в узкий карман. В городе это снимает главный страх перед длинным седаном — парковку.

Второй режим — разворот почти на месте вокруг задней оси. Он выручает в тупике или во дворе, где на стандартный разворот не хватает места.

Спереди подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади пятирычажная. Сверху стоит пневматика DiSus-A, в Китае её называют «Юньнянь-А».

Клиренс меняется по скорости и режиму: на трассе кузов опускается ради аэродинамики, на разбитой дороге поднимается. Тормоза дисковые вентилируемые на обеих осях.

Пневма и подруливание работают вместе: кузов не валится в повороте, а корма помогает в него вписаться. Режимы «краба» и разворота на месте стоит опробовать при приёмке на пустой площадке.

Denza Z9 следит за дорогой через 33 датчика, среди них два лидара, а комплекс BYD «Глаз бога» стоит в стандарте без доплаты. Он ведёт адаптивный круиз с удержанием полосы, сам перестраивается, паркуется в тесные места и подъезжает к вам со стоянки по вызову. Часть сценариев завязана на китайские карты и серверы. Что работает на прошивке вашей машины, сверяем до выкупа.

Пневма в повороте держит кузов ровно: на неровностях машина идёт мягко, а в вираже не заваливается. Пассажирам сзади такая настройка даёт спокойную езду без раскачки.

Система мгновенно перераспределяет тягу и тормозные усилия по колёсам и удерживает траекторию, пока водитель держит руль.

Комплекс «Глаз бога» не продаётся опцией: он входит в оснащение каждой версии, от DM Pro до EV Max. Адаптивный круиз и удержание полосы пригодятся на платных трассах, а вызов со стоянки — в тесном дворе.

Под именем Z9 продаются два кузова: седан с четырьмя дверями и шутинг-брейк Z9 GT с пятой дверью. GT чуть короче — 5195 мм — и ниже, 1490 мм, а колёсная база у машин общая. Корма у GT покатая, дверь багажника поднимается вместе со стеклом. Возите объёмные вещи — смотрите GT, нужен классический силуэт — берите седан.

Весной 2026 года, в марте, Z9 GT обновили: у него «клинковая» батарея нового поколения, архитектура на 800 вольт и зарядка мегаваттной мощности.

Батарею GT она наполняет до 70 % за 5 минут и до 97 % за 9 минут, а в мороз −30 °C тратит всего на три минуты больше.

У седана больше высоты в проёме задних дверей, и садиться назад удобнее. Z9 GT считаем отдельно: у него своя цена и свой расчёт под ваш город.

Мощность, моторы и платформа e³ у седана и GT общие, поэтому по динамике и манёвренности между ними выбирать не приходится.

Новое поколение батарей Z9 уже анонсировано, но в нашем расчёте — текущие версии: 100 кВт·ч и 630 км у EV, 38,5 кВт·ч и 1100 км суммарно у DM. Версии в нашем расчёте построены на прежних батареях. Какую батарею везём, сверяем по заводскому листу до выкупа. Так вы платите ровно за ту технику, которую выбрали.

Электрическую EV берите, если дома или на работе есть настенная станция, а межгород у вас раз в сезон. Тогда бензин не нужен вовсе, а у мотора нет масла и свечей.

Гибрид DM выручает на трассах, где быстрых зарядок нет: доехать можно на бензине. Внутри каждого типа версии Pro, Max и Ultra различаются оснащением, перечень сверяем по заводской спецификации до расчёта.

Посчитайте свой пробег за год: если больше половины поездок дальние, гибрид снимает поиск зарядок, а если основное — город, выгоднее электромобиль.

Denza Z9 подойдёт руководителю, которого возит водитель: кресла на обоих рядах с подогревом, вентиляцией и массажем, а спинку сзади двигает электропривод. Второй покупатель — тот, кто хочет разгон спорткара в представительском седане. Третий — любитель выездов: внешняя разрядка V2L на 6 кВт питает от батареи технику на стоянке. Решите, где вы проводите больше времени — за рулём или сзади, — и выбирайте версию.

Семье Z9 даёт тихий салон и просторный второй ряд. Детские кресла встают сзади без борьбы за место для ног.

