Audi E5 Sportback на заказ из Китая

AUDI E5 Sportback, который мы привозим из Китая, — полноприводная версия quattro мощностью 579 кВт, это 787 л.с. и 800 Н·м. В линейке модели четыре исполнения, и наше — старшее из них по мощности. По паспорту оно разгоняется до 100 км/ч за 3,4 секунды и несёт батарею 100 кВт·ч. Выходит электрический лифтбек на пять мест с динамикой спортивной машины.

Мы выкупаем автомобиль в Китае новым, у дилера. Машина построена на платформе Advanced Digitized Platform, которую Audi создала вместе с SAIC: архитектура, электроника, кузов и шасси у E5 свои, а не взяты у A5.

Кузов пятидверный, с покатой крышей и большой задней дверью, поэтому в нём сочетаются черты спортбэка и универсала. Вместо привычной решётки спереди стоит чёрная панель со световой графикой и надпись AUDI.

Собирают машину по стандартам Audi, а цифровая часть настроена на китайские сервисы. При подборе сверяем привод, батарею и опции по заводской спецификации.

Длина AUDI E5 Sportback — 4881 мм, ширина 1960 мм, высота 1479 мм, колёсная база 2950 мм. Такие пропорции дают низкий и широкий силуэт с большим расстоянием между осями. Колёсная база занимает 60 % длины кузова, поэтому свесы короткие, а место уходит в салон. Перед заказом стоит примерить эти цифры к своему парковочному месту и воротам гаража.

Высота 1479 мм означает, что машина пройдёт под ограничителем любого паркинга, где разрешён проезд выше полутора метров. Садиться при этом приходится ниже, чем в высокий кроссовер, и пожилым пассажирам это стоит учесть.

Ширина 1960 мм требует внимания в узких дворах и на старых парковках со стандартной разметкой. Зато в салоне три человека на втором ряду сидят без тесноты по плечам.

Колёсная база 2950 мм работает на пассажиров сзади: ноги не упираются в спинки передних кресел. Для дальних поездок семьёй это важнее, чем лишние сантиметры длины кузова.

Линейка AUDI E5 Sportback начинается с заднеприводной версии на 220 кВт, выше стоят исполнения на 300 и 386 кВт, а версия, которую мы везём, — старшая. Разгон до 100 км/ч у трёх младших занимает 6,1, 5,0 и 3,9 секунды соответственно. Разница между исполнениями ощутима даже в городе. Поэтому версию выбирают до заказа, а не после приезда машины.

В лошадиных силах младшие версии выдают 299, 408 и 525 л.с., крутящий момент у них 420, 500 и 725 Н·м. Каждый шаг по линейке прибавляет и мощность, и тягу на разгоне.

Все моторы E5 Sportback работают на постоянных магнитах. У версий на 220 и 300 кВт один мотор стоит сзади, привод задний. У исполнения на 386 кВт и у старшей версии моторов два, и привод полный, quattro.

Мощность версии влияет не только на ощущения за рулём. Поэтому младшие и старшие исполнения считаются в смете по-разному.

Запас хода AUDI E5 Sportback по китайскому циклу CLTC — от 618 до 773 км в зависимости от батареи и привода. Батарей в линейке три: 76, 83 и 100 кВт·ч. Наша полноприводная версия с батареей 100 кВт·ч проходит по паспорту 647 км. Цифра CLTC — ориентир для сравнения версий между собой, а не обещание пробега на одной зарядке.

Базовое исполнение с батареей 76 кВт·ч заявлено на 618 км. Полноприводная версия средней мощности получает батарею 83 кВт·ч и проходит по паспорту 623 км.

Паспортные 773 км достаются заднеприводному исполнению с той же батареей 100 кВт·ч, что стоит у нашей машины. Разница в 126 км между этими исполнениями — плата за второй мотор и полный привод.

Выбирая между батареями, смотрите на свой маршрут. Между базовой версией и нашей по паспорту всего 29 км запаса хода, зато по мощности и тяге разница в разы, и именно за неё вы платите.

Старшие батареи AUDI E5 Sportback заряжаются быстрее: с 10 до 80 % по официальным данным уходит от 13 до 17 минут. Так выходит у версий с высоковольтной системой и в подходящих условиях. Базовой версии на тот же диапазон нужно до 35 минут. Для дальней поездки это значит короткие остановки, если разъём станции подходит к машине.

Разъём у E5 Sportback китайского стандарта. Для российских станций решение выбираем заранее: переходник или другой вариант согласуем до заказа, а не после приезда машины.

Паспортные минуты считаются на станции постоянного тока, которая выдаёт нужную мощность. На слабой станции тот же диапазон от 10 до 80 % займёт больше времени, поэтому маршрут между городами лучше строить по мощным станциям.

Высоковольтная система старших версий — довод в пользу батареи на 100 кВт·ч, если вы ездите между городами каждую неделю. Для городского режима с зарядкой дома скорость на трассе значит меньше.

Зимой AUDI E5 Sportback проходит меньше паспортных 647 км по CLTC: холод снижает отдачу батареи, а энергия уходит на обогрев салона и самой батареи. Китайский цикл измеряют без мороза, поэтому зимних потерь в паспортной цифре нет. Насколько упадёт запас хода, зависит от температуры, скорости и привычки греть салон. Поэтому зимний маршрут планируйте с запасом по заряду.

Прогревайте салон, пока машина стоит на зарядке. Тогда энергия на обогрев берётся из сети, а батарея уходит в дорогу полной и тёплой.

На трассе расход растёт вместе со скоростью, а зимой к нему добавляется отопление. Между станциями выбирайте отрезки короче, чем летом, и не опускайте заряд до нуля на морозе, чтобы не остаться на обочине.

Полный привод quattro с двумя моторами помогает трогаться на снегу и на льду у светофора. Зимние шины при этом нужны так же, как на любой машине: привод не заменяет сцепление резины с дорогой.

Спереди у AUDI E5 Sportback двухрычажная независимая подвеска, сзади — пятирычажная, тоже независимая. Пневмоподвеска и задняя управляемая ось ставятся в зависимости от версии. Такое шасси рассчитано на машину с моментом 800 Н·м и длинной базой. Поэтому точный набор шасси у выбранной машины сверяем по VIN до выкупа, чтобы приехало заказанное.

Независимая подвеска на обеих осях значит, что каждое колесо отрабатывает неровность отдельно. Удар от ямы под одним колесом меньше передаётся на соседнее и на кузов. На разбитом асфальте это ощутимо в комфорте.

Задняя управляемая ось поворачивает задние колёса и уменьшает радиус разворота. На базе 2950 мм это заметно во дворах и на парковках, где длинной машине тесно.

Пневмоподвеска меняет жёсткость и высоту кузова под режим езды. Если она есть в выбранной комплектации, в расчёте назовём это отдельной строкой, чтобы вы понимали, за что платите. Её наличие у выбранной машины видно в заводской спецификации.

Главная деталь салона AUDI E5 Sportback — цифровая зона шириной до 59 дюймов, которая объединяет приборы, центральный экран и дисплей пассажира. Работает она на системе AUDI OS. Экраны идут одной линией через всю переднюю панель. Для водителя это приборы и навигация перед глазами, а у пассажира свой дисплей с медиа.

Электроника получает полные обновления по воздуху. Новые функции и исправления приходят в машину без визита в сервис.

Помощник водителя называется AUDI 360 Assisted Driving. Он следит за дорогой и помогает держать полосу и дистанцию, а его набор функций зависит от комплектации.

Салон рассчитан на пять человек. Мы сверяем комплектацию по VIN до выкупа, чтобы в машине оказались именно те экраны и помощники, которые вы выбрали при расчёте, а не соседняя версия.

Цвет салона и отделку уточняем по спецификации выбранной машины, а снимки интерьера присылаем в фотоотчёте до оплаты.

Интерфейс AUDI OS у E5 Sportback с завода на китайском языке, и это касается приборов, центрального экрана и дисплея пассажира. Мы делаем русификацию мультимедиа перед выдачей и показываем результат до отправки машины. Так вы видите русские меню до того, как машина поехала к вам. Проверять стоит 4 вещи: приборы, навигацию, климат и настройки помощников.

Часть сценариев AUDI 360 Assisted Driving рассчитана на китайскую разметку и карты. После ввоза такие функции работают не полностью, и об этом мы говорим до сделки, а не после.

Русификация меняет язык интерфейса, но не заводскую логику меню: разделы остаются на своих местах. Первые дни стоит потратить на знакомство с экранами, чтобы привычные настройки находились за секунды.

Голосовые команды и сервисы, привязанные к китайским аккаунтам, после русификации ведут себя по-разному. Что именно заработает на вашей машине, показываем на результате до отправки.

Цена AUDI E5 Sportback в версии на 787 л.с. — под заказ, рассчитаем её под ваш город. В сумму под ключ входят стоимость машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Итог зависит от курса валюты, ставки сбора и города доставки. Смету фиксируем в договоре.

Сумму утилизационного сбора для нашей версии называем в расчёте: она зависит от характеристик машины и ставки на дату ввоза. Для этой версии в расчёт идёт мощность 787 л.с., и сумму сбора мы называем до оплаты.

Кредит или лизинг на эту машину можно оформить, такую возможность обсуждаем при расчёте.

Цена зависит не только от мощности: влияют привод, химия и ёмкость батареи, оснащение шасси и то, как быстро машина заряжается. Мы подбираем доступный автомобиль у дилера, согласуем с вами спецификацию и фиксируем состав сделки.

Новая машина из Китая даёт понятную конфигурацию и подтверждённое происхождение, а объявления на вторичном рынке могут путать версии. Цена не является публичной офертой и действительна на дату расчёта.

До оплаты AUDI E5 Sportback мы проверяем машину по пяти пунктам: комплектацию по VIN, кузов, техническое состояние, чтение электронных блоков и юридическую чистоту. Проверяем и новые машины, потому что вам должна приехать исправная машина без скрытых дефектов. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты. Вы видите машину своими глазами до того, как ушли деньги.

У E5 Sportback по VIN сверяем и шасси: пневмоподвеска и задняя управляемая ось зависят от версии. Так в Россию едет именно та машина, которую вы выбрали.

Если при осмотре находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Сделка на такой машине не продолжается, а вы не платите за чужую проблему.

Юридическая чистота значит, что на машине нет ограничений, которые помешают ввозу и учёту. Проверяем её до выкупа, потому что после оплаты исправить такое уже сложно.

От оплаты до выдачи AUDI E5 Sportback проходит от 25 до 45 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов, поэтому называем диапазон, а не дату. Путь состоит из шести шагов: расчёт, договор, выкуп в Китае, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача. Выдаём машину в Екатеринбурге и Москве, доставку в другой город фиксируем в договоре.

Собственник на каждом шаге назван в договоре. Машину в Китае выкупаем мы, а после таможенного оформления она оформляется на вас как на покупателя.

Пока машина едет, вы знаете, на ком она числится и кто за неё отвечает на каждом участке. Это снимает главный страх покупки издалека: деньги ушли, а чья машина — непонятно.

На каждом этапе сообщаем, где сейчас автомобиль: выкуплен, в пути, на таможне или на учёте. Дату выдачи называем, когда машина прошла таможенное оформление.