Для дальних выездов гибрид удобен тем, что заправляется бензином на любой заправке, а V2L позволяет вскипятить чайник на стоянке.

Тем, кто ездит межгород и не хочет зависеть от зарядных станций, подойдёт гибрид DM. Кто заряжается дома каждую ночь, получит от электрической версии тишину без мотора.

Тем, кто ездит на работу по пробкам, электромобиль даёт мягкий разгон без переключений.

Denza Z9 не подойдёт тому, кто возит много груза: багажник седана вмещает 375 л. Не подойдёт он и тем, кто ездит по грунтовкам и разбитым дорогам: низкий седан на больших дисках рассчитан на асфальт даже с поднятой пневмой. Третья группа — те, кто хочет электрическую версию без настенной зарядки дома. Честно прикиньте свои дороги и груз до заказа.

Для дачи с грунтовым съездом и лодкой на прицепе седан длиной больше пяти метров — неудобный выбор. Там нужен кроссовер с высоким клиренсом.

Если хотите электромобиль, но заряжаться будете только на быстрых станциях, заранее найдите их на своих маршрутах. Без этого вы будете планировать каждую поездку от зарядки до зарядки.

Если крупный груз нужен раз в сезон, седан справится, а для еженедельных поездок с вещами удобнее Z9 GT с пятой дверью. Сложная техника — три мотора, пневма и подруливание — требует сервиса, который с ней знаком.

Альтернатива Denza Z9 в схожем формате — Zeekr 001 с 900-вольтовой архитектурой: он заявляет до 810 км по CLTC, на 180 км дальше электрического Z9. Зарядку 10–80 % Zeekr 001 проходит за семь минут. Z9 отвечает шасси с подруливающими задними колёсами и гибридной версией. Если главное для вас дальность без остановок — смотрите Zeekr, если манёвренность и второй ряд — Z9.

BYD Han — седан из того же концерна BYD,. Технически Han проще, поэтому сравнивать их стоит по вашим задачам.

По зарядке и запасу хода впереди Zeekr, по салону и шасси — Z9 с Devialet, двумя холодильниками и подруливающей кормой.

Ещё один соперник — Xiaomi SU7, который опирается на программную экосистему Xiaomi. Z9 берёт другим: второй ряд бизнес-класса, пневма и гибридная версия, которой у SU7 нет вообще, — практичный довод для поездок между городами.

Denza Z9 под ключ стоит от 6 800 000 ₽ за гибрид DM Pro до 8 400 000 ₽ за DM Ultra. Между ними DM Max за 7 360 000 ₽, электрические EV Pro за 7 160 000 ₽ и EV Max за 7 750 000 ₽. В цену входят машина у дилера, доставка, таможенные платежи, утильсбор, услуги брокера, документы и наша комиссия.

Утильсбор и транспортный налог у физлица считаются по мощности: у гибридов Z9 это 870 л.с., у электрических версий — 966 л.с. Сумму сбора называем в расчёте до оплаты, налог после учёта платит владелец.

На итог влияют курс валюты, размер утильсбора на дату ввоза и город доставки. Цена действует на дату расчёта и не публичная оферта.

Z9 можно оформить в кредит или лизинг. Такую возможность обсуждаем при расчёте, условия подбираются под вас отдельно. Сумма под ключ при этом та же, что в расчёте.

Denza Z9 мы выкупаем новым у дилера в Китае, и от оплаты до выдачи проходит от 25 до 45 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. До оплаты сверяем комплектацию по VIN, осматриваем кузов, проверяем техническое состояние, читаем блоки, где это возможно, и смотрим юридическую чистоту. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты, чтобы вы увидели свою машину.

Собственник на каждом шаге назван в договоре. В Китае машину выкупаем мы, после таможенного оформления она оформляется на вас.

Если при осмотре найден дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Выдаём машину в Екатеринбурге или Москве, доставку в ваш город тоже фиксируем в договоре.

Порядок шагов такой: расчёт под версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача. Проверяем даже новую машину, чтобы к вам приехал исправный Z9 без скрытых дефектов.